Sur Metropolitano
Puntos de recarga para coche eléctrico en San Martín de la Vega: chalets, adosados y garajes comunitarios en zonas como Poblado de Arriba y El Quiñón, y empresas del municipio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa · a unos 32 km por carretera de la Puerta del Sol
Respuesta corta
San Martín de la Vega reparte a sus 21.010 vecinos en un término de 105 km² con varios núcleos, así que el punto de recarga depende de dónde vivas: en una casa, circuito exclusivo desde tu cuadro hasta la cochera; en un bloque, línea desde tu contador hasta la plaza y comunicación previa a la comunidad. Con 32 km hasta Madrid, un wallbox de 7,4 kW con control dinámico, cargando de madrugada, cubre el uso diario.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
San Martín de la Vega es un municipio extenso: 105 km² de término para 21.010 habitantes, unos 200 por kilómetro cuadrado, una de las densidades más bajas del sur metropolitano. OpenStreetMap sitúa dentro de él núcleos como El Quiñón, Santa Elena, Poblado de Arriba, Poblado de Abajo, Gózquez de Arriba y Gózquez de Abajo.
Para el punto de recarga, la técnica es la misma en todos, pero el contexto no. En las zonas de bloques, la instalación pasa por el garaje común. En los núcleos con casas, por el cuadro de cada vivienda. Y en los más apartados, conviene revisar con calma la acometida y la potencia contratada, porque son las que marcan cuánto puede cargar el coche sin que salte nada.
El Censo de 2021 sitúa el 35,1 % de las viviendas familiares en edificios de una sola vivienda, un 5 % en edificios de dos y el 56,8 % en bloques de tres o más. Es un municipio mixto, con algo más de pisos que de casas, y eso se nota en el tipo de consultas: hay tantas de plazas de garaje como de cocheras.
Ten en cuenta que el Censo cuenta como bloque a los adosados en régimen de comunidad. Si vives en uno con garaje compartido, a efectos de la instalación funcionas como un piso. Si tu cochera es privada y cuelga de tu cuadro, como una casa.
En viviendas alejadas del centro es habitual encontrar potencias contratadas ajustadas a lo justo y acometidas monofásicas. No es un problema para cargar un coche: un wallbox con control dinámico ajusta la carga a lo que deja libre la casa en cada momento.
Lo que sí conviene es medir antes. Se revisa el cuadro, la toma de tierra y el estado de la instalación existente, y se calcula la línea hasta el coche. Si la casa es antigua o ha tenido ampliaciones, puede que haya que reordenar el cuadro para que el circuito del coche quede bien protegido.
Conviven chalets y adosados con cochera y bloques de pisos con garaje compartido, así que el primer paso es saber cuál es tu caso. La técnica es la misma; lo que cambia es de dónde sale la electricidad y quién tiene que estar informado.
Circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda, con sus protecciones, y control dinámico de potencia para no tocar el contrato.
Línea desde tu contador o contador propio, canalizada por zonas comunes, y comunicación previa a la comunidad (art. 17.5 LPH).
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal para que cada vecino conecte después su cargador con medición individual.
Varios puntos con reparto de potencia entre ellos, para cargar la flota o los coches de empleados sin ampliar el contrato.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Vivienda unifamiliar con acometida monofásica y una potencia contratada pensada solo para la casa. El coche duerme en la parcela.
Cómo se resuelve
Revisión del cuadro y la toma de tierra, circuito exclusivo hasta un cargador para exterior y control dinámico que adapta la carga al consumo de la casa.
Lo que solemos encontrar
La vivienda parece una casa independiente, pero el garaje es un sótano común de toda la promoción y los contadores están centralizados.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador del vecino por las zonas comunes del sótano hasta su plaza, protecciones en ambos extremos y comunicación previa a la comunidad.
Lo que solemos encontrar
Ningún vecino ha instalado todavía un cargador y el administrador quiere saber cómo será la obra antes de que empiece.
Cómo se resuelve
Memoria técnica con el recorrido y las protecciones, entregada antes para la comunicación previa, y línea desde un contador dedicado si hay hueco en la centralización.
Zona de Bajas Emisiones
Con menos de 50.000 habitantes, San Martín de la Vega no está en la lista de municipios obligados a tener Zona de Bajas Emisiones. Pero si tus trayectos te llevan a Madrid capital, allí toda la ciudad es ZBE desde 2025.
Con etiqueta CERO se circula sin restricciones en todas ellas y, en Madrid, se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER. Cargar en casa, con la tarifa más barata de la noche, es lo que hace que esas ventajas salgan a cuenta.
Fuente: Comunidad de Madrid, ZBEEn los edificios con garaje bajo rasante, el procedimiento es el habitual. Se mira la centralización de contadores, se decide si la línea sale de tu contador o de uno dedicado y se busca el recorrido por las zonas comunes hasta tu plaza.
La comunidad solo tiene que recibir la comunicación previa con la descripción técnica de la obra: no hace falta votación para una plaza individual. Si varios vecinos se interesan a la vez, una preinstalación común deja el garaje preparado y evita líneas duplicadas.
A cierre de 2025, el municipio tenía 374 vehículos con distintivo CERO, unos 18 por cada 1.000 habitantes, por debajo del ratio de Madrid capital. El parque total es de 0,78 vehículos por habitante, en el rango normal.
Es un punto de partida bajo, y eso tiene una consecuencia práctica: en la mayoría de garajes no hay ninguna instalación previa. Si eres el primero, la memoria técnica y una buena explicación al administrador son tan importantes como el propio cargador.
En coche, del ayuntamiento a la Puerta del Sol hay en torno a 32 km, a los que hay que sumar lo que se recorre dentro del propio término, que es grande. Un wallbox de 7,4 kW repone de sobra en el periodo valle, de 0 a 8 h, lo que se gasta en un día normal.
San Martín de la Vega no está obligado a tener Zona de Bajas Emisiones. En Madrid capital, que sí lo es en toda la ciudad, la etiqueta CERO circula sin restricciones. Sobre el impuesto de circulación local, no hemos verificado la ordenanza fiscal: consúltalo en el ayuntamiento.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga en San Martín de la Vega queda la deducción del IRPF; las bonificaciones municipales dependen de la ordenanza fiscal de tu ayuntamiento.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En San Martín de la Vega se ven los cuatro: el 2 y el 4 en las casas con garaje propio, y el 2 o el 3 en las plazas de garaje comunitario. El 1 queda para las comunidades que preparan el garaje entero.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Sí. Trabajamos en todo el término de San Martín de la Vega. En los núcleos más apartados revisamos con especial atención la acometida y la potencia contratada antes de proponer el equipo.
Sí, con un cargador con control dinámico. Ajusta la carga del coche a la potencia que deja libre la casa y la concentra de madrugada, cuando el consumo es mínimo. En la mayoría de casos no hace falta cambiar el contrato.
Depende del garaje. Si tu cochera es privada y cuelga de tu cuadro, es una instalación interna. Si el garaje es común y los contadores están centralizados, se trata como garaje comunitario con comunicación previa.
No. Con 21.010 habitantes no está obligado a tenerla. Donde sí aplica es en Madrid capital, ZBE en toda la ciudad, donde la etiqueta CERO no tiene restricciones.
Para unos 32 km hasta Madrid más los desplazamientos por el municipio, sí. Repone en una noche de periodo valle lo que se gasta en un día normal.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
