Distrito de Madrid
Instalación de puntos de recarga en Moratalaz: garajes comunitarios de Pavones, Horcajo, Marroquina, Media Legua, Fontarrón y Vinateros.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En Moratalaz la instalación típica es un cargador en la plaza de un garaje comunitario de un bloque de los años 60 o 70, con la línea desde tu contador o un contador propio para la recarga y una comunicación previa a la comunidad. Con un vecindario de edad alta, mucha gente pregunta si compensa: si haces trayectos cortos y aparcas siempre en el mismo sitio, un wallbox de 7,4 kW con control dinámico es suficiente.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Moratalaz es el distrito menos poblado de Madrid después de Barajas: 94.405 vecinos según el padrón municipal a 1 de enero de 2026, en 38.823 hogares y seis barrios. La densidad media ronda los 155 habitantes por hectárea, con Vinateros en lo alto (290) y Horcajo y Pavones por debajo de 91.
Lo que más lo distingue es la edad. En Marroquina, el barrio más poblado con 26.140 vecinos, la edad media es de 50,4 años y el 30,2 % pasa de 65. Media Legua (28,8 %), Pavones (27,3 %) y Vinateros (26,6 %) van por el mismo camino. Solo Horcajo, el barrio más reciente, se queda en un 13,6 %.
Esos datos importan para un punto de recarga. Un vecindario veterano suele llevar muchos años en la misma vivienda y en la misma plaza de garaje, y lo que pide es una instalación sencilla, discreta y que no le complique la factura ni la convivencia con la comunidad.
El Panel de indicadores del Ayuntamiento da para Vinateros un año medio de construcción de 1966 y para Fontarrón, de 1967. Son los barrios más antiguos del distrito y los de viviendas más pequeñas, de 79 y 83 metros cuadrados de media. En edificios de esa época, la centralización de contadores suele estar al límite de módulos y la línea general del edificio se pensó para consumos muy inferiores a los actuales.
Eso no impide el cargador, pero ordena el estudio. Primero vemos si hay hueco para un contador dedicado; si no lo hay, la línea sale de tu contador de vivienda. Después medimos el recorrido por el garaje, que en edificios de esta edad suele tener techos más bajos y menos sitio libre para canalizar.
Marroquina y Media Legua, con años medios de 1976 y 1975, quedan a medio camino: edificios algo posteriores, con viviendas de unos 100 metros cuadrados, donde el garaje tiene más probabilidades de haber formado parte del proyecto.
Horcajo es la excepción del distrito: año medio de construcción de 1999, viviendas de 141 metros cuadrados de media y la renta por hogar más alta de Moratalaz, 56.430 euros según el Urban Audit de 2023. Es un barrio pequeño, de 6.378 vecinos, con edificios donde el garaje y las canalizaciones se dimensionaron ya con otros criterios.
Pavones, con un año medio de 1979 y 106 metros cuadrados por inmueble, se parece más a Horcajo que a los barrios de los años 60. En ambos el trabajo suele ser más directo: hay más sitio en el cuarto de contadores y más margen para elegir por dónde va el tubo.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Plaza propia en el garaje de un edificio de mediados de los años 70, potencia contratada baja y un coche eléctrico pequeño para uso por la ciudad.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda, tubo por el techo del garaje hasta la plaza y wallbox de 7,4 kW con control dinámico configurado para cargar solo de madrugada. Se explica el uso de la app o del programador en la propia visita.
Lo que solemos encontrar
Centralización de contadores sin módulos libres, garaje de techo bajo y la plaza al fondo de la planta.
Cómo se resuelve
Estudio del recorrido más corto por muros y techo, canalización rígida con cajas de registro accesibles y cargador colgado de la línea del contador de la vivienda, con protecciones en origen y en la plaza.
Lo que solemos encontrar
Edificio de finales de los 90 con garaje amplio. Varios vecinos han comprado coche eléctrico en el último año y la junta quiere evitar líneas sueltas.
Cómo se resuelve
Preinstalación troncal con derivación por plaza y sistema de protección de la línea general, de modo que cada propietario conecte su cargador con medición individual cuando lo necesite.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEPara muchos vecinos el coche se usa para recados, visitas familiares y alguna salida de fin de semana. Con ese uso, la batería apenas baja en el día y la carga en casa es casi un trámite nocturno. No hace falta una potencia alta: lo importante es que el cargador tenga control dinámico para no disparar el limitador cuando la casa está en marcha.
La ventaja que más se nota en el distrito es la del aparcamiento y los impuestos de la ciudad. Toda Madrid es Zona de Bajas Emisiones, y quien conserve un coche antiguo sin etiqueta ya no puede circular con él salvo en los casos transitorios que prevé la ordenanza. El eléctrico, además, tiene un 75 % de bonificación indefinida en el impuesto de circulación si se matricula desde 2026.
Si el coche es para un familiar que te lleva y te trae, también encaja: el punto de recarga en tu plaza sirve para cualquier coche con conector Tipo 2 que aparque en ella.
Con 38.823 hogares y buena parte de ellos en bloques de varias plantas, lo normal es que el primer vecino que instala abra la conversación en la comunidad. Si la plaza es individual, no hace falta votación: basta con comunicarlo. Pero si se prevé que otros se sumen, la comunidad puede preferir una preinstalación común antes de que el garaje se llene de líneas distintas.
En los edificios de los años 60 esta opción tiene una ventaja añadida: se estudia una sola vez la capacidad del edificio y se reparte de forma ordenada, con un sistema que reduce la potencia de recarga si la línea general se acerca a su límite.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Moratalaz, Madrid lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Seis: Pavones, Horcajo, Marroquina, Media Legua, Fontarrón y Vinateros. Suman 94.405 vecinos según el padrón municipal a 1 de enero de 2026. Marroquina es el más poblado, con 26.140, y Horcajo el más pequeño y el más reciente, con un año medio de construcción de 1999.
Sí. En bloques de esa época la centralización de contadores suele ir justa, así que estudiamos si cabe un contador para la recarga o si la línea sale de tu contador de vivienda. El esquema queda fijado en la memoria técnica antes de instalar nada.
Sí. Muchos cargadores permiten dejar la carga programada para el horario valle sin tocar el móvil: se enchufa el coche y el equipo empieza a cargar a la hora fijada. Lo configuramos en la instalación y hacemos una carga de prueba contigo delante.
Sí, si el coche tiene conector Tipo 2, que es el estándar europeo en carga en alterna. El punto de recarga está en tu plaza y carga cualquier vehículo compatible que aparque en ella, con la potencia que admita cada coche.
No. Para trayectos cortos por el distrito y la ciudad, 7,4 kW en monofásico sobran. Lo que de verdad importa es el control dinámico, que reduce la carga cuando la vivienda consume más y evita que salte el limitador.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
