Norte Metropolitano
Puntos de recarga para coche eléctrico en San Agustín del Guadalix: chalets, adosados y garajes comunitarios en zonas como Valdelagua y Peñas Rubias, y empresas del municipio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa · a unos 39 km por carretera de la Puerta del Sol
Respuesta corta
En San Agustín del Guadalix casi siete de cada diez viviendas están en bloques, así que el punto de recarga más habitual va en una plaza de garaje comunitario: línea desde tu contador o desde uno dedicado, canalización por el garaje y comunicación previa a la comunidad, sin votación. En las casas con cochera, circuito exclusivo desde el cuadro. Para los 39 km hasta Madrid, un wallbox de 7,4 kW nocturno basta.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
El Censo de 2021 sitúa el 68,7 % de las viviendas familiares de San Agustín del Guadalix en edificios de tres o más viviendas, el 26,5 % en edificios de una sola vivienda y el 2,5 % en edificios de dos. Es un municipio del norte metropolitano de 13.825 habitantes con un perfil más de pisos que de chalets.
Para el punto de recarga, eso significa que la consulta más frecuente es la de un vecino con plaza en el garaje de su edificio. La obra empieza en el cuarto de contadores y termina en la plaza, y lo que la hace sencilla o laboriosa es el recorrido entre los dos.
Hay dos formas de hacerlo. La individual, en la que cada vecino tira su propia línea desde su contador o desde un contador dedicado hasta su plaza, con una comunicación previa a la comunidad. Y la colectiva, en la que la comunidad aprueba una preinstalación para todo el garaje y cada vecino conecta después su punto con medición propia.
La individual es la más rápida para el primer vecino. La colectiva compensa cuando hay varios interesados o cuando el garaje es grande y las rutas posibles son pocas. En la práctica, muchas comunidades empiezan con una instalación individual y, cuando llega la tercera o cuarta petición, se plantean la preinstalación.
Desde la centralización, la línea baja por el patinillo de instalaciones o por la escalera hasta el garaje. Allí se canaliza por el techo con bandeja o tubo rígido y, si hay obstáculos como vigas, conductos o tuberías, por los muros. En cada cambio de dirección se deja una caja de registro.
La línea va identificada en todo el recorrido como tuya, y no invade plazas ajenas ni rutas de evacuación. En tu plaza se colocan las protecciones finales y el cargador, del lado de la toma del coche.
Conviven chalets y adosados con cochera y bloques de pisos con garaje compartido, así que el primer paso es saber cuál es tu caso. La técnica es la misma; lo que cambia es de dónde sale la electricidad y quién tiene que estar informado.
Circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda, con sus protecciones, y control dinámico de potencia para no tocar el contrato.
Línea desde tu contador o contador propio, canalizada por zonas comunes, y comunicación previa a la comunidad (art. 17.5 LPH).
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal para que cada vecino conecte después su cargador con medición individual.
Varios puntos con reparto de potencia entre ellos, para cargar la flota o los coches de empleados sin ampliar el contrato.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
El vecino tiene la plaza en el segundo sótano. Los contadores están en la planta baja y el techo del garaje tiene conductos de ventilación.
Cómo se resuelve
Línea desde su contador por el patinillo, canalización por muro para esquivar los conductos y protecciones en la plaza. Comunicación previa a la comunidad.
Lo que solemos encontrar
Cuatro vecinos del mismo garaje han pedido cargador en pocos meses y el administrador prefiere una solución común.
Cómo se resuelve
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal aprobada por la comunidad, con derivaciones y medición individual para cada plaza.
Lo que solemos encontrar
Vivienda unifamiliar sin cochera; el coche se aparca en la entrada de la parcela, cerca de la fachada.
Cómo se resuelve
Circuito exclusivo por fachada bajo tubo, cargador para exterior y control dinámico de potencia, con la carga programada de madrugada.
Zona de Bajas Emisiones
Con menos de 50.000 habitantes, San Agustín del Guadalix no está en la lista de municipios obligados a tener Zona de Bajas Emisiones. Pero si tus trayectos te llevan a Madrid capital, allí toda la ciudad es ZBE desde 2025.
Con etiqueta CERO se circula sin restricciones en todas ellas y, en Madrid, se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER. Cargar en casa, con la tarifa más barata de la noche, es lo que hace que esas ventajas salgan a cuenta.
Fuente: Comunidad de Madrid, ZBEOpenStreetMap sitúa en el término Valdelagua, Peñas Rubias y Valdeoliva. Si vives en una casa, en estas zonas o en cualquier otra del municipio, el punto de recarga cuelga del cuadro con un circuito exclusivo hasta la cochera o la parcela.
Si el coche duerme fuera, el cargador debe estar preparado para exterior y la línea protegida bajo tubo. El control dinámico de potencia permite cargar sin cambiar el contrato, incluso con climatización o cocina eléctrica funcionando.
A 31 de diciembre de 2025 había 445 vehículos con distintivo CERO, unos 32 por cada 1.000 habitantes, por encima de la media de Madrid capital. El parque total es de 0,74 vehículos por habitante, en el rango normal.
Con esa proporción, en los garajes de cierto tamaño es probable que el primer punto ya esté instalado o a punto. Si eres el segundo, revisa con el administrador cómo se hizo el primero: a veces se puede compartir la ruta de canalización.
En el término figura el Polígono Industrial El Raso. Para empresas con vehículos propios, varios puntos con reparto de potencia permiten cargar la flota en la nave sin ampliar el suministro, programando la carga para las horas de menor actividad.
Para el uso particular, la distancia hasta la Puerta del Sol ronda los 39 km por carretera. Un wallbox de 7,4 kW repone en el periodo valle lo que se gasta en un día de ida y vuelta. San Agustín no está obligado a tener Zona de Bajas Emisiones, y la ordenanza de su impuesto de circulación no la hemos verificado.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga en San Agustín del Guadalix queda la deducción del IRPF; las bonificaciones municipales dependen de la ordenanza fiscal de tu ayuntamiento.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En San Agustín del Guadalix se ven los cuatro: el 2 y el 4 en las casas con garaje propio, y el 2 o el 3 en las plazas de garaje comunitario. El 1 queda para las comunidades que preparan el garaje entero.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Si eres el único interesado, la individual es más rápida y solo requiere comunicación previa. Si sois varios, una preinstalación aprobada por la comunidad ordena el garaje y facilita que se sumen más vecinos.
No. La canalización va por techos y muros de las zonas comunes, sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
No. Con 13.825 habitantes no está obligado. Madrid capital aplica la ZBE a toda la ciudad, pero los eléctricos con distintivo CERO quedan fuera de cualquier restricción.
Sí. Estudiamos la acometida de la nave y el uso de los vehículos y proponemos varios puntos con reparto de potencia.
Para unos 39 km por trayecto, un wallbox de 7,4 kW con control dinámico es suficiente. Repone el consumo diario en pocas horas de periodo valle.
La decide y la paga la comunidad, o los vecinos que se adhieran según lo que se acuerde en junta. Después, cada vecino paga la derivación hasta su plaza, su cargador y su propio consumo.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
