Este Metropolitano
Instalación de puntos de recarga en Alcalá de Henares: garajes de Espartales, El Ensanche y La Garena, viviendas con garaje propio y naves del polígono Camarmilla.
Estudio con cita previa · a unos 34 km por carretera de la Puerta del Sol
Respuesta corta
Quien vive en Alcalá de Henares y trabaja en Madrid recorre unos 34 km en cada sentido, así que cargar en casa cada noche es lo que hace práctico el eléctrico. En nueve de cada diez viviendas, según el Censo de 2021, eso supone llevar una línea desde tu contador o desde un contador propio hasta tu plaza del garaje comunitario. En las casas con garaje propio basta un circuito exclusivo. Alcalá bonifica además un 75 % el IVTM de los eléctricos puros.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
El ayuntamiento de Alcalá queda a unos 34 km por carretera de la Puerta del Sol. Ida y vuelta, son cerca de setenta kilómetros diarios para quien trabaja en la capital, más los desplazamientos dentro de una ciudad de 88 km² de término. No es un trayecto que agote un eléctrico moderno, pero sí uno que conviene reponer cada noche sin pensar en ello.
Un wallbox de 7,4 kW en monofásico recupera esa distancia en pocas horas de madrugada, dentro del periodo valle. Por eso es el equipo que más instalamos en pisos con plaza de garaje. Las potencias de 11 kW solo se justifican con acometida trifásica y un coche que las admita en alterna, algo más propio de chalets y de empresas que de garajes de comunidad.
Si el coche es un híbrido enchufable, la cuenta cambia: la batería es pequeña y con un punto de 3,7 kW suele bastar. Lo decidimos con la ficha del coche, no con el catálogo.
La ordenanza fiscal número 5 del Ayuntamiento de Alcalá de Henares, publicada en el BOCM el 26 de diciembre de 2024 y vigente en 2026 según el portal del contribuyente, no trata igual a todas las tecnologías. Los eléctricos puros, los de autonomía extendida, los de pila de combustible y los de emisiones directas nulas tienen un 75 % de bonificación en el impuesto de circulación. Los híbridos enchufables, un 50 %. Los híbridos convencionales, un 30 %.
El texto no fija un plazo, así que la bonificación se entiende indefinida mientras la ordenanza no cambie. Es rogada, aunque desde 2025 el ayuntamiento puede aplicarla de oficio con los datos de la DGT. Si estás dudando entre un eléctrico y un enchufable, esa diferencia del 75 % frente al 50 % se repite cada año.
Según el Censo de Viviendas de 2021, el 90,5 % de las viviendas de Alcalá está en edificios de tres o más viviendas y solo el 8,2 % en edificios de una sola vivienda. Es una ciudad de bloques, y eso vale igual para barrios como Reyes Católicos, El Chorrillo o Nueva Alcalá que para Espartales, El Ensanche o La Garena.
En todos ellos el esquema de trabajo es el mismo, aunque el garaje no se parezca. Primero, la centralización de contadores: si hay hueco para un contador dedicado a la recarga o si la línea sale del contador de tu vivienda. Después, el recorrido hasta la plaza: plantas, rampas, sectores de incendio y techos por los que pueda ir la bandeja. Al final, protecciones en ambos extremos y el cargador.
Con plaza individual, la ley no exige votación: basta comunicarlo a la comunidad. Lo que sí pedimos es ver el garaje antes de dar una solución, porque dos plazas en el mismo barrio pueden necesitar recorridos muy distintos.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Edificio de varias plantas con garaje amplio. El propietario va a Madrid a diario con un eléctrico puro y quiere cargar solo de noche, sin preocuparse de la potencia de casa.
Cómo se resuelve
Contador propio para la recarga o línea desde el contador de la vivienda, según el hueco en la centralización; bandeja por el techo hasta la plaza; wallbox de 7,4 kW con carga programada en valle.
Lo que solemos encontrar
Garaje con plazas ajustadas, columnas cerca y un cuarto de contadores sin mucho espacio libre. El vecino tiene un híbrido enchufable con batería pequeña.
Cómo se resuelve
Punto de 3,7 kW, suficiente para esa batería, alimentado desde el contador de la vivienda. Canalización en tubo rígido pegada a muro para no restar espacio de maniobra.
Lo que solemos encontrar
Una empresa de servicios quiere electrificar parte de su flota y cargar las furgonetas en la nave al terminar la jornada, sin pedir más potencia a la distribuidora.
Cómo se resuelve
Medición de la acometida, varios puntos trifásicos con reparto dinámico entre ellos y programación nocturna. La instalación se deja dimensionada para sumar puntos cuando crezca la flota.
Zona de Bajas Emisiones
Con más de 50.000 habitantes, Alcalá de Henares figura entre los 24 municipios de la Comunidad de Madrid obligados por la Ley de Cambio Climático a establecer una Zona de Bajas Emisiones. Qué etiquetas restringe hoy, y desde cuándo, lo decide su ordenanza municipal: consúltala antes de cambiar de coche.
Lo que no cambia es que la etiqueta CERO queda fuera de las restricciones en todas las ZBE, y que en Madrid capital, a la que muchos vecinos van a diario, toda la ciudad es ZBE y los CERO aparcan gratis en el SER.
Fuente: Comunidad de Madrid, ZBEAlcalá aprobó de forma definitiva la delimitación de su Zona de Bajas Emisiones el 17 de diciembre de 2024. Cubre el casco histórico y se vigila con siete cámaras, pero, según los datos verificados, solo restringe la circulación cuando se activan los episodios de contaminación por dióxido de nitrógeno.
Es decir, hoy no hay una restricción permanente por etiqueta. Aun así, un coche con etiqueta CERO queda fuera de esas limitaciones el día que se activen, y también de las de Madrid capital, a la que muchos alcalaínos van a trabajar.
El Polígono Industrial Camarmilla es uno de los espacios de actividad que OpenStreetMap sitúa dentro del término de Alcalá. En una nave, el planteamiento ya no es un wallbox, sino varios puntos que comparten la potencia de la acometida, a menudo trifásicos, para furgonetas de reparto o coches de comerciales.
Antes de proponer equipos estudiamos la potencia disponible, los horarios en que los vehículos están parados y si los puntos serán solo para la flota o también para visitas. Con eso se dimensiona un reparto de carga que no deje la nave sin margen en las horas de más consumo.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga en Alcalá de Henares queda la deducción del IRPF, y el ayuntamiento bonifica además el impuesto de circulación.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación (indefinida): BEV, REEV, pila de combustible, emisiones directas nulas y gas (PHEV 50 %, HEV 30 %); a solicitud del titular, o de oficio con datos DGT desde 2025 (OF nº 5, art. 4).
Fuente: Ayuntamiento de Alcalá de HenaresInformación orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Alcalá de Henares lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
La ordenanza fiscal nº 5 bonifica un 75 % a eléctricos puros, de autonomía extendida, de pila de combustible y de emisiones directas nulas, un 50 % a los híbridos enchufables y un 30 % a los híbridos convencionales. El texto no fija plazo. Se pide al ayuntamiento, que desde 2025 también puede aplicarla de oficio con datos de la DGT.
No de forma permanente. La delimitación del casco histórico se aprobó el 17 de diciembre de 2024, con siete cámaras, pero solo restringe en episodios de contaminación por NO2. Con etiqueta CERO quedas fuera de esas restricciones cuando se activan.
Para un trayecto de unos 34 km por sentido, sí. Un wallbox de 7,4 kW repone en pocas horas nocturnas lo que gasta un eléctrico en esa ida y vuelta. Solo tiene sentido subir a 11 kW si tienes trifásica y tu coche admite esa potencia en alterna.
No siempre. La batería de un enchufable es pequeña y un punto de 3,7 kW la llena de sobra por la noche. Lo que sí necesitas es un circuito exclusivo con sus protecciones; un enchufe doméstico no está pensado para horas de carga continua.
Sí. Estudiamos la acometida de la nave y los horarios de la flota y proponemos varios puntos con reparto de potencia para cargar furgonetas o coches de empleados sin quedarse corto en las horas de mayor consumo. En Camarmilla, como en cualquier polígono, dejamos la canalización preparada para sumar puntos cuando crezca la flota.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
