Norte Metropolitano
Puntos de recarga en Colmenar Viejo: garajes comunitarios, viviendas unifamiliares y empresas de los polígonos La Mina y Navarrosillos, en el norte de la Comunidad.
Estudio con cita previa · a unos 34 km por carretera de la Puerta del Sol
Respuesta corta
Colmenar Viejo es el municipio de más de 50.000 habitantes con más vivienda en edificio propio: un 31,6 %, según el Censo de 2021. Por eso aquí el cargador va a menudo en casa, con un circuito exclusivo desde el cuadro hasta la cochera o la parcela. Si vives en un piso, la línea sale de tu contador o de uno propio y llega a tu plaza del garaje, con comunicación previa a la comunidad. El IVTM de los CERO se bonifica un 75 % sin plazo.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Ningún otro municipio de más de 50.000 habitantes de la Comunidad de Madrid tiene tanta vivienda en edificio propio como Colmenar Viejo. El Censo de Viviendas de 2021 sitúa aquí un 31,6 % de las viviendas en edificios de una sola vivienda y un 3,4 % en edificios de dos. Con 58.730 habitantes según el INE a 1 de enero de 2025 y un término enorme, de 182,9 km², la densidad apenas supera los 320 vecinos por kilómetro cuadrado.
Para quien quiere cargar el coche en casa, eso es una ventaja: en una de cada tres viviendas el punto de recarga depende solo del propietario, sin comunidad de por medio. La instalación es un circuito exclusivo desde el cuadro, y las decisiones son técnicas: dónde se coloca el cargador, por dónde va el cable y con cuánta potencia.
La primera cuestión es el recorrido. Si el garaje está dentro de la casa, basta un tramo corto desde el cuadro. Si el coche duerme en la parcela, hay que llevar la línea por fachada o enterrada, y el equipo tiene que estar preparado para lluvia, sol y heladas. La segunda es la potencia: con suministro monofásico, un wallbox de 7,4 kW con control dinámico; con trifásica y un coche que lo admita en alterna, 11 kW.
La tercera es la convivencia con el resto de la casa. Si la vivienda tiene calefacción eléctrica, bomba de calor o placas de inducción, el control dinámico de potencia es lo que permite cargar el coche de noche sin que salte el limitador ni haya que subir el contrato.
OpenStreetMap recoge dentro del término urbanizaciones como Punta Galea, Granada o Parque, y zonas como Las Pueblas, Los Chortales o San Pedro. En todas ellas el planteamiento es este mismo, adaptado a cada parcela.
El 64,1 % de las viviendas sigue estando en edificios de tres o más, según el Censo. En esos casos, la instalación de un cargador de coche eléctrico en Colmenar Viejo empieza en la centralización de contadores: contador propio para la recarga si hay hueco, o línea desde el contador de tu vivienda. Después se canaliza por el garaje hasta tu plaza, con sus protecciones.
Con plaza individual, la ley solo exige comunicarlo antes a la comunidad. Te damos la descripción técnica para el administrador.
Conviven chalets y adosados con cochera y bloques de pisos con garaje compartido, así que el primer paso es saber cuál es tu caso. La técnica es la misma; lo que cambia es de dónde sale la electricidad y quién tiene que estar informado.
Circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda, con sus protecciones, y control dinámico de potencia para no tocar el contrato.
Línea desde tu contador o contador propio, canalizada por zonas comunes, y comunicación previa a la comunidad (art. 17.5 LPH).
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal para que cada vecino conecte después su cargador con medición individual.
Varios puntos con reparto de potencia entre ellos, para cargar la flota o los coches de empleados sin ampliar el contrato.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Vivienda en edificio propio con el coche en la parcela, a la intemperie, y el cuadro en el interior, a bastantes metros.
Cómo se resuelve
Canalización enterrada hasta un wallbox con protección para exterior, sus protecciones dedicadas y control dinámico de potencia.
Lo que solemos encontrar
La casa se calienta con bomba de calor y tiene la potencia contratada justa para ese consumo en invierno. El propietario no quiere ampliar el contrato.
Cómo se resuelve
Circuito exclusivo desde el cuadro y wallbox de 7,4 kW con control dinámico, que baja la carga cuando la calefacción la necesita, y carga programada de madrugada.
Lo que solemos encontrar
Una empresa de La Mina va a incorporar furgonetas eléctricas que vuelven a la nave por la tarde y salen temprano.
Cómo se resuelve
Varios puntos trifásicos con reparto de potencia, programación nocturna y canalización preparada para añadir puntos.
Zona de Bajas Emisiones
Con más de 50.000 habitantes, Colmenar Viejo figura entre los 24 municipios de la Comunidad de Madrid obligados por la Ley de Cambio Climático a establecer una Zona de Bajas Emisiones. Qué etiquetas restringe hoy, y desde cuándo, lo decide su ordenanza municipal: consúltala antes de cambiar de coche.
Lo que no cambia es que la etiqueta CERO queda fuera de las restricciones en todas las ZBE, y que en Madrid capital, a la que muchos vecinos van a diario, toda la ciudad es ZBE y los CERO aparcan gratis en el SER.
Fuente: Comunidad de Madrid, ZBELa modificación de la ordenanza del IVTM publicada en el BOCM el 20 de diciembre de 2021, que el ayuntamiento mantiene vigente en 2026 según su Calendario del Contribuyente, bonifica un 75 % a los vehículos con distintivo CERO y un 50 % a los ECO. El texto no fija plazo, así que la entendemos indefinida mientras no cambie.
Es rogada: hay que pedirla en el ayuntamiento, a ser posible al matricular el coche.
No hay ZBE. El municipio supera los 50.000 habitantes y está obligado a tenerla, pero a octubre de 2026 no hay ordenanza ni proyecto publicados en el BOCM.
El ayuntamiento está a unos 34 km por carretera de la Puerta del Sol. Un trayecto diario de ida y vuelta a Madrid se repone sin problema con un wallbox de 7,4 kW durante las horas valle. La DGT contaba 1.500 vehículos con etiqueta CERO en Colmenar a 31 de diciembre de 2025, unos 26 por cada mil habitantes, una proporción parecida a la de la capital.
Para empresas del Polígono Industrial La Mina o de Navarrosillos-Polígono Sur, el planteamiento es otro: varios puntos con reparto de potencia sobre la acometida de la nave, programados para cargar la flota cuando se detiene la actividad.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga en Colmenar Viejo queda la deducción del IRPF, y el ayuntamiento bonifica además el impuesto de circulación.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación (indefinida): distintivo 0 (ECO 50 %); a solicitud del titular (art. 4.4).
Fuente: Ayuntamiento de Colmenar ViejoInformación orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En Colmenar Viejo se ven los cuatro: el 2 y el 4 en las casas con garaje propio, y el 2 o el 3 en las plazas de garaje comunitario. El 1 queda para las comunidades que preparan el garaje entero.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
El texto no lo fija, así que se entiende indefinida mientras no cambie la ordenanza. Es del 75 % para vehículos con distintivo CERO y del 50 % para los ECO, y hay que solicitarla al ayuntamiento. Hazlo al matricular el coche.
Sí, con un wallbox con protección para exterior y una canalización preparada para la intemperie. El frío no impide la carga; en todo caso puede hacerla algo más lenta al principio, mientras la batería se templa. Lo importante es que el equipo tenga el grado de protección adecuado.
No. A octubre de 2026 no hay ordenanza ni proyecto de ZBE publicados en el BOCM, aunque el municipio está obligado a tenerla por población. Sí hay restricciones en Madrid capital, donde toda la ciudad es ZBE. En el municipio no hay restricciones por etiqueta.
No debería, si el cargador tiene control dinámico de potencia: mide el consumo de la casa y reduce la carga del coche cuando la bomba de calor tira fuerte. Es la forma de no tener que ampliar el contrato. La carga se programa de madrugada.
La DGT contaba 1.500 vehículos con etiqueta CERO a 31 de diciembre de 2025, de todos los tipos. Son unos 26 por cada mil habitantes, una proporción parecida a la de la ciudad de Madrid. Con tanta vivienda con parcela, cargar en casa suele ser sencillo.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
