Norte Metropolitano
Puntos de recarga en Alcobendas: viviendas unifamiliares de La Moraleja y El Soto de La Moraleja, garajes comunitarios de Valdelasfuentes y aparcamientos de empresa en el eje de la A-1.
Estudio con cita previa · a unos 21 km por carretera de la Puerta del Sol
Respuesta corta
En Alcobendas conviven dos casos muy distintos: la plaza en el garaje comunitario de un bloque, que es lo más común según el Censo de 2021, y la vivienda con parcela de La Moraleja o El Soto de La Moraleja. En el primero, línea desde tu contador o un contador propio hasta la plaza y comunicación previa a la comunidad; en el segundo, circuito exclusivo desde tu cuadro, a menudo trifásico. El IVTM se bonifica un 75 % los cuatro primeros años, solo en la primera matriculación en el municipio.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Porque engaña. El parque de vehículos que publica la Comunidad de Madrid con datos de la DGT atribuye a Alcobendas más de tres vehículos y medio por habitante, cuando lo normal en la región está entre medio y uno. El propio conjunto de datos advierte que en algunos municipios la flota es desproporcionada por exenciones o por un impuesto reducido, lo que atrae a empresas de renting que domicilian allí sus coches.
Así que el número de vehículos con etiqueta CERO domiciliados en Alcobendas dice más de las flotas de alquiler que de los vecinos. Lo que sí sabemos con fuente es cómo se vive: 123.342 habitantes según el INE a 1 de enero de 2025, y un parque de viviendas dominado por el bloque. Con eso razonamos qué instalación es la típica.
El Censo de Viviendas de 2021 da para Alcobendas un 4,9 % de viviendas en edificios de una sola vivienda, un 1,5 % en edificios de dos y un 92,6 % en edificios de tres o más. Puede sorprender en un municipio que incluye La Moraleja, El Soto de La Moraleja o urbanizaciones como Estrella Polar y Cuesta Blanca, pero tiene explicación.
Ese porcentaje cuenta las viviendas, no la superficie. Los barrios de bloques concentran muchísimas más viviendas por hectárea que una urbanización de parcelas grandes. Además, los adosados en régimen de comunidad que el Catastro registra como un único edificio cuentan como tres o más viviendas. El resultado es que la mayoría de los vecinos aparca en un garaje comunitario, aunque una parte del término sea de chalets.
En una vivienda con parcela, la instalación depende solo de ti. El punto de recarga cuelga de tu cuadro con un circuito exclusivo, y lo que hay que resolver es el recorrido: desde dónde está el cuadro hasta el garaje, el porche o la zona de la parcela donde duerme el coche, por dentro, por fachada o enterrado.
Si la casa tiene acometida trifásica y hay más de un coche, puede tener sentido un wallbox de 11 kW, siempre que el coche admita esa potencia en alterna, o dos puntos con reparto de potencia entre ellos para que no se disparen los consumos cuando cargan a la vez. Si el coche duerme fuera, el equipo y la canalización se eligen con protección para intemperie.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Vivienda con parcela, garaje para dos coches y suministro trifásico. Los dos vehículos se cargan a menudo la misma noche.
Cómo se resuelve
Dos puntos con reparto dinámico de potencia, o un wallbox de 11 kW si solo uno de los coches lo admite. Circuito exclusivo desde el cuadro y carga programada en valle.
Lo que solemos encontrar
El vecino tiene plaza en la segunda planta del garaje del edificio y quiere su propio contador para la recarga.
Cómo se resuelve
Contador nuevo en la centralización, línea por bandeja hasta la plaza, protecciones en ambos extremos y wallbox de 7,4 kW. Descripción técnica para la comunicación previa.
Lo que solemos encontrar
Una empresa con aparcamiento propio quiere ofrecer recarga a los empleados que vienen en eléctrico y a sus coches de empresa.
Cómo se resuelve
Varios puntos de carga lenta con reparto de potencia e identificación por usuario, dimensionados sobre la acometida del edificio y preparados para ampliar.
Zona de Bajas Emisiones
Con más de 50.000 habitantes, Alcobendas figura entre los 24 municipios de la Comunidad de Madrid obligados por la Ley de Cambio Climático a establecer una Zona de Bajas Emisiones. Qué etiquetas restringe hoy, y desde cuándo, lo decide su ordenanza municipal: consúltala antes de cambiar de coche.
Lo que no cambia es que la etiqueta CERO queda fuera de las restricciones en todas las ZBE, y que en Madrid capital, a la que muchos vecinos van a diario, toda la ciudad es ZBE y los CERO aparcan gratis en el SER.
Fuente: Comunidad de Madrid, ZBEEntonces el trabajo se parece al de cualquier bloque del norte metropolitano. Se mira la centralización de contadores para ver si cabe un contador para la recarga o si la línea sale del de tu vivienda; se traza el camino por el garaje hasta tu plaza, y se ponen protecciones en origen y destino. Con plaza individual, la ley solo exige comunicarlo antes a la comunidad.
Alcobendas está a unos 21 km por carretera de la Puerta del Sol. Para ese trayecto, un wallbox de 7,4 kW en monofásico basta y sobra para recargar de noche.
Las ordenanzas fiscales de 2026 bonifican un 75 % el impuesto de circulación de los vehículos eléctricos durante los cuatro primeros años, y nada a partir del quinto. Y hay una condición poco habitual: solo se aplica a los vehículos cuya primera matriculación se haga en Alcobendas.
Traducido: si compras un eléctrico nuevo y lo matriculas aquí, tienes cuatro años de bonificación. Si traes uno de segunda mano que ya estaba matriculado en otro municipio, no entra. Es un detalle que conviene saber antes de elegir entre un coche nuevo y uno usado.
La Zona de Bajas Emisiones está regulada en la Ordenanza de Movilidad publicada en el BOCM el 31 de julio de 2026. Prohíbe los vehículos sin etiqueta, salvo los que pagan el impuesto de circulación en Alcobendas, pero su puesta en marcha definitiva está prevista para 2028. No hemos verificado que hoy se multe.
En los parques empresariales del municipio, como el Polígono Industrial Valportillo o Arbea Campus Empresarial, la electrificación de flotas y de los coches de empleados avanza por su cuenta, con instalaciones de varios puntos y reparto de potencia.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga en Alcobendas queda la deducción del IRPF, y el ayuntamiento bonifica además el impuesto de circulación.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación (75 % del 1º al 4º año; 0 % desde el 5º): eléctricos de primera matriculación en el municipio (art. 5.2 y cuadro).
Fuente: Ayuntamiento de AlcobendasInformación orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Alcobendas lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Probablemente no. Las ordenanzas fiscales de 2026 limitan la bonificación del 75 % a los vehículos eléctricos de primera matriculación en Alcobendas, y solo durante los cuatro primeros años. Un coche usado ya matriculado en otro municipio no cumple esa condición.
Porque muchas flotas de renting domicilian allí sus vehículos. El parque de Alcobendas supera los tres vehículos y medio por habitante, muy por encima de lo normal, y la propia fuente de datos atribuye ese fenómeno a exenciones o impuestos reducidos. No refleja cuántos vecinos tienen eléctrico.
Está regulada en la Ordenanza de Movilidad publicada el 31 de julio de 2026 y prohíbe los vehículos sin etiqueta salvo los que tributan el IVTM en Alcobendas, pero su puesta en marcha definitiva está prevista para 2028. No hemos verificado que hoy se sancione.
Técnicamente se puede con trifásica, pero pocos turismos admiten 22 kW en alterna, así que no aprovecharías esa potencia. Lo habitual es 11 kW si el coche lo admite, o dos puntos con reparto de potencia si en casa hay dos eléctricos.
Sí. Estudiamos la acometida de la nave u oficina y el uso real de los vehículos, y proponemos varios puntos con reparto de potencia para flota, empleados o visitas, con la canalización preparada para crecer. En las oficinas, además, se puede identificar a cada usuario para repartir el consumo.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
