Sierra Central
Puntos de recarga para coche eléctrico en Moralzarzal: chalets y adosados con garaje propio en zonas como El Berrocal-El Retamar y Las Praderas, y empresas del municipio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa · a unos 46 km por carretera de la Puerta del Sol
Respuesta corta
En Moralzarzal dos de cada tres viviendas son casas independientes, así que el punto de recarga típico es un wallbox en la cochera o en la parcela, colgado del cuadro con un circuito exclusivo y con control dinámico para no cambiar la potencia contratada. Si el coche duerme fuera, el equipo va preparado para exterior. En los pisos con garaje común, línea desde tu contador y comunicación previa a la comunidad. A 46 km de Madrid, 7,4 kW nocturnos bastan.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Moralzarzal es de los municipios con más vivienda unifamiliar de la Sierra Central. El Censo de 2021 coloca el 65,6 % de sus viviendas familiares en edificios de una sola vivienda, otro 4,3 % en edificios de dos y solo el 29,6 % en bloques de tres o más.
OpenStreetMap sitúa en el término zonas como El Berrocal-El Retamar, Las Praderas, Los Arroyuelos, la Urbanización La Herradura y la Urbanización Prado de los Enebros. En casas de este tipo, la instalación es doméstica: cuadro de la vivienda, circuito propio y cargador junto al coche. Lo que cambia de una casa a otra es el recorrido, la acometida y dónde duerme el coche.
Porque la que publica la estadística no describe a los vecinos. Según el parque por distintivo de la Comunidad de Madrid, Moralzarzal tenía a cierre de 2025 un parque de más de seis vehículos por habitante, cuando lo normal en la región está entre 0,5 y 0,9. El propio conjunto de datos advierte de que en algunos municipios la flota es muy grande para su tamaño por exenciones fiscales o un impuesto reducido, lo que atrae vehículos de empresas de renting domiciliados allí.
Con ese parque, contar los coches con etiqueta CERO de Moralzarzal y presentarlos como vecinos con eléctrico sería engañoso. Preferimos no hacerlo. Lo que sí sabemos con datos fiables es el tipo de vivienda, y eso es lo que decide cómo se instala un punto de recarga.
Depende de dónde aparques. Con cochera integrada en la casa, el cargador va en la pared, del lado de la toma de carga del coche, y la línea sale del cuadro por un recorrido interior corto. Con cochera separada o con el coche en la parcela, la línea va enterrada bajo tubo, con arquetas de registro, o por fachada.
Al aire libre, el equipo debe tener el grado de protección adecuado frente a agua y polvo. En la sierra conviene además colocarlo donde no se acumule nieve ni caiga el agua de un tejado. Son decisiones de colocación que se toman en la visita y se reflejan en la memoria técnica.
Cuando hay garaje o cochera propia, el punto de recarga cuelga de tu propia instalación y todo se decide dentro de casa: dónde va el cargador, por dónde baja el cable y cuánta potencia hay disponible. Es el caso más sencillo, pero conviene resolver bien tres detalles antes de colgar nada en la pared.
Sale del cuadro de la vivienda con su magnetotérmico, su diferencial y la protección contra corriente continua que pida el equipo. No se comparte con enchufes ni con la cocina.
Si el cuadro está lejos de la cochera, se estudia si conviene canalizar por dentro, por fachada o por el techo del garaje, con tubo y cajas de registro accesibles.
Con control dinámico, el cargador lee lo que consume la casa y reduce la carga cuando hace falta. Si la acometida es trifásica, se puede ir a 11 kW.
Si el coche duerme fuera, en la parcela o bajo un porche, el equipo y la canalización se eligen con el grado de protección adecuado para lluvia y sol.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
La parcela tiene la vivienda en el centro y una cochera independiente junto a la entrada. El cuadro está en la cocina.
Cómo se resuelve
Zanja con tubo y arquetas desde la casa a la cochera, cable dimensionado para la distancia y wallbox de 7,4 kW con control dinámico en la pared de la cochera.
Lo que solemos encontrar
La vivienda se calienta con bomba de calor y tiene acometida trifásica. La familia tiene dos coches y uno ya es eléctrico.
Cómo se resuelve
Wallbox trifásico con control dinámico por fases y canalización preparada para un segundo punto, con reparto de potencia entre ambos cuando se instale.
Lo que solemos encontrar
No hay cochera cerrada; el coche duerme bajo un porche abierto, expuesto al viento y a la nieve algunos días de invierno.
Cómo se resuelve
Cargador para exterior fijado en el muro más protegido del porche, línea por fachada bajo tubo rígido y carga programada para terminar antes de salir.
Zona de Bajas Emisiones
Con menos de 50.000 habitantes, Moralzarzal no está en la lista de municipios obligados a tener Zona de Bajas Emisiones. Pero si tus trayectos te llevan a Madrid capital, allí toda la ciudad es ZBE desde 2025.
Con etiqueta CERO se circula sin restricciones en todas ellas y, en Madrid, se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER. Cargar en casa, con la tarifa más barata de la noche, es lo que hace que esas ventajas salgan a cuenta.
Fuente: Comunidad de Madrid, ZBERara vez, si el cargador tiene control dinámico. Mide el consumo de la vivienda en cada momento y ajusta la carga del coche para que la suma no supere lo contratado. Si la casa calienta con bomba de calor, el control dinámico es aún más importante, porque las noches de invierno el consumo sube.
Si la acometida es trifásica y el coche lo admite, se puede cargar a 11 kW. Para un uso diario de ida y vuelta a Madrid no es necesario, pero sí útil si en casa hay dos coches que comparten las horas de la noche.
En el 29,6 % de viviendas en bloques, el punto va en el garaje comunitario: línea desde tu contador o desde un contador dedicado, canalización por las zonas comunes y comunicación previa a la comunidad, sin votación.
En los polígonos La Encinilla y Capeñanía, que figuran en OpenStreetMap, las empresas con vehículos propios pueden instalar varios puntos con reparto de potencia, dimensionados según la acometida de la nave.
El trayecto por carretera desde el consistorio hasta la Puerta del Sol es de unos 46 km, algo más de 90 km de ida y vuelta. Un wallbox de 7,4 kW los repone en el periodo valle de la tarifa con margen.
Moralzarzal tiene 14.772 habitantes y no está obligado a tener Zona de Bajas Emisiones. La ordenanza del impuesto de circulación municipal no la hemos verificado, así que no podemos confirmar ninguna bonificación.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga en Moralzarzal queda la deducción del IRPF; las bonificaciones municipales dependen de la ordenanza fiscal de tu ayuntamiento.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Acordamos el día y lo que hará falta mover en la cochera para trabajar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En una vivienda unifamiliar de Moralzarzal lo normal es el esquema 2, con el cargador colgando de tu contador, o el 4, con un circuito adicional desde el cuadro. Lo decide la distancia y el estado del cuadro.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Porque su parque de vehículos está inflado por flotas domiciliadas, con más de seis vehículos por habitante. El propio conjunto de datos lo atribuye a exenciones o a un impuesto reducido. Esa cifra no refleja a los vecinos.
Sí, con un equipo preparado para exterior y colocado donde no le alcancen el agua del tejado ni la nieve acumulada. La línea va protegida bajo tubo desde el cuadro.
No si el cargador tiene control dinámico. Reduce la carga del coche cuando la bomba de calor consume más y la recupera cuando baja el consumo de la casa.
No. Con 14.772 habitantes no está obligado. Madrid capital, en cambio, es ZBE en todo su término municipal; con la etiqueta CERO puedes entrar y moverte sin limitaciones.
Sí. Para naves y empresas estudiamos la acometida y el uso de los vehículos y proponemos varios puntos con reparto de potencia.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
