Oeste Metropolitano
Puntos de recarga en Villaviciosa de Odón: chalets de El Bosque y Monte de la Villa, garajes del casco y empresas del polígono El Lucero.
Estudio con cita previa · a unos 26 km por carretera de la Puerta del Sol
Respuesta corta
Casi la mitad de las viviendas de Villaviciosa de Odón son casas independientes, así que el caso más común es un wallbox en la cochera o la parcela, colgado del cuadro de la vivienda con un circuito propio y control dinámico de potencia. En los pisos con garaje compartido, la línea va desde tu contador hasta la plaza y basta una comunicación previa a la comunidad. Para unos 26 km hasta Madrid, 7,4 kW por la noche son suficientes.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
A cierre de 2025, Villaviciosa de Odón tenía 1.295 vehículos con distintivo CERO para 30.127 habitantes. Son unos 43 por cada 1.000 vecinos, bastante por encima de los 25 de Madrid capital que recoge el mismo dossier de datos. Y el parque total del municipio, 0,77 vehículos por habitante, está dentro de lo normal, sin señales de flotas de renting domiciliadas que inflen la cifra.
La explicación encaja con el tipo de vivienda. Según el Censo de 2021, el 47 % de las viviendas familiares está en edificios de una sola vivienda y otro 6,1 % en edificios de dos, el porcentaje de pareados más alto de su entorno. Quien tiene cochera propia puede cargar cada noche sin pedir nada a nadie, y eso facilita mucho dar el paso al eléctrico.
El Bosque y Monte de la Villa son dos de las zonas residenciales que figuran en OpenStreetMap dentro del término, junto a Salinas o Arco Iris. En una vivienda de este tipo la pregunta no es si se puede, sino dónde conviene. Lo normal es colocar el cargador en la pared de la cochera más cercana a la toma del coche, o en un poste en la parcela si el coche se queda fuera.
El recorrido desde el cuadro decide buena parte del trabajo. Si el cuadro está en la planta baja junto al garaje, la línea es corta y va por dentro. Si está en otra planta o en el extremo opuesto de la casa, se estudia si compensa canalizar por fachada, por el falso techo o enterrar el tubo bajo el jardín. Todo eso queda dibujado en la memoria técnica antes de empezar.
En una casa grande hay consumos que en un piso no existen: bomba de calor o aire acondicionado por conductos, depuradora de piscina, a veces aerotermia. Sumar un coche sin control puede hacer saltar el limitador a la hora de la cena. Por eso el cargador con control dinámico es casi obligado aquí: mide lo que consume la vivienda en cada momento y baja la carga del coche para no pasarse.
En la mayoría de los casos eso evita tener que tocar el contrato. Si la casa ya tiene acometida trifásica, se aprovecha para cargar a 11 kW cuando el coche lo admite. Si hay placas solares, el equipo puede priorizar los excedentes de mediodía, aunque con un uso de diario al trabajo la mayor parte de la carga seguirá siendo nocturna.
Cuando hay garaje o cochera propia, el punto de recarga cuelga de tu propia instalación y todo se decide dentro de casa: dónde va el cargador, por dónde baja el cable y cuánta potencia hay disponible. Es el caso más sencillo, pero conviene resolver bien tres detalles antes de colgar nada en la pared.
Sale del cuadro de la vivienda con su magnetotérmico, su diferencial y la protección contra corriente continua que pida el equipo. No se comparte con enchufes ni con la cocina.
Si el cuadro está lejos de la cochera, se estudia si conviene canalizar por dentro, por fachada o por el techo del garaje, con tubo y cajas de registro accesibles.
Con control dinámico, el cargador lee lo que consume la casa y reduce la carga cuando hace falta. Si la acometida es trifásica, se puede ir a 11 kW.
Si el coche duerme fuera, en la parcela o bajo un porche, el equipo y la canalización se eligen con el grado de protección adecuado para lluvia y sol.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
La familia cambia uno de sus dos coches por un eléctrico y piensa hacer lo mismo con el otro. La casa tiene depuradora, climatización por conductos y la potencia contratada justa.
Cómo se resuelve
Wallbox de 7,4 kW con control dinámico en la cochera, canalización y protecciones dimensionadas para un segundo punto y programación de la carga en horario valle.
Lo que solemos encontrar
El cuadro general está en el primer piso y la cochera, en el semisótano, al otro lado de la vivienda. El propietario no quiere rozas en las paredes interiores.
Cómo se resuelve
Línea por fachada bajo tubo rígido hasta la cochera, caja de registro en el cambio de dirección y cargador junto a la puerta para que el cable llegue cómodo al coche.
Lo que solemos encontrar
Un vecino quiere cargar en su plaza y otros dos del mismo garaje han preguntado al administrador por lo mismo.
Cómo se resuelve
Estudio del garaje completo y propuesta de preinstalación común, de modo que cada vecino conecte después su punto con su propia medición.
Zona de Bajas Emisiones
Con menos de 50.000 habitantes, Villaviciosa de Odón no está en la lista de municipios obligados a tener Zona de Bajas Emisiones. Pero si tus trayectos te llevan a Madrid capital, allí toda la ciudad es ZBE desde 2025.
Con etiqueta CERO se circula sin restricciones en todas ellas y, en Madrid, se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER. Cargar en casa, con la tarifa más barata de la noche, es lo que hace que esas ventajas salgan a cuenta.
Fuente: Comunidad de Madrid, ZBEEl 44,9 % de las viviendas restantes está en bloques de tres o más, y ahí la instalación es la de cualquier garaje comunitario: línea desde el contador de tu vivienda o desde un contador propio para la recarga, canalización por zonas comunes y protecciones en ambos extremos. Para una plaza individual basta con comunicarlo antes a la comunidad.
Cuando varios vecinos del mismo garaje quieren cargar, es más ordenado plantear una preinstalación para todo el edificio y que cada uno conecte su punto después. Con un ratio de coches CERO tan alto como el de Villaviciosa, es probable que el segundo y el tercer vecino no tarden en pedirlo.
En el término de Villaviciosa de Odón aparecen en OpenStreetMap tres polígonos industriales: El Lucero, Pinares Llanos y Quitapesares. Para una empresa allí, el punto de partida es la potencia de la acometida y el uso de los vehículos: si son coches de comerciales que vuelven por la tarde, furgonetas que salen pronto o puntos para clientes.
Con varios puntos en la misma nave, un sistema de reparto evita que la suma de cargas obligue a ampliar el suministro. Se deja también previsto el crecimiento, porque cambiar la canalización más adelante cuesta más que dimensionarla bien la primera vez.
No está obligada a tenerla: la Ley de Cambio Climático la exige a los municipios de más de 50.000 habitantes y Villaviciosa ronda los 30.000. El efecto de la ZBE llega por otro lado, el de los trayectos a Madrid capital, a unos 26 km por carretera, donde toda la ciudad es zona de bajas emisiones.
Sobre el impuesto de circulación, no hemos verificado la ordenanza fiscal del municipio. Si te interesa saber si bonifica a los eléctricos, consúltalo directamente en el ayuntamiento antes de contar con ello.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga en Villaviciosa de Odón queda la deducción del IRPF; las bonificaciones municipales dependen de la ordenanza fiscal de tu ayuntamiento.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Acordamos el día y lo que hará falta mover en la cochera para trabajar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En una vivienda unifamiliar de Villaviciosa de Odón lo normal es el esquema 2, con el cargador colgando de tu contador, o el 4, con un circuito adicional desde el cuadro. Lo decide la distancia y el estado del cuadro.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Sí, si el cargador gestiona excedentes. Prioriza la energía solar sobrante en las horas centrales del día. Si el coche está fuera durante la jornada, la mayor parte de la carga seguirá siendo nocturna, en el periodo valle de la tarifa.
Para unos 26 km por trayecto, un cargador de 7,4 kW sobra: repone en pocas horas de madrugada lo gastado en el día. Solo compensa ir a 11 kW si la casa tiene acometida trifásica y el coche admite esa potencia en alterna.
No, pero hay que dimensionar bien el cable para la distancia y elegir el camino: por fachada, falso techo o zanja bajo el jardín. Se decide en la visita y queda en la memoria técnica antes de instalar.
No lo hemos verificado en la ordenanza fiscal vigente, así que no podemos confirmarlo. Pregunta en el propio ayuntamiento antes de dar por hecha cualquier bonificación del impuesto de circulación.
Sí. En El Lucero, Pinares Llanos o Quitapesares estudiamos la acometida y los horarios de la flota y proponemos varios puntos con reparto de potencia, para cargar sin ampliar el suministro.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
