Distrito de Madrid
Puntos de recarga en Chamartín: casas con garaje de El Viso y Ciudad Jardín y garajes comunitarios de Prosperidad, Hispanoamérica, Nueva España y Castilla.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
Chamartín es un distrito de bloques de finales de los 60 y principios de los 70 con garaje bajo el edificio, así que el punto de recarga casi siempre va en una plaza de garaje comunitario: línea desde tu contador o contador propio, canalización por el techo y comunicación previa a la comunidad. Cuando varios vecinos se suman, lo más ordenado es una instalación troncal con protección de la línea general del edificio.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Es el distrito de Madrid con el parque residencial más homogéneo. Según el Panel de indicadores del Ayuntamiento, el año medio de construcción de sus seis barrios va solo de 1967, en El Viso, a 1974, en Castilla. Prosperidad y Ciudad Jardín marcan 1970, Hispanoamérica 1969 y Nueva España 1972.
Eso dibuja un patrón muy reconocible: bloques de esa década con sótano de garaje, centralización de contadores a pie de portal y una línea general dimensionada para los consumos de entonces. Para un instalador es una ventaja, porque los problemas se repiten y las soluciones también. El distrito suma 148.093 vecinos y 62.245 hogares según el padrón y el Panel.
Es la pregunta clave en Chamartín. Un cargador suelto rara vez es problema, pero cuando en el mismo garaje se conectan cinco o seis, la línea general de alimentación del edificio puede quedarse corta en las horas de más consumo. La ITC-BT-52 lo contempla con el sistema de protección de la línea general, que reduce momentáneamente la potencia de la recarga para que el edificio nunca se quede sin suministro.
Por eso, en este distrito, cuando una comunidad nos llama tras el tercer o cuarto vecino con eléctrico, proponemos estudiar el garaje completo. Un esquema troncal con un contador principal y derivaciones a cada plaza, con esa protección incluida, ordena el techo del garaje y evita que cada nuevo vecino tenga que repetir el estudio.
Son los dos barrios de mayor renta del distrito: 96.456 € de renta neta media por hogar en El Viso y 92.935 € en Nueva España, según el Urban Audit de 2023. Las viviendas son grandes, 205 y 159 metros cuadrados de media, y los hogares, de 2,69 y 2,6 personas. Con esos números, son frecuentes los hogares con dos coches y las viviendas con potencia contratada elevada.
El Viso tiene además una densidad baja para estar tan cerca del centro, unos 102 habitantes por hectárea, lo que se traduce en edificios con menos plantas y garajes más manejables. En estos casos la instalación suele ser directa, y la conversación gira en torno al equipo: reparto entre dos coches, carga trifásica si la acometida lo permite y control desde el móvil.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Edificio de principios de los 70 con dos plantas de garaje. El administrador ha recibido varias comunicaciones previas y teme que la línea general no aguante.
Cómo se resuelve
Estudio del garaje completo, esquema troncal con contador principal, sistema de protección de la línea general y derivaciones por plaza con medición individual. Cada vecino conecta su cargador cuando quiera.
Lo que solemos encontrar
Vivienda grande con acometida trifásica y dos plazas en el garaje. Uno de los coches admite 11 kW en alterna.
Cómo se resuelve
Dos puntos con reparto de potencia, uno de ellos trifásico, y control dinámico que prioriza la vivienda en las horas punta y carga los dos coches de madrugada.
Lo que solemos encontrar
Edificio con muchas viviendas por portal y sin hueco para un contador más. Plaza en la primera planta del garaje.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda con sus protecciones, tubo rígido por el techo y wallbox de 7,4 kW con control dinámico. Descripción técnica para la comunicación previa.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEProsperidad es el barrio más poblado del distrito, con 36.910 vecinos y 355 habitantes por hectárea, y sus viviendas son las más pequeñas, 94 metros cuadrados de media. Ciudad Jardín, con 18.807 vecinos, tiene 100. Aquí los edificios concentran más viviendas por portal y la centralización de contadores suele estar llena.
Cuando no cabe un contador nuevo, la línea sale del contador de tu vivienda, y el control dinámico se vuelve imprescindible para no superar la potencia contratada, que en viviendas de este tamaño suele ser moderada. El recorrido por garajes de una o dos plantas se resuelve con tubo rígido y registros accesibles.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, una ventaja cuando el destino es un barrio con estacionamiento regulado.
Pero la ventaja principal es la plaza propia. En un distrito donde la mayoría de los edificios tiene garaje, el coche eléctrico se carga cada noche en el periodo valle y nunca hay que buscar un punto público, cuya red en la Comunidad de Madrid es, en un 71,7 %, de 22 kW o menos según ANFAC.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Chamartín, Madrid lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
La línea general del edificio puede quedarse corta. La ITC-BT-52 prevé un sistema que reduce momentáneamente la potencia de la recarga para proteger el suministro común. Lo más ordenado es un esquema troncal para todo el garaje, con medición individual por plaza.
Solo si tu vivienda o tu contador de recarga tienen suministro trifásico y tu coche admite esa potencia en alterna. Si no, el cargador nunca dará más de lo que acepte el coche. Lo comprobamos con la ficha del vehículo y tu contrato antes de proponer el equipo.
Era para comunidades de propietarios de edificios con más de dos viviendas y garaje colectivo, con hasta el 65 % del coste y un máximo de 50.000 €. La convocatoria de 2026 cerró el 20 de mayo. Si se abre otra, la comunidad podría solicitarla con el estudio del garaje ya hecho.
Normalmente no. Basta con una línea nueva y dedicada desde tu contador o desde uno propio, con sus protecciones. Lo que sí revisamos es el estado de la centralización y el margen de la línea general, por si conviene protegerla.
Depende de la batería y de la potencia. Con un wallbox de 7,4 kW, una noche en horario valle repone de sobra los trayectos urbanos de varios días. Con 11 kW trifásicos, si el coche lo admite, aún más rápido.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
