Sudoeste Comunidad
Puntos de recarga para coche eléctrico en El Álamo: chalets y adosados con garaje propio en zonas como Polígono Industrial San Isidro, y empresas del municipio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa · a unos 42 km por carretera de la Puerta del Sol
Respuesta corta
En El Álamo dos de cada tres viviendas son casas independientes, así que el punto de recarga típico es un wallbox en la cochera o en la parcela, con circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda y control dinámico para no tener que ampliar la potencia. En los bloques con garaje compartido, la línea va desde tu contador hasta tu plaza con comunicación previa a la comunidad. A 42 km de Madrid, un cargador de 7,4 kW programado de noche basta.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
A 31 de diciembre de 2025, El Álamo tenía 168 vehículos con distintivo CERO para 10.594 habitantes: unos 16 por cada 1.000, bastante por debajo de los 25 de Madrid capital. Pero el parque bajo no dice nada de lo fácil o difícil que es instalar un cargador aquí. Al contrario: los datos de vivienda apuntan a que es de los sitios donde más sencillo resulta.
El Censo de 2021 sitúa el 67,2 % de las viviendas familiares de El Álamo en edificios de una sola vivienda y otro 3,1 % en edificios de dos. Solo el 29 % está en bloques. En la mayoría de hogares, el coche duerme en una cochera o una parcela propias, y la instalación se decide dentro de casa, sin comunidad de por medio.
Tres cosas. Un circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda, con su magnetotérmico, su diferencial y la protección frente a corriente continua que pida el equipo. Un cargador colocado donde el cable llegue cómodo a la toma del coche. Y control dinámico de potencia, para que el coche no compita con el resto de la casa.
Con eso, una casa con 4,6 o 5,75 kW contratados puede cargar un eléctrico sin cambiar el contrato. El coche carga de madrugada, en el periodo valle, cuando la vivienda apenas consume, y por la mañana sale con la batería repuesta.
Si la cochera está integrada en la vivienda, el recorrido es interior y corto. Si está separada o el coche se queda en la parcela, la línea va por fachada bajo tubo rígido o enterrada en zanja, con arquetas de registro en los extremos. La sección del cable se calcula para la longitud real, de modo que la caída de tensión quede dentro de lo que admite la norma.
Cuando el cargador queda a la intemperie, se elige un equipo con el grado de protección adecuado frente a agua y polvo, y se coloca a resguardo del riego y del agua que cae de los tejados.
Cuando hay garaje o cochera propia, el punto de recarga cuelga de tu propia instalación y todo se decide dentro de casa: dónde va el cargador, por dónde baja el cable y cuánta potencia hay disponible. Es el caso más sencillo, pero conviene resolver bien tres detalles antes de colgar nada en la pared.
Sale del cuadro de la vivienda con su magnetotérmico, su diferencial y la protección contra corriente continua que pida el equipo. No se comparte con enchufes ni con la cocina.
Si el cuadro está lejos de la cochera, se estudia si conviene canalizar por dentro, por fachada o por el techo del garaje, con tubo y cajas de registro accesibles.
Con control dinámico, el cargador lee lo que consume la casa y reduce la carga cuando hace falta. Si la acometida es trifásica, se puede ir a 11 kW.
Si el coche duerme fuera, en la parcela o bajo un porche, el equipo y la canalización se eligen con el grado de protección adecuado para lluvia y sol.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
La vivienda tiene una cochera independiente al otro lado del jardín, a varios metros del cuadro general.
Cómo se resuelve
Zanja con tubo y arquetas desde la casa a la cochera, cable dimensionado para la distancia y wallbox de 7,4 kW con control dinámico.
Lo que solemos encontrar
El propietario hace unos 85 km diarios de ida y vuelta y quiere dejar de depender de puntos públicos.
Cómo se resuelve
Wallbox de 7,4 kW en la cochera, programado para cargar en el periodo valle, con control dinámico para no tocar la potencia contratada.
Lo que solemos encontrar
Ningún vecino del edificio ha instalado un punto de recarga y el administrador pide detalles antes de la obra.
Cómo se resuelve
Memoria técnica con el recorrido y las protecciones, entregada para la comunicación previa, y línea desde el contador del vecino hasta su plaza.
Zona de Bajas Emisiones
Con menos de 50.000 habitantes, El Álamo no está en la lista de municipios obligados a tener Zona de Bajas Emisiones. Pero si tus trayectos te llevan a Madrid capital, allí toda la ciudad es ZBE desde 2025.
Con etiqueta CERO se circula sin restricciones en todas ellas y, en Madrid, se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER. Cargar en casa, con la tarifa más barata de la noche, es lo que hace que esas ventajas salgan a cuenta.
Fuente: Comunidad de Madrid, ZBEEn el 29 % de viviendas en edificios de tres o más, el punto de recarga va en la plaza del garaje comunitario. La línea parte de la centralización de contadores, desde tu contador o desde uno dedicado, y recorre las zonas comunes hasta la plaza.
Con plaza individual, la ley solo pide comunicar la instalación a la comunidad. Con un parque de eléctricos tan bajo como el de El Álamo, lo más probable es que seas el primero de tu garaje, así que conviene entregar al administrador una descripción técnica clara del recorrido y las protecciones.
El Polígono Industrial San Isidro es el único topónimo que OpenStreetMap registra con nombre dentro del término de El Álamo, y no vamos a añadir barrios ni urbanizaciones sin fuente. Para naves y talleres con vehículos propios, varios puntos con reparto de potencia permiten cargar sin ampliar la acometida.
El estudio parte de la potencia de la nave y del horario de la actividad. La carga se programa para las horas en que la maquinaria está parada.
En coche, desde el ayuntamiento hasta la Puerta del Sol se recorren unos 42 km. Ida y vuelta son unos 85 km, que un wallbox de 7,4 kW repone en una noche de periodo valle con margen. Un enchufe doméstico, en cambio, se quedaría corto para ese uso diario.
El Álamo no está obligado a tener Zona de Bajas Emisiones. La ordenanza de su impuesto de circulación no la hemos verificado, así que no podemos confirmar si bonifica a los eléctricos.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga en El Álamo queda la deducción del IRPF; las bonificaciones municipales dependen de la ordenanza fiscal de tu ayuntamiento.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Acordamos el día y lo que hará falta mover en la cochera para trabajar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En una vivienda unifamiliar de El Álamo lo normal es el esquema 2, con el cargador colgando de tu contador, o el 4, con un circuito adicional desde el cuadro. Lo decide la distancia y el estado del cuadro.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Sí, en la mayoría de casas. Un cargador con control dinámico ajusta la carga al consumo de la vivienda y la concentra de madrugada, cuando apenas hay otros consumos.
Para unos 85 km diarios se queda corto. Un enchufe doméstico carga muy despacio y no está pensado para horas de uso continuo. Un wallbox de 7,4 kW repone ese consumo en una noche de periodo valle.
No. Con 10.594 habitantes no está obligado. Madrid capital sí aplica restricciones por etiqueta en toda la ciudad, y el distintivo CERO queda libre de todas ellas.
No. Se lleva la línea enterrada o por fachada, con la sección de cable calculada para la distancia, y se dejan arquetas de registro para revisarla sin abrir zanja.
Sí. Para naves y talleres estudiamos la acometida y el horario de la actividad y proponemos varios puntos con reparto de potencia.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
