Instalación de puntos de recarga para empresas y flotas en Madrid
De un punto para visitas a una flota entera. Lo dimensionamos para que no te falte potencia.
- Conector Tipo 2 · 7,4–22 kW
- Estudio eléctrico sin compromiso
- Etiqueta CERO · Madrid 360
- Control dinámico de potencia
- Madrid y su Comunidad
Respuesta corta
¿Cómo se instalan varios cargadores en una empresa sin ampliar la potencia?
Normativa y datos revisados en octubre de 2026.
Con gestión dinámica de carga: un controlador reparte la potencia disponible entre los vehículos conectados y nunca supera el límite del suministro. Así diez coches pueden cargar de noche con la potencia que hoy usa la nave de día. Se parte de un estudio de cuántos vehículos cargan, en qué franja y cuánta potencia sobra realmente, y la instalación se deja preparada para crecer por fases.
En empresa el reto cambia: ya no es un coche, son varios cargando a la vez sin que se dispare la potencia ni la factura. Trabajamos naves de los polígonos del Corredor del Henares y del sur metropolitano, oficinas, hoteles, concesionarios, parkings y flotas de reparto que circulan a diario por la ZBE de Madrid. Estudiamos cuántos vehículos cargan, en qué horario y con qué potencia disponible, y montamos una instalación que reparte la carga en lugar de obligarte a contratar más potencia de la que necesitas.
¿Qué incluye empresas y flotas en Madrid?
El presupuesto es cerrado tras la visita técnica, pero esto va siempre incluido.
- Estudio de cargas: número de vehículos, horarios y potencia disponible en tu suministro
- Uno o varios puntos Tipo 2, monofásicos o trifásicos según el caso
- Gestión dinámica de carga para repartir la potencia entre todos los puntos
- Identificación por usuario y registro de consumos para flotas o carga a clientes
- Cuadro de protecciones y documentación técnica de la instalación
- Puesta en marcha, explicación al personal y soporte posterior
Cómo lo hacemos
¿Cómo se plantea empresas y flotas paso a paso?
En los polígonos de Alcalá, Torrejón, Coslada, San Fernando, Getafe, Fuenlabrada o Alcobendas, lo habitual es que la potencia contratada esté muy ajustada al proceso productivo. Meter varios cargadores sin más es la forma rápida de quedarse sin suministro a media tarde. Por eso lo primero es un estudio honesto: cuántos vehículos, en qué franja cargan y cuánta potencia sobra de verdad. Con esos datos dimensionamos para que funcione sin disparar el contrato.
La gestión dinámica de carga es lo que hace viable una flota. En vez de dar la potencia máxima a cada punto, el sistema reparte lo disponible entre los coches conectados. Si cargan tres de noche, cada uno recibe más; si están los diez, se reparte y todos salen cargados por la mañana. Para una empresa de reparto que entra cada día en la ZBE de Madrid, tener la flota cargada a primera hora es parte de la operación.
Para hoteles y parkings, el cargador es además un servicio. Montamos puntos con identificación y registro por usuario, de modo que cada uno paga lo que consume y tú tienes el histórico. Si los puntos van a ser de acceso público y vas a vender la recarga a terceros, entra en juego el Real Decreto 184/2022 sobre prestación de servicios de recarga; te lo explicamos para que decidas el modelo antes de instalar.
Trabajamos con equipos pensados para uso intensivo y gestión en red, como Wallbox, V2C, Circutor, Schneider o ABB, según el proyecto. Elegimos el que encaja con tu número de puntos, tu necesidad de control y tu presupuesto, y dejamos canalización y previsión de potencia para ampliar cuando la flota crezca. En edificios nuevos, además, el Código Técnico (DB HE 6) fija dotaciones mínimas de recarga y preinstalación según el uso del edificio.
Datos con fuente
¿Qué datos conviene conocer antes de instalar en Madrid?
Cifras de organismos públicos (y de ANFAC, indicado). Revisadas en octubre de 2026.
87.717
vehículos con etiqueta CERO en el municipio de Madrid
31-12-2025
8.376
puntos de recarga de acceso público operativos en la Comunidad de Madrid
2.º trimestre de 2026
75 %
bonificación del IVTM (impuesto de circulación) para vehículos con etiqueta CERO en Madrid capital
Ordenanza fiscal vigente en 2026
15 %
deducción estatal en el IRPF por instalar un punto de recarga en vivienda propia (base máxima 4.000 € al año)
Instalaciones que finalicen hasta el 31-12-2026
El trabajo completo
¿Qué hay detrás de un punto de recarga bien hecho?
Un único equipo de principio a fin: no tienes que coordinar a un electricista, a un instalador y a un vendedor por separado.
01Estudio eléctrico previo
Potencia contratada, estado del cuadro, sección de los cables y distancia hasta la plaza. Con eso elegimos el esquema de conexión de la ITC-BT-52 y te damos un presupuesto cerrado.
Ver servicio02Montaje del wallbox
Punto de recarga Tipo 2 (modo 3) fijado en la ubicación más práctica: 7,4 kW en monofásico o de 11 a 22 kW con suministro trifásico.
Ver servicio03Circuito y protecciones dedicadas
Magnetotérmico, diferencial tipo A y protección frente a fugas de corriente continua de 6 mA. Nunca colgamos el cargador de un circuito existente.
Ver servicio04Control dinámico de potencia
Un medidor en el cuadro ajusta la carga del coche a lo que consume la casa, para no superar tu potencia contratada.
Ver servicio05Cableado y canalización
Línea desde el cuadro o el contador hasta la plaza con la sección correcta, por tubo o canal, ordenada y protegida; también por zonas comunes del garaje.
Ver servicio06Configuración y carga en valle
Conectamos el cargador a tu wifi, dejamos la app en tu móvil y programamos la carga en el periodo valle de la tarifa 2.0TD. Prueba real antes de irnos.
Ver servicio07Documentación desglosada
Esquema de conexión por escrito, ficha técnica del equipo y factura con equipo e instalación separados, que es lo que piden la deducción del IRPF y la bonificación del ICIO.
Ver servicio08Mantenimiento
Revisión periódica del conector, el cable y las protecciones del circuito de carga, de cualquier marca.
Ver servicio
Opciones
¿Qué opciones hay en empresas y flotas?
Cada modalidad encaja en un caso distinto. La recomendada la decidimos contigo en la visita técnica.
01
Punto para visitas o clientes
Uno o dos cargadores accesibles, con identificación y registro por uso. Para hoteles, comercios y oficinas con visitas.
02
Carga de flota nocturna
Varios puntos con gestión dinámica que reparten la potencia de noche. Los vehículos salen cargados sin ampliar contrato.
03
Infraestructura escalable en parking
Canalización y previsión de potencia para crecer por fases: empiezas con unos pocos puntos y amplías cuando sube la demanda.
Errores que conviene evitar
¿Qué errores salen caros a la larga?
Instalar varios cargadores a potencia plena sin gestión
Qué pasaLa potencia salta cuando coinciden varias cargas y la actividad se interrumpe.
Mejor asíGestión dinámica que reparte la potencia disponible entre los puntos conectados.
No prever el crecimiento de la flota
Qué pasaHay que rehacer la instalación al añadir vehículos, con doble coste.
Mejor asíDejar canalización y previsión de potencia dimensionadas para ampliar por fases.
¿Te suena alguna de estas frases?
- “Estamos pasando la flota a eléctrico y necesitamos cargar varios coches por la noche”
- “Tengo un hotel y quiero ofrecer carga a los clientes”
- “Necesito saber cuánto carga cada empleado o cada vehículo”
- “Me preocupa que cargar varios coches a la vez nos deje sin luz”
- “Quiero algo escalable: empezar con dos puntos y poder ampliar”
¿Qué casos vemos más en Madrid?
- 01Empresa del Corredor del Henares que electrifica su flota comercial y carga de noche en la nave
- 02Hotel de Madrid que ofrece carga a sus clientes con registro por uso
- 03Parking que quiere habilitar varias plazas con carga
- 04Concesionario o taller que necesita puntos para mover y entregar vehículos eléctricos
Consejos del instalador
¿Qué conviene saber antes de empezar?
No amplíes potencia: reparte la que tienes
Con gestión dinámica, varios coches comparten la potencia disponible y cargan por la noche sin subir el contrato. Es el mayor ahorro en una instalación de flota.
Controla quién carga y cuánto
La identificación por usuario y el registro de consumos te permiten imputar el gasto a cada vehículo, departamento o cliente.
Decide pronto si será de acceso público
Vender la recarga a terceros en un punto de acceso público tiene su propia regulación (RD 184/2022). Mejor saberlo antes de elegir equipos.
Ayudas 2026
¿Qué ayudas hay en 2026 para el punto de recarga en Madrid?
Lo que sigue vigente y lo que ya cerró, con la fuente oficial de cada dato.
- Deducción IRPF 15 %Instalación en vivienda propia terminada hasta el 31-12-2026, base máxima de 4.000 € al año, sin pago en efectivo. Agencia Tributaria
- ICIO −20 %Madrid capital: sobre la parte de la cuota de la instalación de recarga, si no es obligatoria por normativa. Agencia Tributaria Madrid
- IVTM −75 %Madrid capital: vehículos con etiqueta CERO, de forma indefinida. Agencia Tributaria Madrid
- MOVES IIICerrado: la convocatoria de la Comunidad de Madrid admitió solicitudes hasta el 31-12-2025. Fenercom
¿Con qué marcas trabajamos?
- Wallbox
- V2C
- Circutor
- Schneider
- ABB
Así trabajamos
Cómo queda una instalación de este tipo
Del cuadro a la toma: recorrido, protecciones, montaje y entrega. Pulsa una foto para verla a tamaño completo.
¿Cómo se electrifica la flota de una empresa en Madrid?
Para empresas, naves, hoteles y parkings de la Comunidad de Madrid, instalar puntos de recarga significa cargar varios vehículos a la vez sin disparar la potencia ni la factura. Estudiamos cuántos vehículos cargan, en qué horario y con qué potencia cuentas, y montamos una instalación con gestión dinámica de carga.
Dejamos control de consumos e identificación por usuario para imputar el gasto a cada vehículo o departamento y, en hoteles y parkings, el registro por uso si vas a ofrecer la recarga a clientes. Todo preparado para ampliar por fases cuando la flota crezca.
Todo arranca con un estudio eléctrico previo de tus instalaciones. Y si ya tienes puntos que fallan, hacemos mantenimiento y reparación de cualquier marca.
¿Dónde ofrecemos empresas y flotas en la Comunidad de Madrid?
Damos servicio de instalar puntos de recarga para empresas y flotas en Madrid capital y en los municipios de la Comunidad, con el mismo trabajo y el mismo tipo de presupuesto en cada uno. Atendemos Barajas, San Blas-Canillejas, Vicálvaro, Villa de Vallecas, Villaverde, Hortaleza, Ciudad Lineal o Moratalaz y muchas localidades más.
Elige tu municipio para ver la información local y pídenos el estudio: te decimos cómo instalar tu punto de recarga en tu zona, con presupuesto cerrado y desglosado.
Cobertura
¿En qué municipios ofrecemos empresas y flotas?
Mismo trabajo y mismo tipo de presupuesto en Madrid capital y en la Comunidad. Elige tu zona para ver la información local.
Madrid capital
Área metropolitana
Resto de la Comunidad
También hacemos
¿Qué más podemos instalar o revisar?
- Estudio previo e instalación con control dinámico de potenciaAntes de tocar nada, lo estudiamos. Casi siempre se carga sin ampliar la potencia.
- Ayudas, deducciones y bonificaciones para tu punto de recarga en MadridQué ayudas siguen vivas en 2026 y cuáles ya cerraron, con la fuente oficial de cada una.
- Mantenimiento y reparación de puntos de recargaSi tu cargador falla, lo revisamos. Cualquier marca, lo hayamos instalado nosotros o no.
- Instalación de punto de recarga en vivienda unifamiliarTe lo dejamos instalado y funcionando. Cargas de madrugada y sales con el coche lleno.
- Instalación de punto de recarga en garaje comunitarioTu plaza, tu cargador. No necesitas el voto de la junta: basta con comunicarlo.
¿Tienes dudas sobre empresas y flotas?
Las preguntas que más nos hacen.
¿Podéis instalar varios cargadores para una flota?
Sí. Diseñamos instalaciones con varios puntos y gestión dinámica para que carguen de forma ordenada según la potencia disponible. Estudiamos cuántos vehículos, en qué franjas y con qué potencia.
¿Cómo se controla qué consume cada vehículo o empleado?
Con cargadores que permiten identificación de usuario (tarjeta RFID o app) y registro de consumos. Puedes imputar costes por vehículo o departamento.
¿Qué pasa si quiero vender la recarga a clientes en un punto público?
La prestación de servicios de recarga en puntos de acceso público está regulada por el Real Decreto 184/2022. Si tu idea es abrir los puntos al público y cobrar, conviene decidirlo antes de elegir equipos; te explicamos las opciones.
¿Cuánto cuesta electrificar el aparcamiento de mi empresa?
Depende del número de puntos, la potencia, la distancia hasta el cuadro y la obra. Visitamos las instalaciones y te entregamos un presupuesto cerrado, sin compromiso.
¿Por qué le interesa a una empresa de reparto en Madrid?
Desde el 1-1-2025 la ZBE de Madrid prohíbe circular en todo el término municipal a los vehículos sin etiqueta (clasificación A), y en la ZBE de especial protección Distrito Centro los B y C solo pueden entrar para aparcar. Los vehículos ECO y CERO tienen acceso autorizado. Tener la flota eléctrica cargada en la base cada mañana es parte de operar en la ciudad.
¿Ofrecéis mantenimiento de los puntos?
Sí. En una flota, que los cargadores no fallen es clave, así que ofrecemos revisiones periódicas de equipos y protecciones.
¿En cuánto tiempo está lista una instalación para empresa?
Depende del tamaño. Una instalación pequeña puede ser cuestión de pocos días; un proyecto de flota necesita más planificación. Tras el estudio te damos un plazo realista.
¿Necesito permiso de la comunidad de vecinos para instalar mi cargador?
No. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal establece que instalar un punto de recarga para uso privado en una plaza individual del garaje del edificio «sólo requerirá la comunicación previa a la comunidad». No hay votación en junta. El coste de la instalación y la electricidad que consumas corren de tu cuenta. Te damos un modelo de comunicación para que lo entregues al presidente o al administrador.
¿Qué potencia necesito para cargar el coche en casa?
En una vivienda lo más habitual es un cargador de 7,4 kW monofásico, que repone en una noche los kilómetros de un día normal. Con suministro trifásico se puede ir a 11 o 22 kW. Para el día a día, cargando de madrugada, 7,4 kW suele sobrar. En el estudio comprobamos tu suministro y te recomendamos la potencia que de verdad necesitas.
¿Tengo que ampliar la potencia contratada?
Normalmente no. Con control dinámico de potencia, un medidor en el cuadro vigila el consumo de la casa y el cargador baja su potencia cuando hace falta, de modo que no salta el general aunque tengas el horno o el aire encendidos. Solo conviene ampliar cuando la casa ya va justa sin el coche, y eso lo valoramos antes de proponerte nada.
¿Sirve para cualquier coche eléctrico o híbrido enchufable?
Sí. Instalamos cargadores con conector Tipo 2, el estándar europeo que usan prácticamente todos los eléctricos e híbridos enchufables que se venden en España. Si tu coche tiene alguna particularidad, lo comprobamos en el estudio.
Consulta a un instalador sobre tu punto de recarga
Estudio sin compromiso, presupuesto cerrado y desglosado, y control dinámico de potencia para cargar sin ampliar tu contrato.