Distrito de Madrid
Puntos de recarga en Barajas: viviendas y garajes de Alameda de Osuna, Timón, Corralejos y el Casco Histórico de Barajas, y empresas del entorno del aeropuerto.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
Barajas es el distrito menos poblado de Madrid y uno de los de vivienda más amplia. En Alameda de Osuna, Timón y Corralejos el punto de recarga suele ir en un garaje comunitario de edificios de los ochenta en adelante, con recorridos sencillos; en el Casco Histórico conviene revisar antes la centralización de contadores. Si la plaza es individual, solo hay que comunicarlo a la comunidad, y con control dinámico de potencia no suele hacer falta ampliar el contrato.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
La escala. Barajas tiene 50.613 vecinos a 1 de enero de 2026, menos que algunos barrios sueltos de otros distritos, repartidos en 4.172 hectáreas: 12,1 habitantes por hectárea de media, una de las densidades más bajas de la capital. Buena parte de esa superficie la ocupa el barrio de Aeropuerto, donde viven 1.928 personas.
La vida residencial se concentra en cuatro barrios: Alameda de Osuna, con 20.023 vecinos; Timón, con 12.401; el Casco Histórico de Barajas, con 8.600, y Corralejos, con 7.661. Sus 19.625 hogares tienen entre 2,3 y 2,78 personas de media, y sus viviendas, entre 110 y 153 metros cuadrados según el Panel de indicadores del Ayuntamiento. Es un distrito de pisos amplios.
Eso se traduce en instalaciones que rara vez se complican por espacio. Lo que más se estudia aquí es la potencia: viviendas grandes con consumos domésticos altos, a las que hay que sumar el coche sin que salte el limitador.
Alameda de Osuna es el barrio más poblado del distrito y uno de los más asentados: año medio de construcción 1983, una edad media de 47 años y un 26,8 % de vecinos mayores de 65. Su renta neta media por hogar fue de 64.316 euros en 2023. Lo recorren la avenida de Logroño y la avenida de la Hispanidad, y en él están el jardín histórico de El Capricho y el castillo de la Alameda.
Sus edificios de los ochenta suelen tener garaje comunitario bajo rasante, con cuartos de contadores que ya tienen cuarenta años. El estudio empieza ahí: comprobar si hay hueco para un contador propio para la recarga o si la línea debe salir del contador de la vivienda. Después, el recorrido por el garaje hasta la plaza, normalmente con bandeja o tubo por el techo.
Con viviendas de 126 metros cuadrados de media, el control dinámico de potencia es casi obligado: el cargador cede cuando la casa consume y recupera de madrugada, en horario valle, cuando la vivienda está en reposo.
En general, sí. Son los barrios más recientes del distrito: Timón tiene un año medio de 1997 y Corralejos, de 2000. Timón se extiende junto a la avenida de las Fuerzas Armadas y la avenida de Alejandro de la Sota, con el Bosque Urbano de Barajas; Corralejos, en torno a la vía de Dublín y junto al parque Juan Carlos I.
Edificios de esa edad suelen tener garajes con techos holgados y centralizaciones con algo más de margen, de modo que la canalización hasta la plaza es directa. Corralejos tiene además la renta más alta del distrito, 81.929 euros por hogar, y las viviendas más grandes, de 153 metros cuadrados de media; Timón está en 51.725 euros y 128 metros cuadrados.
Lo que conviene decidir en estos barrios es el tipo de instalación de la comunidad. Con varios vecinos que ya tienen eléctrico o lo van a tener, una infraestructura troncal con medición por plaza ahorra canalizaciones y deja el garaje preparado.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Vivienda de más de 120 metros con consumos altos, plaza en el sótano y un cuarto de contadores con años encima. El propietario quiere cargar sin tocar el contrato.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda o contador propio si hay hueco, bandeja por el techo hasta la plaza y wallbox de 7,4 kW con control dinámico, programado para cargar en horario valle.
Lo que solemos encontrar
Garaje holgado de una planta, dos vecinos con coche eléctrico y otros interesados. La junta quiere evitar que cada uno haga su propia instalación.
Cómo se resuelve
Estudio del garaje completo y propuesta de infraestructura troncal con derivación por plaza y medición individual, dimensionada para crecer. Cada vecino conecta su punto cuando lo necesite.
Lo que solemos encontrar
El vecino vive en un edificio sin garaje y alquila una plaza en otro inmueble cercano. Quiere cargar en casa sin depender de la red pública.
Cómo se resuelve
Primero, conformidad por escrito del propietario de la plaza y, si lo hay, del gestor del aparcamiento. Después, estudio de dónde puede salir la alimentación y propuesta con contador propio para que el consumo quede separado.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEEl Casco Histórico, en torno a la avenida General y la ermita de Nuestra Señora de la Soledad, es el barrio más denso del distrito, con 156,5 habitantes por hectárea, y el de hogares más pequeños, 2,3 personas de media. Su año medio de construcción, 1984, es parecido al de Alameda de Osuna, pero la renta por hogar es bastante menor, 37.694 euros.
Aquí la variedad de edificios es mayor, y no todos tienen garaje propio. Si tu plaza está en un aparcamiento de otro edificio, la instalación depende de quién es la plaza: con plaza en propiedad en un garaje comunitario basta comunicarlo a esa comunidad; con plaza alquilada, hace falta la conformidad del propietario.
Al ser distrito de Madrid capital, Barajas comparte las ventajas de toda la ciudad: Zona de Bajas Emisiones en todo el término municipal, aparcamiento gratis y sin límite de tiempo en las plazas del SER con etiqueta CERO y un 75 % de bonificación indefinida en el impuesto de circulación para los CERO matriculados desde 2026.
Para la instalación, en Madrid capital puede aplicarse una bonificación del 20 % en el ICIO si no es una obra obligatoria por normativa y se pide con el presupuesto desglosado. Y si eres propietario de la vivienda y la instalación termina este año, podrías deducirte el 15 % en el IRPF. Las comunidades de propietarios tuvieron en 2026 la línea Cambia 360, ya cerrada; si se convoca de nuevo, en un distrito con tantos garajes comunitarios será una opción a tener en cuenta.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Barajas, Madrid lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Cinco barrios administrativos: Alameda de Osuna (20.023 vecinos), Timón (12.401), Casco Histórico de Barajas (8.600), Corralejos (7.661) y Aeropuerto (1.928), según el padrón municipal a 1 de enero de 2026. Con 50.613 vecinos en total, es el distrito menos poblado de Madrid.
Sí. Con plaza individual en un garaje comunitario basta con comunicarlo antes a la comunidad. El estudio empieza en el cuarto de contadores, que en edificios de los ochenta conviene revisar, y sigue con el recorrido por el garaje hasta tu plaza.
Normalmente no. Para el uso diario por Madrid, 7,4 kW en monofásico reponen de sobra en una noche lo gastado en el día. 11 kW solo tiene sentido con acometida trifásica y un coche que admita esa potencia en alterna; lo comprobamos en el estudio con la ficha del coche.
Para eso está el control dinámico de potencia. El cargador mide lo que consume la vivienda y baja la carga del coche cuando hace falta. En casas amplias como las de Barajas, con 110 a 153 metros cuadrados de media según el barrio, es lo que evita ampliar el contrato.
Sí. Lo habitual es una infraestructura troncal con derivación por plaza y medición individual, de modo que cada propietario conecte su cargador cuando lo necesite. La memoria técnica de la ITC-BT-52 fija ese esquema antes de empezar la obra.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
