Este Metropolitano
Puntos de recarga en San Fernando de Henares: plazas en garajes comunitarios, viviendas con garaje propio y naves del corredor del Henares, con estudio previo.
Estudio con cita previa · a unos 18 km por carretera de la Puerta del Sol
Respuesta corta
En San Fernando de Henares el punto de recarga suele ir en la plaza del garaje de un bloque, porque el 87,4 % de las viviendas está en edificios de tres o más, según el Censo de 2021. Se lleva una línea desde tu contador o desde un contador propio hasta la plaza y se comunica antes a la comunidad. En las casas con cuadro propio, circuito exclusivo hasta la cochera. Y en los parques logísticos y empresariales del municipio, varios puntos con reparto de potencia para la flota.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
De San Fernando. Es una confusión que aparece incluso en algunos listados de barrios, pero según OpenStreetMap el barrio de Las Coronas cae dentro del término municipal de San Fernando de Henares. Lo mismo ocurre con La Galeana, el entorno del Castillo de Aldovea, el Parque Logístico Barral y el Parque Empresarial Puerta de Madrid, los topónimos que esa fuente sitúa en el municipio.
Para un punto de recarga, la diferencia importa más de lo que parece: las ordenanzas que te afectan, desde la fiscal del impuesto de circulación hasta las de movilidad, son las de San Fernando, no las de Coslada. Si has leído algo sobre bonificaciones o zonas de bajas emisiones de tu vecino, compruébalo antes de darlo por bueno.
Con 39.059 habitantes según el INE a 1 de enero de 2025 y un 87,4 % de las viviendas en edificios de tres o más, según el Censo de Viviendas de 2021, la plaza en un garaje compartido es el caso más común. El trabajo empieza en la centralización de contadores: contador propio para la recarga si hay hueco, o línea desde el contador de tu vivienda con control dinámico para no hacer saltar el limitador.
Después se mide el recorrido hasta la plaza, contando plantas, rampas y muros cortafuegos, y se canaliza por techos y paredes en bandeja o tubo, identificado como tuyo. Al final, protecciones junto a la plaza y un wallbox colocado donde no estorbe. Con plaza individual, la ley solo pide comunicarlo a la comunidad, y te damos la descripción técnica para el administrador.
Dos de los cinco topónimos que OpenStreetMap recoge en San Fernando son espacios de actividad: el Parque Logístico Barral y el Parque Empresarial Puerta de Madrid. En una nave de distribución, la electrificación llega por las furgonetas de reparto, y la recarga se dimensiona por flota y por turnos.
El estudio parte de la acometida y la potencia contratada, y sigue por la operativa: cuántos vehículos vuelven cada tarde, cuántos kilómetros han hecho y a qué hora salen al día siguiente. Con eso se decide el número de puntos, si son trifásicos y cómo se reparte la potencia entre ellos para que la nave no se quede corta en sus horas punta.
En una oficina de un parque empresarial, en cambio, la recarga es para coches de empleados que pasan la jornada aparcados: cargas largas y lentas, con reparto de potencia e identificación de cada usuario.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
El vecino tiene plaza en el garaje de su edificio, una planta por debajo de la centralización, y quiere separar el consumo del coche del de la vivienda.
Cómo se resuelve
Contador propio para la recarga, línea en bandeja por el techo hasta la plaza y wallbox de 7,4 kW con carga programada en valle.
Lo que solemos encontrar
Una empresa de un parque logístico electrifica sus furgonetas, que vuelven por la tarde y salen de madrugada, sin querer ampliar la potencia de la nave.
Cómo se resuelve
Varios puntos trifásicos con reparto dinámico de potencia, programación por turnos y canalización preparada para añadir puntos.
Lo que solemos encontrar
Una empresa de un parque empresarial quiere ofrecer recarga a los empleados que vienen en eléctrico.
Cómo se resuelve
Varios puntos de carga lenta con reparto de potencia, identificación por usuario y separación de consumos respecto a la flota de la empresa.
Zona de Bajas Emisiones
Con menos de 50.000 habitantes, San Fernando de Henares no está en la lista de municipios obligados a tener Zona de Bajas Emisiones. Pero si tus trayectos te llevan a Madrid capital, allí toda la ciudad es ZBE desde 2025.
Con etiqueta CERO se circula sin restricciones en todas ellas y, en Madrid, se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER. Cargar en casa, con la tarifa más barata de la noche, es lo que hace que esas ventajas salgan a cuenta.
Fuente: Comunidad de Madrid, ZBELa DGT contaba 2.344 vehículos con etiqueta CERO en San Fernando a 31 de diciembre de 2025, unos 60 por cada mil habitantes, más del doble que en la ciudad de Madrid. El parque total, 0,79 vehículos por habitante, está dentro de lo normal, pero los datos no separan los coches de particulares de los de empresas domiciliadas en el municipio, y en el término hay parques logísticos y empresariales. Conviene leer la cifra con prudencia.
San Fernando tiene menos de 50.000 habitantes y no está obligado a tener Zona de Bajas Emisiones. No consta ninguna en vigor. Para quien va a Madrid, a unos 18 km por carretera de la Puerta del Sol, la capital sí es ZBE en todo su término, y con etiqueta CERO no hay restricciones.
Sobre el impuesto de circulación, no hemos verificado la ordenanza fiscal de San Fernando, así que no damos ningún porcentaje. Si vas a matricular un eléctrico, pregunta en el ayuntamiento qué bonificación aplica y cómo se pide. Para un trayecto diario a Madrid, un wallbox de 7,4 kW repone la batería durante la noche con margen.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga en San Fernando de Henares queda la deducción del IRPF; las bonificaciones municipales dependen de la ordenanza fiscal de tu ayuntamiento.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de San Fernando de Henares lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
A San Fernando de Henares. Según OpenStreetMap, el barrio de Las Coronas está dentro de su término municipal. Las ordenanzas fiscales y de movilidad que te aplican si vives allí son las de San Fernando, no las de Coslada. Por eso aparece en esta página.
No. Con menos de 50.000 habitantes no está obligado a tenerla y no consta ninguna en vigor. Sí la tiene Madrid capital en todo su término, donde los vehículos sin etiqueta no pueden circular. Si vas a la capital a diario, eso es lo que te afecta.
No lo hemos verificado en la ordenanza fiscal, así que no damos ningún porcentaje. Pregunta en el ayuntamiento antes de matricular el coche y confirma si la bonificación es rogada o se aplica de oficio. Para el punto de recarga, podrías aplicar la deducción estatal del IRPF si se cumplen sus condiciones.
Sí. Estudiamos la acometida de la nave y la operativa de la flota y proponemos varios puntos, normalmente trifásicos, con reparto de potencia para que las furgonetas carguen de noche. La canalización se deja preparada para crecer, y si hay oficinas se separa la recarga de empleados de la de la flota.
Sí. La distancia obliga a calcular bien la sección del cable para que no haya pérdidas, y a cuidar el recorrido por techos y rampas. Lo medimos en la visita y queda en la memoria técnica. La línea puede salir de tu contador o de uno propio.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
