Sierra Central
Puntos de recarga en Alpedrete: viviendas de Los Negrales-Los Llanos y Valdencina, garajes del casco y empresas del polígono Puente de Abajo, en la sierra de Guadarrama.
Estudio con cita previa · a unos 42 km por carretera de la Puerta del Sol
Respuesta corta
Alpedrete reparte su vivienda casi a medias entre casas y pisos en un término pequeño, de menos de 13 km². En una casa de Los Negrales-Los Llanos o Valdencina, el wallbox cuelga del cuadro con un circuito propio hasta la cochera o la parcela. En un bloque, la línea va desde tu contador hasta tu plaza de garaje con una comunicación previa a la comunidad. Para los 42 km hasta Madrid, 7,4 kW cargando de noche bastan.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Por su tamaño. Alpedrete tiene 15.686 habitantes en apenas 12,7 km² de término, unos 1.240 por kilómetro cuadrado. Es una densidad más propia de un municipio metropolitano que de un pueblo de sierra.
El Censo de 2021 dibuja un reparto equilibrado: el 45,7 % de las viviendas familiares está en edificios de una sola vivienda, el 3,3 % en edificios de dos y el 49,8 % en bloques de tres o más. Para el punto de recarga eso significa que hay tantas consultas de cochera propia como de garaje comunitario, y que, con esa densidad, las parcelas tienden a ser más pequeñas que en otros municipios de la Sierra Central y los recorridos, más cortos.
OpenStreetMap recoge en el término Los Negrales-Los Llanos, Valdencina, Los Berrocales y la Urbanización Las Rocas. En las casas de estas zonas, el cargador se conecta al cuadro de la vivienda con un circuito exclusivo y sus protecciones: magnetotérmico, diferencial y la protección frente a corriente continua que pida el equipo.
En parcelas pequeñas, lo normal es que la cochera esté pegada a la casa o integrada en ella, y que la línea vaya por dentro o por un tramo corto de fachada. El cargador se coloca en el lado de la toma de carga del coche, de forma que el cable no cruce la puerta ni quede en el suelo.
En la mitad de viviendas que están en bloques, el punto de recarga va en la plaza del garaje. La línea sale de tu contador o de un contador dedicado en la centralización, se canaliza por las zonas comunes y termina en tu plaza con sus protecciones.
No hace falta acuerdo de la junta para una plaza individual: la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes. Si hay varios vecinos interesados en el mismo garaje, merece la pena proponer una preinstalación común para que cada uno se conecte después con su medición.
Cuando hay garaje o cochera propia, el punto de recarga cuelga de tu propia instalación y todo se decide dentro de casa: dónde va el cargador, por dónde baja el cable y cuánta potencia hay disponible. Es el caso más sencillo, pero conviene resolver bien tres detalles antes de colgar nada en la pared.
Sale del cuadro de la vivienda con su magnetotérmico, su diferencial y la protección contra corriente continua que pida el equipo. No se comparte con enchufes ni con la cocina.
Si el cuadro está lejos de la cochera, se estudia si conviene canalizar por dentro, por fachada o por el techo del garaje, con tubo y cajas de registro accesibles.
Con control dinámico, el cargador lee lo que consume la casa y reduce la carga cuando hace falta. Si la acometida es trifásica, se puede ir a 11 kW.
Si el coche duerme fuera, en la parcela o bajo un porche, el equipo y la canalización se eligen con el grado de protección adecuado para lluvia y sol.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Vivienda unifamiliar con el garaje en la planta baja, pegado a la entrada. El cuadro está a pocos metros, en el recibidor.
Cómo se resuelve
Circuito exclusivo de recorrido corto por interior, wallbox de 7,4 kW en la pared del garaje y control dinámico de potencia.
Lo que solemos encontrar
Tres vecinos del mismo garaje quieren cargar y el administrador prefiere una solución ordenada para todo el edificio.
Cómo se resuelve
Estudio del garaje completo y propuesta de preinstalación común aprobada por la comunidad, con derivaciones y medición individual para cada plaza.
Lo que solemos encontrar
El coche duerme en la entrada de la casa, sin cochera, y el propietario sale temprano hacia Madrid.
Cómo se resuelve
Cargador para exterior a resguardo de un alero, línea protegida desde el cuadro y carga programada para terminar antes de salir, con preclimatización enchufado.
Zona de Bajas Emisiones
Con menos de 50.000 habitantes, Alpedrete no está en la lista de municipios obligados a tener Zona de Bajas Emisiones. Pero si tus trayectos te llevan a Madrid capital, allí toda la ciudad es ZBE desde 2025.
Con etiqueta CERO se circula sin restricciones en todas ellas y, en Madrid, se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER. Cargar en casa, con la tarifa más barata de la noche, es lo que hace que esas ventajas salgan a cuenta.
Fuente: Comunidad de Madrid, ZBESí. El cargador no se ve afectado por el frío, y el coche tampoco tiene problemas para cargar. Lo que sí cambia en invierno es el consumo: la batería rinde algo menos y la calefacción del habitáculo gasta energía. Para compensarlo, sobre todo si trabajas en Madrid, a más de 40 km, conviene programar la carga para que termine poco antes de salir y preclimatizar el coche mientras sigue enchufado.
Si el cargador está a la intemperie, se coloca a resguardo del agua y la nieve, y con un equipo cuyo grado de protección sea el adecuado para exterior.
En el término figura el Polígono Industrial Puente de Abajo. Para naves y talleres con vehículos propios, varios puntos con reparto de potencia permiten cargar sin ampliar la acometida, siempre que la carga se concentre en las horas de menos actividad.
También tiene sentido para negocios que quieran ofrecer carga a clientes o empleados. En ese caso se estudia además el acceso a los puntos y cómo identificar a cada usuario.
A 31 de diciembre de 2025 había 417 vehículos con distintivo CERO, unos 27 por cada 1.000 habitantes, algo por encima de Madrid capital. El parque total, 0,73 vehículos por habitante, es normal.
La distancia por carretera hasta la Puerta del Sol ronda los 42 km. Un wallbox de 7,4 kW repone en el periodo valle el consumo de un día de ida y vuelta con margen. Alpedrete no está obligado a tener Zona de Bajas Emisiones, y la ordenanza del impuesto de circulación local no la hemos verificado.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga en Alpedrete queda la deducción del IRPF; las bonificaciones municipales dependen de la ordenanza fiscal de tu ayuntamiento.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Acordamos el día y lo que hará falta mover en la cochera para trabajar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En una vivienda unifamiliar de Alpedrete lo normal es el esquema 2, con el cargador colgando de tu contador, o el 4, con un circuito adicional desde el cuadro. Lo decide la distancia y el estado del cuadro.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Sí, en todo el término de Alpedrete. Cada vivienda se estudia según su cuadro, su acometida y dónde aparca el coche.
El cargador funciona igual. Lo que sube en invierno es el consumo del coche. Programar la carga para que termine antes de salir y preclimatizar enchufado ayuda a compensarlo.
Una preinstalación común aprobada por la comunidad. Cada vecino conecta después su cargador con su propia medición y el garaje no se llena de líneas sueltas.
No. Con 15.686 habitantes no está obligado. Madrid capital es otra cosa: allí toda la ciudad es zona de bajas emisiones y un coche CERO no tiene ninguna limitación de acceso.
Sí. Para naves y talleres estudiamos la acometida y los horarios y proponemos varios puntos con reparto de potencia.
Se revisa en la visita. A veces basta con reordenar el cuadro para hacer hueco a las protecciones del nuevo circuito; otras, conviene añadir una caja auxiliar junto al cuadro general. En ambos casos el circuito del coche queda separado del resto de la casa.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
