Sur Metropolitano
Puntos de recarga en Pinto: comunidades y adosados de La Tenería y del casco, y empresas de los polígonos Las Arenas y La Estación, en el corredor de la A-4.
Estudio con cita previa · a unos 24 km por carretera de la Puerta del Sol
Respuesta corta
Para cargar un eléctrico en casa en Pinto, lo más habitual es una plaza en el garaje del edificio: el 92,5 % de las viviendas está en bloques, según el Censo de 2021. La línea va desde tu contador o desde un contador propio hasta la plaza, con comunicación previa a la comunidad. En los polígonos, varios puntos con reparto de potencia. La bonificación del IVTM es por emisiones de CO2 y solo para turismos: hasta un 75 % durante un máximo de cinco años.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Porque la ordenanza de Pinto no bonifica por etiqueta, sino por emisiones, y solo a un tipo de vehículo. El artículo 5 de la ordenanza del IVTM, de 2015 y vigente según la compilación normativa municipal a 29 de abril de 2026, concede un 75 % a los turismos sin emisiones o con hasta 50 g/km de CO2, durante un máximo de cinco años desde la matriculación. Es rogada, así que hay que solicitarla.
Un turismo eléctrico puro cumple con holgura. Pero la palabra clave es turismo: una furgoneta eléctrica de reparto no entra en esa bonificación, aunque tenga etiqueta CERO. Si tienes un negocio en Pinto y estás echando cuentas para electrificar la flota, no incluyas este ahorro en el cálculo de las furgonetas.
El Censo de Viviendas de 2021 sitúa el 92,5 % de las viviendas de Pinto en edificios de tres o más viviendas y solo un 5,8 % en edificios de una. Con 56.651 habitantes según el INE a 1 de enero de 2025, el coche de casi todos los vecinos duerme en un garaje comunitario, en casi cualquier barrio.
La instalación de un cargador de coche eléctrico en Pinto en ese garaje empieza por la centralización de contadores. Si cabe, un contador propio para el coche; si no, una línea desde el de tu vivienda con control dinámico para no hacer saltar el limitador. Después se mide el recorrido hasta la plaza, se canaliza por techos y muros sin invadir plazas ajenas y se ponen las protecciones en ambos extremos.
Con plaza individual, basta comunicarlo antes a la comunidad. Te damos la descripción técnica para el administrador. Si sois varios, la comunidad puede optar por una troncal con derivaciones por plaza.
La mitad de los topónimos que OpenStreetMap recoge en Pinto son polígonos industriales: Las Arenas, La Estación, Mateu Cromo y Arroyo Culebro. Es un buen indicio del peso de la actividad industrial, y en esas naves la recarga se plantea por flota y por turnos.
El estudio parte de la acometida y de la potencia contratada, y de los datos de la operativa: cuántos vehículos, cuántos kilómetros diarios, a qué hora vuelven a la nave y cuándo salen. Con eso se dimensionan varios puntos, normalmente trifásicos, con un control que reparte la potencia entre ellos para no superar la contratada. La canalización se deja preparada para ir sumando puntos a medida que se electrifique la flota.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
La centralización está en el portal y la plaza, en el sótano del mismo edificio. El vecino tiene un turismo eléctrico y quiere separar el consumo.
Cómo se resuelve
Contador propio para la recarga, línea en tubo rígido por la rampa hasta la plaza y wallbox de 7,4 kW con carga programada en valle.
Lo que solemos encontrar
Una empresa de uno de los polígonos va a incorporar varias furgonetas eléctricas que hacen reparto y vuelven a la nave por la tarde.
Cómo se resuelve
Varios puntos trifásicos con reparto dinámico de potencia, programación por turnos y canalización preparada para crecer. Se le advierte de que la bonificación municipal del IVTM no alcanza a las furgonetas.
Lo que solemos encontrar
En el garaje ya hay dos líneas individuales y un tercer vecino quiere su punto. El administrador pide orden en el techo.
Cómo se resuelve
Revisión de la capacidad de la centralización y propuesta de troncal para los siguientes vecinos, con derivaciones por plaza y medición individual.
Zona de Bajas Emisiones
Con más de 50.000 habitantes, Pinto figura entre los 24 municipios de la Comunidad de Madrid obligados por la Ley de Cambio Climático a establecer una Zona de Bajas Emisiones. Qué etiquetas restringe hoy, y desde cuándo, lo decide su ordenanza municipal: consúltala antes de cambiar de coche.
Lo que no cambia es que la etiqueta CERO queda fuera de las restricciones en todas las ZBE, y que en Madrid capital, a la que muchos vecinos van a diario, toda la ciudad es ZBE y los CERO aparcan gratis en el SER.
Fuente: Comunidad de Madrid, ZBEEl ayuntamiento de Pinto está a unos 24 km por carretera de la Puerta del Sol. Para un trayecto diario de ida y vuelta, un wallbox en Pinto de 7,4 kW en monofásico repone la batería durante las horas valle sin ningún problema. Si tu coche es un enchufable, con un punto de 3,7 kW es suficiente.
Ir a 11 kW solo tiene sentido con acometida trifásica hasta la plaza y un coche que admita esa potencia en alterna, algo poco frecuente en garajes de comunidad.
Está en preparación. El proyecto de ZBE salió a información pública en el BOCM el 15 de abril de 2026, pero no hay ordenanza aprobada. Por tanto, no hay restricciones por etiqueta vigentes en el municipio.
A 31 de diciembre de 2025, la DGT contaba 1.098 vehículos con etiqueta CERO en Pinto, unos 19 por cada mil habitantes, contando todos los tipos de vehículo.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga en Pinto queda la deducción del IRPF, y el ayuntamiento bonifica además el impuesto de circulación.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación (máximo 5 años desde la matriculación): solo turismos sin emisiones o hasta 50 g/km de CO2 (por CO2, no por etiqueta); a solicitud del titular (art. 5).
Fuente: Ayuntamiento de PintoInformación orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Pinto lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Sí, pero por emisiones: el artículo 5 de su ordenanza bonifica un 75 %, durante un máximo de cinco años desde la matriculación, a los turismos sin emisiones o con hasta 50 g/km de CO2. Un turismo eléctrico cumple. Hay que solicitarlo al ayuntamiento.
No. La bonificación de la ordenanza de Pinto solo alcanza a turismos. Una furgoneta, aunque sea eléctrica y tenga etiqueta CERO, no entra. Tenlo en cuenta si estás calculando el ahorro de electrificar una flota. Lo que sí ahorra la flota es cargar en la nave por la noche.
Sí. En Las Arenas, La Estación, Mateu Cromo, Arroyo Culebro o cualquier otra nave, estudiamos la acometida y los turnos de los vehículos y proponemos varios puntos con reparto de potencia. La canalización se deja preparada para ir sumando puntos a medida que se electrifique la flota.
Todavía no. El proyecto salió a información pública el 15 de abril de 2026, pero no hay ordenanza aprobada. A octubre de 2026 no hay restricciones por etiqueta en el municipio. Cuando se apruebe se sabrá qué etiquetas restringe; con etiqueta CERO no te afectará.
Para un híbrido enchufable, sí. Para un eléctrico puro que hace el trayecto diario a Madrid, de unos 24 km por sentido, también repone la batería por la noche, aunque un wallbox de 7,4 kW deja más margen para los días de más uso.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
