Distrito de Madrid
Instalación de puntos de recarga en Usera: garajes comunitarios de Moscardó, Almendrales, Zofío, Pradolongo, Orcasitas, Orcasur y San Fermín, en el entorno de la ZBEDEP de Plaza Elíptica.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En Usera el punto de recarga va casi siempre en una plaza de garaje comunitario. En Moscardó y Almendrales, con edificios más antiguos y densos, se revisa primero el hueco en la centralización; en Orcasitas, Orcasur y San Fermín, con edificios de finales de los ochenta y principios de los noventa, los garajes suelen dar más margen. La línea sale de tu contador o de uno propio para la recarga, y con plaza individual basta comunicarlo a la comunidad.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Usera es uno de los distritos con hogares más numerosos de Madrid. Sus 152.937 vecinos, según el padrón municipal a 1 de enero de 2026, viven en unos 54.000 hogares: 2,83 personas por hogar de media, con Pradolongo (3,08) y Orcasur (2,98) a la cabeza. Y la renta neta media por hogar va de 30.335 euros en Pradolongo a 36.701 en Almendrales, según el Panel de indicadores del Ayuntamiento.
En hogares grandes y con presupuestos ajustados, el coste de moverse pesa mucho. Cargar el coche en casa durante el periodo valle de la tarifa es la forma más barata de recorrer kilómetros con un eléctrico, mucho más que depender de la recarga pública. Por eso, cuando un vecino de Usera da el paso, lo primero que pregunta es si su garaje lo permite.
Moscardó es el barrio más poblado del distrito, con 28.874 vecinos, y el más antiguo, con un año medio de construcción residencial de 1962. Junto a la calle de Marcelo Usera y la de Antonio López, su densidad supera los 317 habitantes por hectárea, igual que la de Almendrales (24.801 vecinos, 1976). Las viviendas son pequeñas: 80 metros cuadrados de media en Moscardó y 92 en Almendrales.
En edificios así, el garaje no siempre existe y, cuando existe, suele ser estrecho. La centralización de contadores es el primer sitio que miramos. Si hay hueco, un contador propio para la recarga es lo más limpio; si no, la línea puede salir del contador de tu vivienda con control dinámico para no superar la potencia contratada.
En pisos de este tamaño la potencia contratada suele ser modesta, y por eso el control dinámico no es opcional: es lo que permite cargar el coche sin que salte el limitador cada vez que se enciende el horno.
Son los barrios más recientes de Usera: Orcasur con un año medio de 1991, Orcasitas de 1987 y San Fermín de 1986. Sus viviendas son también algo más grandes, 111 y 115 metros cuadrados de media en Orcasur y Orcasitas, y su densidad es menor que la del norte del distrito.
En edificios de esa época, los garajes suelen formar parte del proyecto desde el principio, con más altura libre y espacio para bandejas. El recorrido del cable es más fácil de resolver y, cuando la comunidad es grande, plantear una instalación colectiva tiene todo el sentido. La avenida de Rafaela Ybarra, la de Andalucía y el entorno del Borde Forestal de Orcasitas concentran buena parte de estos conjuntos.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Vivienda de unos 80 metros cuadrados en un edificio de los años sesenta, con una potencia contratada baja y plaza en el sótano. La centralización no tiene hueco.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda, wallbox de 7,4 kW con control dinámico ajustado a la potencia contratada y carga programada de madrugada. Sin cambiar el contrato.
Lo que solemos encontrar
Garaje con buena altura, plazas cómodas y varios vecinos que han preguntado a la vez por el coche eléctrico.
Cómo se resuelve
Estudio del garaje completo y propuesta de instalación colectiva con línea troncal y medición por plaza, para que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Lo que solemos encontrar
Familia numerosa que alquila una plaza cerca de casa. El propietario acepta el cargador pero no quiere hacerse cargo del consumo.
Cómo se resuelve
Acuerdo escrito con el propietario, contador propio para la recarga a nombre del inquilino y equipo desmontable si termina el alquiler.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEPlaza Elíptica es una de las dos zonas de bajas emisiones de especial protección de Madrid, junto a Distrito Centro, y está en el entorno del distrito. Según el Ayuntamiento, en ella solo se restringe a los vehículos sin etiqueta; los B, C, ECO y CERO pueden acceder, circular y estacionar sin trámite.
Para quien tiene coche eléctrico, por tanto, no hay ninguna limitación. Lo que sí aporta la etiqueta CERO es la tranquilidad de no depender de futuras fases de la Zona de Bajas Emisiones, el aparcamiento gratuito en el SER y la bonificación del impuesto de circulación. Y con la recarga en casa, todo eso se suma al ahorro por kilómetro.
Sí, siempre que el propietario esté de acuerdo. Zofío (15.528 vecinos, 1973) y Pradolongo (20.316, 1972) comparten época con buena parte del distrito, y en ellos es habitual alquilar plaza en un garaje de otro edificio. La instalación técnica es la misma, pero conviene que el consumo quede separado con un contador propio y que se pacte por escrito qué ocurre con el equipo si se deja la plaza.
Un wallbox se puede desmontar y llevar a otra plaza; la línea, en cambio, queda en el garaje. Saberlo desde el principio evita malentendidos con el propietario y con la comunidad del aparcamiento.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Usera, Madrid lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Siete: Orcasitas, Orcasur, San Fermín, Almendrales, Moscardó, Zofío y Pradolongo. Según el padrón municipal a 1 de enero de 2026 suman 152.937 vecinos. Moscardó es el más poblado, con 28.874, y Orcasur el menor, con 15.036.
Sí, sin ninguna restricción. La ZBEDEP de Plaza Elíptica solo limita a los vehículos sin etiqueta; con etiqueta CERO, igual que con B, C o ECO, puedes acceder, circular y estacionar sin trámite, según el Ayuntamiento de Madrid.
Sí. Con control dinámico, el cargador mide lo que consume la casa y reduce la carga cuando hace falta, de modo que no salta el limitador. De madrugada, con la casa en reposo, el coche recibe casi toda la potencia disponible.
Suelen serlo. Son los barrios más recientes del distrito, con años medios de construcción de 1987 y 1991, y sus garajes tienen normalmente más altura y espacio para canalizar. Aun así, cada edificio se estudia antes de proponer nada.
El wallbox se puede desmontar y llevar contigo; la línea queda instalada en el garaje. Conviene pactarlo por escrito con el propietario antes de instalar, junto con quién paga la obra y a nombre de quién queda el contador de recarga.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
