Nordeste Comunidad
Puntos de recarga para coche eléctrico en Daganzo de Arriba: chalets, adosados y garajes comunitarios en zonas como Polígono Industrial Gitesa y Polígono Industrial El Globo, y empresas del municipio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa · a unos 32 km por carretera de la Puerta del Sol
Respuesta corta
Daganzo de Arriba reparte su vivienda entre casas, que son el 42 %, y bloques, algo más de la mitad. En una casa, el wallbox cuelga del cuadro con un circuito exclusivo hasta la cochera o la parcela; en un piso, la línea va desde tu contador o un contador dedicado hasta tu plaza de garaje, con comunicación previa a la comunidad. Con control dinámico no hace falta ampliar potencia, y 7,4 kW nocturnos cubren los 32 km hasta Madrid.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Daganzo de Arriba tiene 10.764 habitantes según el INE a 1 de enero de 2025 y un término amplio, de 43,4 km², con una densidad baja: unos 250 habitantes por kilómetro cuadrado. El Censo de 2021 reparte sus viviendas familiares así: el 42,4 % en edificios de una sola vivienda, el 2,7 % en edificios de dos y el 54 % en bloques de tres o más.
Es, por tanto, un municipio mixto. Las consultas de punto de recarga se reparten entre quienes tienen cochera propia y quienes tienen plaza en el garaje de un edificio. OpenStreetMap no registra barrios ni urbanizaciones con nombre dentro del término, solo dos áreas industriales, y no vamos a inventarlos: la instalación se explica por el tipo de vivienda.
La estadística de vehículos por distintivo atribuye a Daganzo de Arriba un parque total de 1,55 vehículos por habitante, por encima del umbral a partir del cual consideramos que la cifra está distorsionada. Lo normal en la Comunidad está entre 0,5 y 0,9. El propio conjunto de datos advierte de que en algunos municipios hay flotas muy grandes por exenciones o por un impuesto reducido.
Con esa distorsión, el número de etiquetas CERO registradas en Daganzo no se puede leer como coches de vecinos. Por eso no lo usamos. La decisión de cómo instalar tu punto de recarga depende de tu garaje, no de cuántos eléctricos haya en el municipio.
En una vivienda unifamiliar, el punto de recarga cuelga del cuadro con un circuito exclusivo y sus protecciones. La visita sirve para decidir dónde se coloca el cargador, por qué camino va la línea y cuánta potencia hay disponible.
Si la cochera está integrada, la línea va por dentro. Si el coche duerme en la parcela, por fachada o enterrada bajo tubo con arquetas. El control dinámico permite cargar sin cambiar el contrato: el cargador mide el consumo de la casa y ajusta la carga del coche para no pasarse.
Conviven chalets y adosados con cochera y bloques de pisos con garaje compartido, así que el primer paso es saber cuál es tu caso. La técnica es la misma; lo que cambia es de dónde sale la electricidad y quién tiene que estar informado.
Circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda, con sus protecciones, y control dinámico de potencia para no tocar el contrato.
Línea desde tu contador o contador propio, canalizada por zonas comunes, y comunicación previa a la comunidad (art. 17.5 LPH).
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal para que cada vecino conecte después su cargador con medición individual.
Varios puntos con reparto de potencia entre ellos, para cargar la flota o los coches de empleados sin ampliar el contrato.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Vivienda unifamiliar con el garaje en la planta baja y el cuadro en el recibidor, a pocos metros. Potencia contratada de 5,75 kW.
Cómo se resuelve
Circuito exclusivo por interior, wallbox de 7,4 kW en la pared del garaje con control dinámico y carga programada en horario valle.
Lo que solemos encontrar
El vecino quiere un contador propio para la recarga, pero la centralización del edificio está completa.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda por las zonas comunes del garaje y cargador con control dinámico para no superar la potencia del piso. Comunicación previa a la comunidad.
Lo que solemos encontrar
Una empresa con varios vehículos de servicio que vuelven por la tarde quiere cargarlos en la nave sin ampliar la acometida.
Cómo se resuelve
Varios puntos con reparto de potencia, programados para cargar tras el cierre, y canalización preparada para sumar más vehículos.
Zona de Bajas Emisiones
Con menos de 50.000 habitantes, Daganzo de Arriba no está en la lista de municipios obligados a tener Zona de Bajas Emisiones. Pero si tus trayectos te llevan a Madrid capital, allí toda la ciudad es ZBE desde 2025.
Con etiqueta CERO se circula sin restricciones en todas ellas y, en Madrid, se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER. Cargar en casa, con la tarifa más barata de la noche, es lo que hace que esas ventajas salgan a cuenta.
Fuente: Comunidad de Madrid, ZBEEn los bloques, la instalación parte de la centralización de contadores. Si queda hueco, se puede poner un contador dedicado a la recarga; si no, la línea sale de tu contador de vivienda. Después se canaliza por las zonas comunes hasta tu plaza, con registros accesibles.
Para una plaza individual, basta con comunicarlo antes a la comunidad: no hace falta votación. Si varios vecinos se interesan a la vez, una preinstalación común aprobada en junta deja el garaje preparado para todos.
En el término figuran el Polígono Industrial Gitesa y el Polígono Industrial El Globo. Para empresas con furgonetas, vehículos de servicio o coches comerciales, cargar en la propia nave durante la noche es lo más previsible.
El estudio empieza por la acometida y por el uso real de los vehículos: cuántos son, a qué hora vuelven y cuánto recorren. Con eso se dimensionan varios puntos con reparto de potencia para no ampliar el suministro y se deja previsto el crecimiento.
Desde el centro de Daganzo hasta la Puerta del Sol se cuentan unos 32 km. Ida y vuelta, unos 65 km, que un wallbox de 7,4 kW repone en una noche de periodo valle con margen.
Daganzo de Arriba no está obligado a tener Zona de Bajas Emisiones. La ordenanza de su impuesto de circulación no la hemos verificado, así que no podemos confirmar ninguna bonificación para eléctricos.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga en Daganzo de Arriba queda la deducción del IRPF; las bonificaciones municipales dependen de la ordenanza fiscal de tu ayuntamiento.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En Daganzo de Arriba se ven los cuatro: el 2 y el 4 en las casas con garaje propio, y el 2 o el 3 en las plazas de garaje comunitario. El 1 queda para las comunidades que preparan el garaje entero.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Porque el parque registrado está distorsionado, con 1,55 vehículos por habitante, y el propio conjunto de datos lo atribuye a flotas domiciliadas por exenciones o impuestos reducidos. Esa cifra no refleja a los vecinos.
En la mayoría de casos, sí. Un cargador con control dinámico ajusta la carga al consumo de la casa y la concentra de madrugada, cuando apenas hay otros consumos.
No. Con 10.764 habitantes no está obligado. Madrid capital es el caso contrario, ZBE en todo su término; ahí un eléctrico entra y aparca sin las limitaciones de los coches de combustión.
Sí. Para naves estudiamos la acometida y el uso de los vehículos y proponemos varios puntos con reparto de potencia.
No necesitas votación si la plaza es individual: basta comunicarlo antes, como prevé la Ley de Propiedad Horizontal. Te damos la descripción técnica para el administrador.
Sí. Se instala un equipo con protección para exterior en la fachada o en un poste junto a la plaza, con la línea bajo tubo desde el cuadro. Conviene colocarlo a resguardo del agua del tejado y donde el cable llegue cómodo a la toma del coche.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
