Barrio de Fuencarral-El Pardo · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en El Goloso: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En El Goloso, con edificios de los años 2000 y vecinos jóvenes, el punto de recarga suele ir en un garaje comunitario amplio y con la centralización de contadores en buen estado. Con plaza propia, lo comunicas a la comunidad y se lleva una línea desde tu contador con control dinámico. Como muchos vecinos quieren cargar a la vez, conviene que la comunidad piense pronto en una instalación común con gestión de la carga.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Según el Panel de indicadores del Ayuntamiento, el año medio de construcción de los inmuebles residenciales de El Goloso es 2007, el más reciente del distrito y el quinto de los 131 barrios de la ciudad. Su población es de las más jóvenes, con 36,7 años de edad media y solo un 9,6 % de mayores de 65.
Los hogares son grandes, de 3,15 personas de media, el tercer valor más alto de Madrid, y la renta neta media por hogar fue de 82.549 euros en 2023. El barrio tiene 19.729 vecinos empadronados a 1 de enero de 2026, pero en una superficie de 2.649 hectáreas, así que la población se concentra en zonas residenciales rodeadas de mucho suelo sin edificar.
Para el punto de recarga, todo eso apunta a garajes amplios, centralizaciones relativamente modernas y familias con uno o dos coches que, cada vez más, son eléctricos o enchufables.
En una comunidad joven, el cambio al eléctrico no llega de uno en uno a lo largo de décadas: llega a varios vecinos casi a la vez. Si cada uno hace su instalación por separado, en pocos años el techo del garaje tendrá decenas de tubos paralelos saliendo de la centralización, y la línea general del edificio tendrá que soportar muchos coches cargando en las mismas horas.
La alternativa es que la comunidad decida un esquema común antes de que se generalice: una línea principal por el garaje con derivaciones a las plazas, o una canalización troncal ordenada por la que vaya cada línea individual. Cada vecino mantiene su propia medición y conecta su cargador cuando lo necesita. Si tú eres el primero, puedes hacer tu instalación individual dejándola compatible con lo que la comunidad decida después.
Cuando muchos coches se enchufan al volver a casa, todos quieren cargar a la vez. Un sistema de gestión de carga reparte la potencia disponible entre los puntos activos, de forma que el conjunto nunca supere lo que admite el edificio. Si solo hay un coche cargando, recibe todo; si hay diez, se lo reparten.
La ITC-BT-52 añade una pieza de seguridad: el sistema de protección de la línea general, que reduce momentáneamente la potencia de recarga si el consumo total del edificio se acerca al límite. Juntos permiten sumar puntos sin rehacer la acometida.
Conviven chalets y adosados con cochera y bloques de pisos con garaje compartido, así que el primer paso es saber cuál es tu caso. La técnica es la misma; lo que cambia es de dónde sale la electricidad y quién tiene que estar informado.
Circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda, con sus protecciones, y control dinámico de potencia para no tocar el contrato.
Línea desde tu contador o contador propio, canalizada por zonas comunes, y comunicación previa a la comunidad (art. 17.5 LPH).
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal para que cada vecino conecte después su cargador con medición individual.
Varios puntos con reparto de potencia entre ellos, para cargar la flota o los coches de empleados sin ampliar el contrato.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Garaje amplio con centralización de contadores en buen estado y ningún punto de recarga todavía. El vecino tiene plaza propia.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda por una canalización ordenada que otros vecinos puedan seguir, wallbox de 7,4 kW con control dinámico y comunicación previa a la comunidad.
Lo que solemos encontrar
En la junta, una decena de vecinos dice que cambiará de coche en los próximos años y piden una solución común.
Cómo se resuelve
Estudio del garaje completo, línea principal con derivación por plaza y medición individual, y gestión de carga entre puntos con protección de la línea general.
Lo que solemos encontrar
Vivienda con suministro trifásico, un coche eléctrico que admite 11 kW y otro de combustión que se cambiará más adelante.
Cómo se resuelve
Línea para dos puntos, primer equipo trifásico instalado y reparto de potencia preparado para el segundo, con control dinámico respecto a la vivienda.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBECon hogares de más de tres personas, lo habitual es que haya dos coches. Si tienes dos plazas, lo eficiente es una línea dimensionada para dos puntos con reparto de potencia, aunque hoy solo instales uno. Si la vivienda tiene suministro trifásico y el coche lo admite, un equipo de 11 kW acorta la carga; con monofásico, uno de 7,4 kW cubre el uso diario.
En viviendas de 151 metros cuadrados de media, los consumos de la tarde son altos. El control dinámico de potencia hace que el coche cargue con lo que la casa no usa, y la programación en el periodo valle lo deja listo por la mañana.
Entre las vías principales del barrio está la carretera de Fuencarral a El Pardo, y con la población repartida en un territorio tan extenso, muchos desplazamientos se hacen en coche. Más kilómetros diarios significan que cargar en casa por la noche pesa más en el ahorro que en un barrio céntrico.
Toda la ciudad es zona de bajas emisiones, y un CERO entra sin restricciones en las de especial protección de Distrito Centro y Plaza Elíptica. En el impuesto de circulación, Madrid bonifica un 75 % de forma indefinida a los turismos CERO matriculados desde 2026.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En El Goloso se ven los cuatro: el 2 y el 4 en las casas con garaje propio, y el 2 o el 3 en las plazas de garaje comunitario. El 1 queda para las comunidades que preparan el garaje entero.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Normalmente no completa. La obligación de dejar canalizaciones en el cien por cien de las plazas llegó con el Código Técnico en 2022. Aun así, los garajes de esa época suelen ser amplios y con centralizaciones en buen estado, lo que facilita el trabajo.
Puedes instalar ya: con plaza individual solo tienes que comunicarlo. Lo recomendable es que tu línea siga un trazado ordenado que luego puedan usar otros vecinos, para que no choque con una instalación común futura. Avisar al administrador del trazado ayuda a que el resto de la comunidad lo tome como referencia.
Con un sistema de gestión de carga, la potencia disponible se reparte entre los coches enchufados sin superar el límite del edificio. La protección de la línea general que prevé la ITC-BT-52 actúa además si el consumo total se acerca al máximo.
Si tu vivienda ya tiene suministro trifásico y tu coche admite 11 kW, sí. Si la vivienda es monofásica, un equipo de 7,4 kW cubre de sobra el uso diario cargando de noche. Con dos coches en casa, también se puede repartir la potencia entre dos puntos monofásicos.
En 2026 el Ayuntamiento abrió la línea Cambia 360 para comunidades de propietarios con garaje colectivo, con plazo cerrado el 20 de mayo. Si hay nueva convocatoria, la comunidad podría presentarse con el estudio del garaje hecho. Mientras tanto, cada vecino puede instalar su punto individual con solo comunicarlo a la comunidad.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
