Barrio de Chamartín · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en El Viso: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En El Viso lo habitual es instalar el cargador en una plaza de garaje amplia, propia o comunitaria, o en el garaje de una vivienda grande con su propio cuadro. Si la plaza está en un garaje comunitario, basta con comunicarlo antes a la comunidad. Si el garaje es tuyo, el circuito sale de tu cuadro. Con la potencia que suelen tener estas viviendas, un wallbox de 7,4 kW con control dinámico cubre el uso diario sin cambiar el contrato.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
El Viso es el barrio con la renta más alta de Chamartín: 96.456 € netos por hogar en 2023, según el Panel de indicadores del Ayuntamiento, por encima de Nueva España (92.935 €) y muy lejos de Prosperidad (55.947 €). También tiene las viviendas más grandes del distrito, con 205 m² de media por inmueble residencial, el doble que Prosperidad o Ciudad Jardín.
Esas dos cifras explican mucho del tipo de instalación que nos encontramos. Viviendas amplias suelen ir con consumos domésticos altos: climatización, cocina eléctrica, termo, a veces bomba de calor. Antes de pensar en el cargador hay que saber cuánta potencia queda libre de verdad a las horas en que el coche va a cargar.
El otro dato que cuenta es la densidad. Con 101,6 habitantes por hectárea, El Viso es el segundo barrio menos denso del distrito, solo por detrás de Castilla. Hay menos presión por el aparcamiento en superficie que en Prosperidad, que pasa de 350, y más viviendas con garaje propio o plaza asignada.
El problema típico de una casa grande no es la distancia del cable, sino la suma de cargas. Si el cargador tira 7,4 kW mientras funcionan el horno, la bomba de calor y el termo, el limitador lo nota. La respuesta es el control dinámico de potencia: una pinza en la entrada del cuadro mide lo que consume la vivienda y el wallbox se adapta segundo a segundo.
Si la vivienda tiene suministro trifásico, algo más frecuente en inmuebles de este tamaño, se puede plantear un cargador de 11 kW repartido en las tres fases. Compensa sobre todo si en casa hay dos coches enchufables o si uno de ellos tiene una batería grande. Si es monofásica, 7,4 kW sigue siendo de sobra para recuperar en una noche lo que se gasta en la semana por la ciudad.
En cualquier caso, la carga programada en el periodo valle de la tarifa 2.0TD, de 0 a 8 h los laborables y todo el fin de semana, evita coincidir con los picos de la casa. Eso, más que la potencia del equipo, es lo que hace que el sistema no dé guerra.
El tamaño medio del hogar en El Viso es de 2,69 personas, el más alto de Chamartín, seguido de Nueva España (2,6). Más gente en casa suele significar más de un coche. Si hoy cambias uno a eléctrico y el otro vendrá después, tiene sentido tirar la línea pensando en los dos desde el principio.
La forma más limpia es dejar una canalización con sección suficiente hasta la zona de aparcamiento y montar ahora un solo wallbox. Cuando llegue el segundo coche, se añade otro equipo y los dos se reparten la potencia disponible. Hacerlo así evita volver a abrir rozas o duplicar tubos por el techo del garaje.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Casa con climatización, cocina eléctrica y termo, potencia contratada ajustada y el cuadro en la planta de arriba, lejos del garaje.
Cómo se resuelve
Circuito exclusivo desde el cuadro con sus protecciones, canalización registrable hasta el garaje y wallbox de 7,4 kW con control dinámico, para que el coche ceda potencia cuando la casa la necesita y la recupere de madrugada.
Lo que solemos encontrar
La familia cambia un coche ahora y prevé electrificar el segundo. La acometida es trifásica y el garaje tiene sitio para los dos.
Cómo se resuelve
Línea dimensionada para dos puntos desde el principio, un wallbox de 11 kW instalado ahora y el segundo hueco preparado. Cuando llegue el otro coche, los dos equipos se reparten la potencia sin obra nueva.
Lo que solemos encontrar
Centralización de contadores sin hueco libre y plaza en la planta inferior del garaje, con el techo ocupado por instalaciones antiguas.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda, tubo rígido por muros y techo hasta la plaza y descripción técnica para comunicarlo antes a la comunidad, como permite el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEEl año medio de construcción de los inmuebles residenciales de El Viso es 1967, el más antiguo de Chamartín, donde el rango va de 1967 a 1974. No todo el barrio son casas: también hay edificios de pisos con garaje comunitario, y en esos garajes el trabajo se parece al de cualquier finca de esa época.
Lo primero es mirar la centralización de contadores. En edificios de hace medio siglo suele haber poco hueco, y eso decide si la línea sale del contador de tu vivienda o si cabe un contador propio para la recarga. Después viene el recorrido hasta la plaza, que suele ir por el techo del garaje con tubo rígido y cajas de registro, identificado como tuyo.
Con plaza individual, el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal no exige votación: se comunica antes a la comunidad y listo. Si en el edificio ya hay varios vecinos interesados, conviene hablar con el administrador de una preinstalación común antes de que cada uno tire su propio cable.
Cuando el coche no entra en un garaje cerrado, el equipo y la canalización tienen que soportar lluvia, sol y heladas. Se elige un wallbox con el grado de protección adecuado para exterior, se fija en un muro o en un poste y el cable baja enterrado o por fachada con tubo apropiado.
El Viso queda entre ejes de mucho tráfico como la calle de Joaquín Costa y el paseo de la Castellana, con el polideportivo Antonio Magariños como referencia dentro del barrio. Los trayectos habituales son cortos y urbanos, justo el uso en el que un coche eléctrico gasta menos y en el que cargar en casa cada pocos días basta.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de El Viso, en Chamartín lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Solo si la vivienda tiene suministro trifásico y el coche admite carga a 11 kW en alterna. Si la acometida es monofásica, el máximo razonable son 7,4 kW, que para el uso urbano habitual del barrio repone de sobra en una noche lo que se gasta en varios días.
Normalmente no. Con control dinámico, el wallbox mide el consumo de la vivienda y reduce la carga cuando hace falta. Si además programas la recarga en horario valle, rara vez coincide con los picos de la casa. Lo comprobamos viendo tu cuadro y tus consumos antes de proponer nada.
Sí, con un equipo pensado para intemperie y una canalización adecuada, enterrada o por fachada. Si queda accesible desde la calle, conviene que tenga bloqueo por tarjeta o app para que solo cargues tú.
Se puede hacer con una sola línea bien dimensionada y dos equipos que se reparten la potencia disponible. Si hoy solo necesitas uno, dejamos la canalización preparada para el segundo y evitas abrir obra otra vez.
Cambia de dónde sale la electricidad: de tu contador de vivienda o de un contador nuevo en la centralización, si hay hueco. El edificio medio del barrio es de 1967, así que el estudio del cuarto de contadores y del recorrido por el garaje es lo primero que hacemos.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
