Barrio de Fuencarral-El Pardo · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en El Pardo: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En El Pardo hay pocos vecinos y mucho territorio, así que cada instalación es casi un caso propio. Si tu vivienda tiene cochera o patio con acceso de coche, el wallbox se conecta al cuadro de la casa con una línea exclusiva y control dinámico de potencia. Si aparcas en un garaje comunitario, basta con comunicarlo a la comunidad y llevar la línea desde tu contador. En exterior, el equipo debe tener la protección adecuada frente al agua y los golpes.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
La escala. El Pardo es el barrio administrativo más extenso de Madrid, con 18.758 hectáreas según el Panel de indicadores del Ayuntamiento, y a la vez uno de los menos poblados: 3.472 vecinos empadronados a 1 de enero de 2026. Eso da 0,2 habitantes por hectárea, la densidad más baja de los 131 barrios de la ciudad.
Con esa proporción, la población vive concentrada en un núcleo pequeño dentro de un término casi vacío. El Catastro registra 1.468 inmuebles de uso residencial, con un año medio de construcción de 1960 y 106 metros cuadrados de media. Es un parque pequeño y con años, donde no hay grandes promociones nuevas con garajes preparados.
Por eso aquí no hay una instalación estándar. Cada vivienda tiene su forma de aparcar, y el estudio previo empieza por mirar dónde duerme el coche y de dónde se puede sacar la luz.
Porque los desplazamientos son por carretera. Las dos vías que articulan el barrio son la carretera de El Pardo y la de Fuencarral a El Pardo, y casi cualquier gestión fuera del núcleo implica coger el coche. Eso suele traducirse en más kilómetros diarios que los de quien vive en el centro y se mueve a pie o en metro.
Con más kilómetros, la recarga nocturna en casa deja de ser una comodidad y pasa a ser lo que hace viable el eléctrico. Un wallbox de 7,4 kW programado en el periodo valle repone en una noche lo que gasta un recorrido diario largo, sin depender de encontrar un cargador libre fuera.
Si tu casa tiene cochera o un patio con acceso para el coche, el punto de recarga se conecta al cuadro general de la vivienda con un circuito exclusivo y su propia protección. Es el esquema de circuito adicional que recoge la ITC-BT-52. La clave está en la distancia entre el cuadro y el sitio donde aparcas: si es larga, se aumenta la sección del cable para que el equipo cargue con normalidad.
En exterior, el wallbox y sus conexiones tienen que estar preparados para lluvia, polvo y golpes. Se elige un equipo con el grado de protección adecuado y, si queda expuesto, se coloca bajo un pequeño tejadillo o en un muro resguardado. La canalización enterrada o grapada a fachada se protege igual.
Conviven chalets y adosados con cochera y bloques de pisos con garaje compartido, así que el primer paso es saber cuál es tu caso. La técnica es la misma; lo que cambia es de dónde sale la electricidad y quién tiene que estar informado.
Circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda, con sus protecciones, y control dinámico de potencia para no tocar el contrato.
Línea desde tu contador o contador propio, canalizada por zonas comunes, y comunicación previa a la comunidad (art. 17.5 LPH).
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal para que cada vecino conecte después su cargador con medición individual.
Varios puntos con reparto de potencia entre ellos, para cargar la flota o los coches de empleados sin ampliar el contrato.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Casa con cochera en un extremo y el cuadro eléctrico en el interior, a bastantes metros. El propietario hace a diario trayectos por carretera.
Cómo se resuelve
Circuito exclusivo desde el cuadro con sección aumentada por la distancia, wallbox de 7,4 kW en la cochera y control dinámico. Carga programada de madrugada.
Lo que solemos encontrar
La vivienda no tiene cochera cerrada y el coche duerme en un patio propio, a la intemperie.
Cómo se resuelve
Wallbox con grado de protección para exterior en un muro resguardado, canalización protegida y soporte para recoger el cable. Línea desde el cuadro de la casa con su protección.
Lo que solemos encontrar
Edificio pequeño con garaje y una centralización de contadores con poco hueco libre.
Cómo se resuelve
Revisión de la centralización y de la línea general, línea desde el contador del vecino con control dinámico y comunicación previa a la comunidad con la descripción del recorrido.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEEntonces el caso se parece al de cualquier edificio de Madrid. La plaza individual en un garaje comunitario solo requiere comunicación previa a la comunidad, según el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal. La línea sale de tu contador, o de un contador propio para la recarga si quieres separar el consumo.
En edificios con una media de construcción de 1960, la centralización de contadores puede estar justa de espacio y la línea general pensada para otros consumos. Se revisan ambas cosas antes de proponer el esquema, y la memoria técnica deja por escrito la solución.
Los hogares del barrio tienen 2,54 personas de media, más que en buena parte de los barrios del centro, y la renta neta media por hogar es de 43.098 euros en 2023. En viviendas de ese tamaño son frecuentes los contratos de potencia ajustados, de modo que el control dinámico de potencia es casi obligado si el cargador cuelga de tu contador.
Si en casa hay dos coches y los dos hacen kilómetros, puede tener sentido subir la potencia contratada o repartir la carga entre dos puntos. Se decide con el consumo real de la vivienda, no por defecto.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En El Pardo se ven los cuatro: el 2 y el 4 en las casas con garaje propio, y el 2 o el 3 en las plazas de garaje comunitario. El 1 queda para las comunidades que preparan el garaje entero.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Sí, con un equipo preparado para intemperie y una canalización protegida. Se busca un muro resguardado o se añade un pequeño tejadillo para alargar la vida del equipo. La línea sale del cuadro de la vivienda con su propia protección.
No, pero cambia el cable. A más distancia, más sección, para que la caída de tensión no reduzca la potencia de carga ni caliente la línea. Por eso se mide el recorrido real antes de proponer nada. En casas con la cochera alejada del cuadro, es la primera medición que se hace.
Si puedes cargar en casa, suele compensar más que en el centro, porque los trayectos por carretera suman kilómetros y la carga nocturna en periodo valle es la más barata. Sin punto propio, dependerías de la recarga pública fuera del barrio.
Sí. Madrid ZBE abarca todo el término municipal, y El Pardo forma parte de él. Desde 2025 no pueden circular los vehículos sin etiqueta ambiental; los CERO, ECO, B y C circulan con normalidad. En la práctica, para quien vive en El Pardo, la etiqueta solo importa si el coche actual no la tiene.
Si la vivienda es tuya, la instalación termina en 2026 y no está ligada a una actividad económica, podrías deducirte el 15 % en el IRPF, con una base máxima de 4.000 euros. Hay que pagar por banco o tarjeta, nunca en efectivo.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
