Barrio de Fuencarral-El Pardo · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Fuentelarreina: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En Fuentelarreina lo normal es una vivienda grande con garaje propio, a menudo con más de un coche. El wallbox se conecta al cuadro de la casa con un circuito exclusivo y control dinámico de potencia, y si hay dos coches eléctricos se reparte la potencia entre dos puntos. Si tienes placas solares, el cargador puede aprovechar los excedentes. Cuando el garaje es común a varias viviendas, basta con comunicar la instalación a la comunidad.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Que es un barrio aparte, incluso dentro de su distrito. Fuentelarreina tiene la renta neta media por hogar más alta de los 131 barrios de Madrid: 104.774 euros en 2023, según el Panel de indicadores del Ayuntamiento. Sus inmuebles residenciales miden 269 metros cuadrados de media, la tercera cifra de la ciudad, frente a los 80 de Pilar, en el mismo distrito.
Es también un barrio pequeño y poco denso: 3.567 vecinos empadronados en 138 hectáreas, con 25,8 habitantes por hectárea. Los hogares son grandes, de 2,92 personas de media, y el año medio de construcción es 1973. Todo eso encaja con un tejido de viviendas unifamiliares con parcela y garaje propio, como recoge la descripción del distrito.
En una casa así, el punto de recarga no depende de una comunidad ni de una centralización de contadores: se decide entre tu cuadro, tu garaje y tu contrato de luz.
Con hogares de casi tres personas, es frecuente que haya dos coches, y cada vez más que los dos sean eléctricos o enchufables. Hay dos formas de resolverlo. La más cómoda es instalar dos puntos de recarga con un sistema que reparte la potencia entre ellos: si solo hay un coche enchufado, recibe toda la potencia; si hay dos, se la dividen.
La alternativa es un único wallbox y turnarse, lo que funciona si uno de los coches hace pocos kilómetros. Si hoy solo tienes un eléctrico pero piensas cambiar el segundo, lo práctico es tender ya la línea con capacidad para dos puntos y montar el segundo equipo cuando haga falta.
Sí, si tu vivienda tiene autoconsumo. Algunos wallbox leen la producción de las placas y el consumo de la casa, y solo cargan el coche con la energía que sobra. Otros combinan las dos fuentes: excedente solar durante el día y red en el periodo valle por la noche.
Que esto compense depende de cuándo esté el coche en casa. Si duerme en el garaje pero pasa el día fuera, el aprovechamiento solar directo será pequeño entre semana y mayor los fines de semana. Lo estudiamos con tu horario real y con los datos de tu instalación fotovoltaica, sin prometer ahorros genéricos.
Conviven chalets y adosados con cochera y bloques de pisos con garaje compartido, así que el primer paso es saber cuál es tu caso. La técnica es la misma; lo que cambia es de dónde sale la electricidad y quién tiene que estar informado.
Circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda, con sus protecciones, y control dinámico de potencia para no tocar el contrato.
Línea desde tu contador o contador propio, canalizada por zonas comunes, y comunicación previa a la comunidad (art. 17.5 LPH).
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal para que cada vecino conecte después su cargador con medición individual.
Varios puntos con reparto de potencia entre ellos, para cargar la flota o los coches de empleados sin ampliar el contrato.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Vivienda unifamiliar amplia con dos coches, uno ya eléctrico y otro que se cambiará pronto, y cuadro en la planta baja junto al garaje.
Cómo se resuelve
Línea dimensionada para dos puntos, primer wallbox instalado con reparto de potencia preparado y control dinámico respecto al consumo de la casa, equilibrando fases.
Lo que solemos encontrar
La casa tiene placas solares y el coche pasa en casa buena parte de los fines de semana.
Cómo se resuelve
Wallbox capaz de leer la producción y el consumo para cargar con excedentes cuando los haya, y carga programada en el periodo valle el resto del tiempo.
Lo que solemos encontrar
Varias casas comparten un garaje con pocas plazas y una centralización de contadores en la entrada.
Cómo se resuelve
Comunicación previa a la comunidad, línea desde el contador de la vivienda o contador propio según el recorrido, y propuesta de línea común si hay más vecinos interesados.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEEn viviendas de más de 250 metros cuadrados la carga eléctrica puede ser alta: climatización en varias plantas, aerotermia, cocina de inducción, termo. Si a eso se suma un coche cargando a 7,4 kW, el interruptor general puede saltar en las horas de más uso.
El control dinámico de potencia lo evita: un medidor en el cuadro informa al cargador del consumo de la casa en cada momento, y el coche solo usa el margen libre. Si tu suministro es trifásico, también se reparte la carga entre fases para no desequilibrar la instalación. Solo cuando el margen es insuficiente de forma habitual se plantea ampliar el contrato.
Si la casa forma parte de un conjunto con garaje común, la plaza está en régimen de comunidad y se aplica el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal: basta con la comunicación previa. La línea puede salir de tu cuadro o de un contador propio para la recarga, según dónde estén los contadores y lo largo que sea el recorrido.
En estos conjuntos suele haber pocas plazas y muchos vecinos con interés en el eléctrico, así que plantear desde el principio una línea común con derivaciones por plaza evita trabajos repetidos.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En Fuentelarreina se ven los cuatro: el 2 y el 4 en las casas con garaje propio, y el 2 o el 3 en las plazas de garaje comunitario. El 1 queda para las comunidades que preparan el garaje entero.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Sí, con dos puntos de recarga y un sistema que reparte la potencia entre ellos y respecto al consumo de la vivienda. Así los dos coches cargan durante la noche sin tener que contratar una potencia muy alta. Con hogares de casi tres personas en Fuentelarreina, es la configuración que más sentido tiene cuando el segundo coche también se electrifica.
El aprovechamiento directo de las placas será menor entre semana, pero los fines de semana y los días en casa sí se nota. Un equipo que combine excedente solar y carga nocturna en periodo valle cubre bien los dos escenarios.
No necesariamente. El control dinámico de potencia ajusta la carga al margen libre de la vivienda. Solo si ese margen es pequeño casi siempre, por ejemplo con aerotermia y climatización a la vez, compensa estudiar una subida. Antes de decidir, se mira el consumo real de la vivienda con sus facturas.
Depende de tu suministro y de tu coche. Si ya tienes trifásico y el coche admite 11 kW, un equipo trifásico tiene sentido. Si la casa es monofásica, un equipo de 7,4 kW suele bastar para cargar de noche. Pasar a trifásico solo por el cargador rara vez compensa en una casa que hoy funciona bien en monofásico.
Sí. Se tiende la línea con sección para dos puntos y se deja la protección prevista en el cuadro. Cuando llegue el segundo coche, solo hay que montar el equipo y configurar el reparto de potencia. Es la forma de no volver a abrir paredes ni zanjas en la parcela.
Si la vivienda es tuya, la instalación termina en 2026 y no está afecta a una actividad económica, podrías deducirte el 15 % de lo pagado, con una base máxima de 4.000 euros al año. Las placas o el coche no entran en esa deducción.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
