Sur Metropolitano
Instalación de puntos de recarga en Leganés: comunidades de Zarzaquemada y del centro, viviendas de Arroyo Culebro y empresas de Leganés Tecnológico y del polígono de Nuestra Señora de Butarque.
Estudio con cita previa · a unos 15 km por carretera de la Puerta del Sol
Respuesta corta
Para poner un punto de recarga en Leganés lo normal es partir de una plaza en el garaje del edificio: el Censo de 2021 sitúa el 94,8 % de las viviendas en bloques de tres o más pisos. La línea sale de tu contador o de un contador propio para el coche, se canaliza por el garaje hasta tu plaza y se comunica antes a la comunidad. Como Leganés está a unos 15 km de Sol, un wallbox de 7,4 kW cubre con holgura el uso diario.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Dos datos lo resumen. El primero es la cercanía: el ayuntamiento está a unos 15 km por carretera de la Puerta del Sol, de modo que buena parte de los trayectos diarios son cortos, a Madrid o dentro del propio sur metropolitano. El segundo es la densidad: 195.734 habitantes según el INE a 1 de enero de 2025 en 43,2 km², unos 4.500 por kilómetro cuadrado.
Con trayectos cortos, el coche gasta poco cada día y la recarga en casa se vuelve casi una rutina invisible: lo enchufas al llegar y por la mañana está lleno. Con mucha densidad, en cambio, casi nadie tiene la cochera a pie de casa. El reto en Leganés no es la potencia, sino llevar la electricidad hasta una plaza que está varias plantas por debajo de los contadores.
Solo el 4,5 % de las viviendas de Leganés está en edificios de una sola vivienda, según el Censo de Viviendas de 2021. Es decir, en barrios como Zarzaquemada, La Fortuna, El Carrascal, Leganés Norte, Valdepelayo o Arroyo Culebro lo que se encuentra casi siempre es un garaje bajo el bloque o compartido entre varios portales.
La instalación empieza en la centralización de contadores. Si hay espacio, se añade un contador solo para la recarga; si no, la línea sale del contador de tu vivienda. Desde ahí la canalización recorre el garaje por el techo o por los muros, en bandeja o tubo rígido, identificada como tuya, hasta una caja de protecciones junto a la plaza y el wallbox.
El recorrido se mide en la visita, no a ojo. La distancia, las rampas y los muros cortafuegos deciden la sección del cable y el tipo de canalización, y todo ello queda en la memoria técnica que exige la ITC-BT-52 antes de empezar.
Casi nunca. Unos 15 km por trayecto suponen una fracción mínima de la batería de un eléctrico actual. Un wallbox en Leganés de 7,4 kW en monofásico repone eso en un par de horas de madrugada, y uno de 3,7 kW también lo haría a lo largo de la noche.
Elegir menos potencia tiene ventajas en un garaje comunitario: la línea puede ser más fina y el impacto sobre la potencia contratada, menor. Por eso no recomendamos el equipo más grande por defecto; lo ajustamos a tus kilómetros reales y a lo que admite tu coche en alterna.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
La centralización de contadores está en el portal y la plaza, dos plantas por debajo. El vecino tiene un eléctrico pequeño y recorre pocos kilómetros al día.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda, tubo rígido por muro y techo de la rampa, protecciones junto a la plaza y wallbox de 3,7 o 7,4 kW según el coche, con carga programada en horario valle.
Lo que solemos encontrar
En el mismo garaje hay tres vecinos con coche enchufable y el administrador quiere evitar que cada uno tienda su cable por un sitio distinto.
Cómo se resuelve
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal desde la centralización con derivaciones por plaza y medición individual. Cada vecino conecta después su propio punto.
Lo que solemos encontrar
Una empresa de un parque empresarial quiere ofrecer recarga a los empleados que vienen en coche eléctrico y pasan toda la jornada aparcados.
Cómo se resuelve
Varios puntos de carga lenta con reparto de potencia entre ellos, identificación de cada usuario y capacidad prevista para ampliar el número de puntos.
Zona de Bajas Emisiones
Con más de 50.000 habitantes, Leganés figura entre los 24 municipios de la Comunidad de Madrid obligados por la Ley de Cambio Climático a establecer una Zona de Bajas Emisiones. Qué etiquetas restringe hoy, y desde cuándo, lo decide su ordenanza municipal: consúltala antes de cambiar de coche.
Lo que no cambia es que la etiqueta CERO queda fuera de las restricciones en todas las ZBE, y que en Madrid capital, a la que muchos vecinos van a diario, toda la ciudad es ZBE y los CERO aparcan gratis en el SER.
Fuente: Comunidad de Madrid, ZBEA 31 de diciembre de 2025, la DGT contaba 2.746 vehículos con etiqueta CERO en Leganés. Es una cifra que crece y que, en un municipio de bloques, acaba concentrándose en los mismos garajes: cuando un vecino instala su cargador, otros suelen preguntar cómo lo ha hecho.
Si ya sois varios, merece la pena hablar con el administrador de una preinstalación troncal: una línea principal por el garaje con derivaciones a cada plaza y medición individual. Se hace una sola obra en zonas comunes y cada propietario conecta su punto cuando le haga falta. Si la comunidad aún no lo ve claro, tu instalación individual puede diseñarse para engancharse a esa troncal más adelante.
Sí. OpenStreetMap recoge dentro del término municipal el parque Leganés Tecnológico y el Polígono Industrial Nuestra Señora de Butarque, dos espacios donde el cargador ya no es una cuestión doméstica sino de flota o de plantilla.
En una oficina, lo habitual son varios puntos para coches de empleados que pasan la jornada aparcados: cargas lentas y largas, con reparto de potencia entre puntos. En una nave con furgonetas, la carga se concentra de noche y suele pedir equipos trifásicos. En ambos casos se parte de medir la acometida y conocer los horarios reales.
Leganés supera los 50.000 habitantes y está obligado a tener Zona de Bajas Emisiones. A octubre de 2026 hay un proyecto municipal para el distrito Centro, pero no consta ninguna ordenanza publicada en el BOCM, así que no hay restricciones por etiqueta que podamos dar por vigentes.
Sobre el impuesto de circulación, no hemos podido leer la ordenanza fiscal de 2026 en fuente oficial, y por eso no damos ningún porcentaje. Si vas a comprar un eléctrico, pregunta en el ayuntamiento qué bonificación aplica este año y cómo se solicita.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga en Leganés queda la deducción del IRPF; las bonificaciones municipales dependen de la ordenanza fiscal de tu ayuntamiento.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Leganés lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
A octubre de 2026, no consta en el BOCM ninguna ordenanza de ZBE de Leganés. El municipio está obligado a tenerla por superar los 50.000 habitantes y hay un proyecto para el distrito Centro, pero no hay restricciones por etiqueta que se puedan dar por vigentes.
No lo hemos podido verificar: la ordenanza fiscal de 2026 no estaba accesible en fuente oficial cuando la consultamos. Antes de hacer cuentas, pregunta en el ayuntamiento qué porcentaje y qué duración aplican este año y si hay que solicitarla.
Para muchos conductores, sí. Si tus trayectos diarios son de unos 15 km por sentido, un punto de 3,7 kW repone la batería a lo largo de la noche. Un wallbox de 7,4 kW da más margen para días largos o si compartís coche. Lo decidimos con tus kilómetros reales.
La línea sale de la centralización del portal donde está tu contador y recorre el garaje hasta tu plaza. A más distancia, más sección de cable. Lo medimos en la visita y lo dejamos por escrito en la memoria técnica.
Sí. Estudiamos la acometida de la nave y los turnos de los vehículos y proponemos varios puntos, normalmente trifásicos, con reparto de potencia para que la flota cargue de noche sin dejar la nave corta de potencia. Si la nave tiene oficinas, se puede separar la recarga de la plantilla de la de los vehículos de trabajo.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
