Sudoeste Comunidad
Puntos de recarga para coche eléctrico en Griñón: chalets y adosados con garaje propio en zonas como Urbanización Las Laderas y Polígono Industrial Las Naciones, y empresas del municipio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa · a unos 34 km por carretera de la Puerta del Sol
Respuesta corta
En Griñón casi siete de cada diez viviendas son casas independientes, así que lo normal es instalar el wallbox en la cochera o en la parcela, con un circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda y control dinámico para cargar sin ampliar la potencia contratada. Si el coche duerme fuera, el equipo se elige para exterior. En los pocos bloques con garaje común, línea desde tu contador y comunicación previa a la comunidad. A 34 km de Madrid, 7,4 kW nocturnos bastan.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Griñón es uno de los municipios del sudoeste con más vivienda unifamiliar. Según el Censo de 2021, el 68,9 % de sus viviendas familiares está en edificios de una sola vivienda, el 2,5 % en edificios de dos y solo el 28 % en bloques de tres o más. Con 10.799 habitantes en 17 km² de término, unos 630 por kilómetro cuadrado, es un municipio pequeño de casas con parcela.
Para un punto de recarga, eso significa que en la gran mayoría de consultas no hay comunidad de por medio. Todo se decide dentro de casa: el cuadro, la acometida, el recorrido hasta el coche y el sitio exacto del cargador.
Lo primero es el cuadro general: si tiene espacio libre para las protecciones del nuevo circuito, en qué estado está la toma de tierra y si los diferenciales son los adecuados. En casas con años o con ampliaciones, a veces hay que reordenar el cuadro o añadir una caja auxiliar al lado.
Después, la potencia contratada y los consumos grandes de la vivienda: climatización, cocina eléctrica, termo, depuradora si hay piscina. Con esos datos se configura el control dinámico del cargador. Por último, el recorrido: dónde duerme el coche, por qué lado tiene la toma y cuánto hay hasta el cuadro.
La Urbanización Las Laderas es la única zona residencial con nombre que OpenStreetMap registra dentro del término de Griñón. No vamos a citar otras sin fuente. Pero la técnica es la misma en cualquier casa del municipio: circuito exclusivo desde el cuadro hasta el punto de carga.
Si la cochera está integrada en la vivienda, la línea va por dentro y el recorrido es corto. Si el coche se queda en la parcela, la línea va por fachada bajo tubo rígido o enterrada con arquetas de registro, y el cargador se monta en la pared o en un poste con protección para exterior.
Cuando hay garaje o cochera propia, el punto de recarga cuelga de tu propia instalación y todo se decide dentro de casa: dónde va el cargador, por dónde baja el cable y cuánta potencia hay disponible. Es el caso más sencillo, pero conviene resolver bien tres detalles antes de colgar nada en la pared.
Sale del cuadro de la vivienda con su magnetotérmico, su diferencial y la protección contra corriente continua que pida el equipo. No se comparte con enchufes ni con la cocina.
Si el cuadro está lejos de la cochera, se estudia si conviene canalizar por dentro, por fachada o por el techo del garaje, con tubo y cajas de registro accesibles.
Con control dinámico, el cargador lee lo que consume la casa y reduce la carga cuando hace falta. Si la acometida es trifásica, se puede ir a 11 kW.
Si el coche duerme fuera, en la parcela o bajo un porche, el equipo y la canalización se eligen con el grado de protección adecuado para lluvia y sol.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
La vivienda tiene un cuadro de hace años, completo, y el propietario quiere cargar en la cochera integrada.
Cómo se resuelve
Caja auxiliar junto al cuadro general para alojar las protecciones del nuevo circuito, revisión de la toma de tierra y wallbox de 7,4 kW con control dinámico.
Lo que solemos encontrar
La familia ya tiene un eléctrico y va a cambiar el segundo coche. Uno duerme en la cochera y el otro en la parcela.
Cómo se resuelve
Dos puntos con reparto de potencia entre ellos y control dinámico frente a la casa: uno en la cochera y otro para exterior en la parcela.
Lo que solemos encontrar
No hay cochera; el coche se aparca en la entrada, pegado a la fachada, con la toma del lado contrario al cuadro.
Cómo se resuelve
Línea por fachada bajo tubo rígido hasta un cargador para exterior colocado del lado de la toma, con protecciones propias en el cuadro.
Zona de Bajas Emisiones
Con menos de 50.000 habitantes, Griñón no está en la lista de municipios obligados a tener Zona de Bajas Emisiones. Pero si tus trayectos te llevan a Madrid capital, allí toda la ciudad es ZBE desde 2025.
Con etiqueta CERO se circula sin restricciones en todas ellas y, en Madrid, se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER. Cargar en casa, con la tarifa más barata de la noche, es lo que hace que esas ventajas salgan a cuenta.
Fuente: Comunidad de Madrid, ZBEA 31 de diciembre de 2025 había 319 vehículos con distintivo CERO, unos 30 por cada 1.000 habitantes, algo por encima de Madrid capital. El parque total es de 0,88 vehículos por habitante, alto pero dentro del rango normal: en un municipio de casas a más de 30 km de la capital, muchos hogares tienen dos coches.
Si es tu caso, merece la pena dejar la instalación preparada para un segundo punto. Con dos cargadores, el reparto de potencia entre ellos y con la casa permite que los dos coches carguen de noche sin cambiar el contrato.
En el 28 % de viviendas en bloques, el punto de recarga va en el garaje comunitario: línea desde tu contador o desde un contador dedicado, canalización por las zonas comunes y comunicación previa a la comunidad, sin votación.
En los polígonos Las Naciones y La Estación, que figuran en OpenStreetMap, las empresas con vehículos propios pueden instalar varios puntos con reparto de potencia, dimensionados según la acometida de la nave y los horarios de uso.
Por carretera, la Puerta del Sol queda a unos 34 km. Ida y vuelta, unos 70 km, que un wallbox de 7,4 kW repone en una noche de periodo valle con margen.
Griñón no está obligado a tener Zona de Bajas Emisiones. La ordenanza fiscal de su impuesto de circulación no la hemos verificado, así que no podemos confirmar si bonifica a los eléctricos: pregúntalo en el ayuntamiento.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga en Griñón queda la deducción del IRPF; las bonificaciones municipales dependen de la ordenanza fiscal de tu ayuntamiento.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Acordamos el día y lo que hará falta mover en la cochera para trabajar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En una vivienda unifamiliar de Griñón lo normal es el esquema 2, con el cargador colgando de tu contador, o el 4, con un circuito adicional desde el cuadro. Lo decide la distancia y el estado del cuadro.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Si la vivienda es tuya y no hay garaje compartido, no hay comunidad a la que comunicarlo. La instalación cuelga de tu cuadro y debe cumplir la ITC-BT-52, que exige una memoria técnica con el esquema de conexión.
No siempre. A menudo basta con una caja auxiliar junto al cuadro general para alojar las protecciones del circuito del coche. Se decide en la visita después de revisar el cuadro y la toma de tierra.
Sí, si los dos puntos se reparten la potencia disponible y tienen control dinámico frente al consumo de la casa. De noche, con la vivienda en reposo, los dos coches cargan lo suficiente para el día siguiente.
No. Con 10.799 habitantes no está obligado. Madrid capital sí tiene ZBE, y en todo su término; para un vehículo con etiqueta CERO no supone ninguna limitación.
Sí. Para naves y empresas estudiamos la acometida y el uso de los vehículos y proponemos varios puntos con reparto de potencia.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
