Distrito de Madrid
Instalación de puntos de recarga en Fuencarral-El Pardo: garajes de Las Tablas, Montecarmelo y Arroyo del Fresno, bloques de Pilar y La Paz y viviendas de Mirasierra y Fuentelarreina.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
Depende mucho del barrio. En El Goloso, Mirasierra o Valverde, con edificios de los años noventa en adelante, lo habitual es un garaje amplio y una línea limpia desde tu contador o desde uno propio hasta la plaza. En Pilar o La Paz, con fincas de los setenta y ochenta, se revisa antes la centralización. En Fuentelarreina y en parte de Mirasierra hay viviendas con garaje propio, donde el cargador cuelga del cuadro de casa.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Es el distrito más extenso de la ciudad, con unas 23.784 hectáreas, y uno de los más poblados: 256.037 vecinos en el padrón municipal a 1 de enero de 2026. La densidad media sale muy baja, unos 11 habitantes por hectárea, pero es una cifra engañosa. Gran parte del término es monte, y el barrio de El Pardo tiene 3.472 vecinos en una superficie enorme. La vida residencial se concentra en los otros siete barrios.
Dentro de ellos hay contrastes que pocas zonas de Madrid reúnen. El año medio de construcción residencial va de 1960 en El Pardo y 1969 en Pilar a 2007 en El Goloso, según el Panel de indicadores del Ayuntamiento. La renta neta media por hogar oscila entre 41.799 euros en Pilar y 104.774 en Fuentelarreina. Y el tamaño de los hogares pasa de 2,31 personas en Pilar a 3,15 en El Goloso, con familias más grandes y, normalmente, más de un coche.
Son los barrios jóvenes del distrito. El Goloso (19.729 vecinos) tiene un año medio de 2007 y una edad media de sus residentes de 36,7 años, la más baja de Fuencarral-El Pardo. Valverde, con 67.737 vecinos, es el barrio más poblado y tiene un año medio de 1991. Mirasierra (37.918) se sitúa en 1997, con viviendas de 189 metros cuadrados de media y hogares de 3,09 personas.
En edificios de esa época el garaje suele estar dimensionado para el coche desde el proyecto: rampas anchas, plazas cómodas y techos con espacio para bandejas. Eso facilita mucho la canalización. Lo que más condiciona es la distancia: en garajes de varias plantas, la plaza puede quedar lejos del cuarto de contadores, y la sección del cable se calcula para esa longitud.
En los edificios más recientes conviene además revisar si el garaje ya tiene preinstalación. Desde 2022, el Código Técnico exige en los edificios residenciales nuevos canalizaciones previstas para el 100 % de las plazas; si tu promoción se proyectó con esa norma, buena parte del recorrido puede estar hecho.
Pilar es el barrio más denso del distrito, con 342 habitantes por hectárea y 46.659 vecinos, y sus viviendas rondan los 80 metros cuadrados de media. La Paz tiene un perfil distinto: un 37,3 % de su población supera los 65 años, el porcentaje más alto del distrito, con edificios de 1980 de media. Peñagrande (45.120 vecinos) comparte época, 1982, y un 28 % de mayores.
En estas fincas el reto se parece al de los distritos del centro, aunque con más margen. Las centralizaciones de contadores se diseñaron para la potencia de su tiempo y hay que comprobar el hueco. Los garajes, si existen, suelen ser de una o dos plantas. Y como muchos vecinos son mayores, a menudo quien pide el cargador es un hijo o una hija que se queda con la plaza, o un propietario que la alquila a un vecino con coche eléctrico.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
La plaza está en la planta inferior, a bastante distancia de la centralización. El garaje tiene buena altura y ya hay bandejas para otras instalaciones.
Cómo se resuelve
Contador propio para la recarga o línea desde el contador del vecino, cable dimensionado para la distancia, recorrido por bandeja existente o nueva y wallbox de 7,4 kW con carga programada.
Lo que solemos encontrar
La propietaria de la plaza ya no conduce y quiere alquilarla a un vecino con coche eléctrico. La centralización del portal está casi completa.
Cómo se resuelve
Conformidad escrita de la propietaria, línea con contador propio si hay hueco o, si no, estudio de alternativas con la comunidad. El consumo queda separado y a nombre de quien carga.
Lo que solemos encontrar
Vivienda grande con acometida trifásica, un eléctrico y un híbrido enchufable que duermen en el mismo garaje.
Cómo se resuelve
Circuito exclusivo desde el cuadro y dos puntos con reparto de potencia entre ellos, priorizando el coche que más kilómetros hace. Carga programada en horario valle para los dos.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEFuentelarreina es un barrio pequeño, de 3.567 vecinos, con las viviendas más grandes del distrito: 269 metros cuadrados por inmueble residencial y hogares de 2,92 personas. Esas cifras encajan con casas con garaje propio, donde el punto de recarga sale directamente del cuadro de la vivienda con un circuito exclusivo.
En casas de este tamaño la pregunta no es si cabe el coche, sino si caben dos. Cuando hay dos eléctricos, o un eléctrico y un híbrido enchufable, se puede instalar un único equipo con dos tomas o dos cargadores que se repartan la potencia. Si la acometida es trifásica, 11 kW por punto es viable; si es monofásica, el control dinámico decide qué coche carga primero.
Quien vive en Fuencarral-El Pardo hace a menudo trayectos más largos que en el centro: al trabajo por la ciudad, a la sierra o hacia los municipios del norte. Incluso así, un recorrido diario normal se repone de sobra con un cargador de 7,4 kW durante la noche, en el periodo valle de la tarifa.
La etiqueta CERO aporta aquí lo mismo que en toda la ciudad: libertad en la Zona de Bajas Emisiones, aparcamiento sin coste en el SER cuando bajas al centro y la bonificación del impuesto de circulación. En los barrios con más hogares grandes, donde suele haber dos coches, el ahorro se multiplica si los dos son eléctricos.
En los edificios de Valverde, Mirasierra o El Goloso, donde varios vecinos tienen ya coche eléctrico o piensan tenerlo, una instalación colectiva ordena el garaje desde el principio. Una línea troncal con derivación a cada plaza y medición individual evita que cada propietario tire su propio cable y facilita que el resto se sume después.
Si la comunidad se lo plantea, el estudio del garaje es el punto de partida: número de plazas, potencia disponible en la línea general y sistema de protección para que la recarga nunca deje sin luz al edificio. Ese mismo estudio sirve si el Ayuntamiento vuelve a convocar ayudas para comunidades como las de Cambia 360.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Fuencarral-El Pardo, Madrid lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Son ocho: El Pardo, Fuentelarreina, Peñagrande, Pilar, La Paz, Valverde, Mirasierra y El Goloso. Según el padrón municipal a 1 de enero de 2026 suman 256.037 vecinos. Valverde es el más poblado, con 67.737, y El Pardo el menor, con 3.472.
Depende de cuándo se proyectó. Desde 2022 el Código Técnico obliga en edificios residenciales nuevos a dejar canalizaciones para el 100 % de las plazas. Si tu promoción es anterior, puede no tenerla.
Sí. Pilar tiene un año medio de construcción de 1969, así que hay que revisar el hueco de la centralización y la sección de la derivación individual. Si no cabe un contador nuevo, la línea puede salir de tu contador de vivienda con control dinámico de potencia.
En muchos casos sí, con un sistema que reparte la potencia disponible entre los dos puntos y los alterna de noche. En casas grandes con acometida trifásica, como las de Fuentelarreina, hay más margen. Lo decidimos con tu contrato y tus horarios delante.
Solo si tu instalación es trifásica y tu coche admite esa potencia en alterna. En un bloque con suministro monofásico, el máximo práctico es 7,4 kW, suficiente para recorridos diarios incluso largos. El estudio previo lo deja claro con la ficha del coche.
Sí. El barrio de El Pardo tiene pocos vecinos, 3.472 según el padrón, y edificios con un año medio de 1960. Por esa antigüedad, el estudio previo de la instalación eléctrica pesa más que en los barrios nuevos del distrito.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
