Este Metropolitano
Puntos de recarga para coche eléctrico en Velilla de San Antonio: chalets, adosados y garajes comunitarios en zonas como Urbanización Velilla de San Antonio y Polígono Industrial Miralrío, y empresas del municipio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa · a unos 22 km por carretera de la Puerta del Sol
Respuesta corta
Velilla de San Antonio es un municipio compacto a solo 22 km de la Puerta del Sol, donde seis de cada diez viviendas están en bloques. El punto de recarga típico va en una plaza de garaje comunitario, con línea desde tu contador o un contador dedicado y comunicación previa a la comunidad. En las casas con cochera, que son más de un tercio, circuito exclusivo desde el cuadro y control dinámico de potencia para no cambiar el contrato.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
No. Velilla de San Antonio está a unos 22 km por carretera de la Puerta del Sol, de los municipios del este metropolitano más cercanos a la capital. Un trayecto diario de ida y vuelta, unos 45 km, consume una fracción pequeña de la batería de cualquier eléctrico actual.
Con un wallbox de 7,4 kW, ese consumo se repone en pocas horas. Muchos usuarios ni siquiera cargan todas las noches: enchufan dos o tres veces por semana, siempre en el periodo valle, y les sobra. Por eso aquí rara vez tiene sentido pagar por más potencia, salvo que ya tengas trifásica y un coche que la admita.
Lo que sí importa es que el cargador tenga control dinámico. Así puede colgar del contador de un piso o de una casa con potencia normal sin que salte el limitador.
Según el Censo de 2021, el 61,6 % de las viviendas familiares de Velilla de San Antonio está en edificios de tres o más viviendas. Con 14.468 habitantes en algo más de 14 km², la densidad ronda los 1.000 habitantes por kilómetro cuadrado: es un municipio de calles compactas, con garajes bajo los edificios.
La instalación empieza en la centralización de contadores. Si hay hueco, se puede poner un contador solo para la recarga; si no, la línea sale de tu contador de vivienda. Desde ahí se canaliza por el garaje hasta tu plaza, por techos y muros, con registros accesibles y sin invadir plazas ajenas.
El 35,4 % de las viviendas está en edificios de una sola vivienda y el 2,2 % en edificios de dos. OpenStreetMap recoge en el término la Urbanización Velilla de San Antonio, que reúne parte de ese parque de casas.
En una casa, el wallbox cuelga del cuadro de la vivienda con un circuito exclusivo. Si el garaje está integrado, el recorrido es interior; si el coche duerme en la parcela, la línea va por fachada o enterrada y el equipo se elige para exterior. El control dinámico permite que conviva con la cocina, la climatización o el termo eléctrico sin cambiar el contrato.
Conviven chalets y adosados con cochera y bloques de pisos con garaje compartido, así que el primer paso es saber cuál es tu caso. La técnica es la misma; lo que cambia es de dónde sale la electricidad y quién tiene que estar informado.
Circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda, con sus protecciones, y control dinámico de potencia para no tocar el contrato.
Línea desde tu contador o contador propio, canalizada por zonas comunes, y comunicación previa a la comunidad (art. 17.5 LPH).
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal para que cada vecino conecte después su cargador con medición individual.
Varios puntos con reparto de potencia entre ellos, para cargar la flota o los coches de empleados sin ampliar el contrato.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Garaje de una planta con la centralización de contadores en el portal. El vecino solo va a Madrid y vuelve, unos 45 km al día.
Cómo se resuelve
Línea desde su contador por el techo del garaje, wallbox de 7,4 kW con control dinámico y carga programada en horario valle. Comunicación previa a la comunidad.
Lo que solemos encontrar
Vivienda unifamiliar sin cochera cerrada; el coche se aparca en la parcela, a pocos metros del cuadro.
Cómo se resuelve
Circuito exclusivo por fachada bajo tubo, cargador para exterior junto a la plaza y control dinámico frente al resto de consumos de la casa.
Lo que solemos encontrar
Una empresa con furgonetas de reparto quiere cargarlas de noche en su nave, que tiene una acometida ajustada.
Cómo se resuelve
Varios puntos con reparto de potencia, programados para cargar tras el cierre, y canalización preparada para añadir más vehículos.
Zona de Bajas Emisiones
Con menos de 50.000 habitantes, Velilla de San Antonio no está en la lista de municipios obligados a tener Zona de Bajas Emisiones. Pero si tus trayectos te llevan a Madrid capital, allí toda la ciudad es ZBE desde 2025.
Con etiqueta CERO se circula sin restricciones en todas ellas y, en Madrid, se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER. Cargar en casa, con la tarifa más barata de la noche, es lo que hace que esas ventajas salgan a cuenta.
Fuente: Comunidad de Madrid, ZBEA 31 de diciembre de 2025 había 360 vehículos con distintivo CERO, unos 25 por cada 1.000 habitantes, el mismo ratio que Madrid capital. El parque total, 0,77 vehículos por habitante, es normal.
Con esa proporción, en los garajes de varias decenas de plazas es probable que ya haya algún vecino interesado o cargando. Antes de abrir una ruta nueva, conviene revisar si hay canalizaciones existentes que se puedan compartir. Y si los interesados empiezan a ser varios, una preinstalación común aprobada por la comunidad deja el garaje ordenado.
En el término de Velilla figuran el Polígono Industrial Miralrío y el Polígono Industrial Magdaleno. Para una nave con furgonetas, vehículos de servicio o coches de empleados, varios puntos con reparto de potencia permiten cargar sin ampliar la acometida.
El punto de partida es saber cuántos vehículos cargarán, a qué hora vuelven y qué consume la nave mientras tanto. Con eso se programa la carga para las horas de menor actividad.
Velilla no está obligado a tener Zona de Bajas Emisiones, porque no llega a 50.000 habitantes. Sus vecinos que trabajan en Madrid entran, eso sí, en una ciudad que es ZBE entera, donde la etiqueta CERO no tiene restricciones y aparca gratis en el SER.
La ordenanza fiscal del impuesto de circulación de Velilla no la hemos verificado. Consulta en el ayuntamiento si bonifica a los vehículos eléctricos.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga en Velilla de San Antonio queda la deducción del IRPF; las bonificaciones municipales dependen de la ordenanza fiscal de tu ayuntamiento.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En Velilla de San Antonio se ven los cuatro: el 2 y el 4 en las casas con garaje propio, y el 2 o el 3 en las plazas de garaje comunitario. El 1 queda para las comunidades que preparan el garaje entero.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
No necesariamente. Son unos 22 km por trayecto y el consumo diario es bajo. Con un wallbox de 7,4 kW, muchos usuarios cargan dos o tres noches por semana en horario valle.
Sí, si la plaza es individual. La Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes. Te damos la descripción técnica de la obra para el administrador.
No. Con 14.468 habitantes no está obligado. Madrid capital sí restringe por etiqueta en toda la ciudad; los CERO, en cambio, entran y aparcan sin trabas.
Sí. Para naves estudiamos la acometida y el horario de los vehículos y proponemos varios puntos con reparto de potencia.
Si tiene hueco y pasa por donde necesitas, sí, con tu línea separada e identificada. Si no, se abre una ruta nueva por las zonas comunes.
Sí, si hay hueco en la centralización del edificio para un contador dedicado a la recarga. Tendrá su propio contrato y la línea irá directa hasta tu plaza. Si no hay hueco, el cargador cuelga de tu contador de vivienda y el consumo se suma al de casa.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
