Barrio de Fuencarral-El Pardo · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Mirasierra: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En Mirasierra conviven viviendas unifamiliares con parcela y edificios residenciales con garaje común. En una casa, el wallbox se conecta al cuadro de la vivienda o a una línea nueva desde el contador, a veces situado en la valla, con control dinámico de potencia. En un residencial, la plaza es de comunidad: comunicas la instalación y la línea sale de tu contador. En hogares con varios conductores, lo práctico son dos puntos con reparto de potencia.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Mirasierra es un barrio amplio y de baja densidad: 37.918 vecinos empadronados a 1 de enero de 2026 en 699 hectáreas, con 54 habitantes por hectárea. La descripción del distrito destaca sus viviendas unifamiliares, y el Panel de indicadores del Ayuntamiento confirma un parque reciente y grande: año medio de construcción 1997 y 189 metros cuadrados por inmueble residencial, la décima cifra de Madrid.
Es también un barrio de familias. Los hogares tienen 3,09 personas de media, de los más grandes de la ciudad, y la renta neta media por hogar fue de 86.457 euros en 2023. Con hogares así es frecuente que haya dos coches y más de un conductor.
En la práctica, quien vive en Mirasierra está en uno de dos casos: casa con parcela y garaje propio, o piso en un edificio con garaje común. La instalación es distinta en cada uno.
En muchas viviendas unifamiliares la caja de protección y el contador están en el límite de la parcela, en un nicho de la valla o del muro de entrada, y desde ahí una derivación lleva la luz hasta el cuadro de la casa. El garaje o la plaza exterior pueden quedar cerca del contador o al otro lado de la casa.
Si el coche aparca junto a la entrada, a veces compensa sacar la línea del cargador desde el entorno del contador en lugar de ir y volver desde el cuadro interior. Si el garaje está pegado a la casa, lo natural es un circuito exclusivo desde el cuadro general. En ambos casos se mide la distancia real, se calcula la sección y se elige el trazado que menos obra pide: enterrado bajo un paso existente, grapado a muro o por el interior del garaje.
En los edificios con garaje bajo rasante, la plaza es un elemento en comunidad y se aplica el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal: basta con la comunicación previa, y el coste y el consumo son del vecino. La línea sale de tu contador en la centralización y recorre el garaje en tubo registrable hasta tu plaza.
Con un año medio de 1997, buena parte de estos garajes se construyó antes de que el Código Técnico exigiera canalizaciones para la recarga, así que lo normal es partir de cero. A cambio, suelen tener centralizaciones con más espacio y garajes más desahogados que los de los barrios antiguos.
Conviven chalets y adosados con cochera y bloques de pisos con garaje compartido, así que el primer paso es saber cuál es tu caso. La técnica es la misma; lo que cambia es de dónde sale la electricidad y quién tiene que estar informado.
Circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda, con sus protecciones, y control dinámico de potencia para no tocar el contrato.
Línea desde tu contador o contador propio, canalizada por zonas comunes, y comunicación previa a la comunidad (art. 17.5 LPH).
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal para que cada vecino conecte después su cargador con medición individual.
Varios puntos con reparto de potencia entre ellos, para cargar la flota o los coches de empleados sin ampliar el contrato.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
El contador está en el muro de la parcela y el coche aparca en un porche cerca de la puerta, lejos del cuadro interior.
Cómo se resuelve
Línea para el cargador desde el entorno del contador, con su protección, equipo apto para exterior bajo el porche y control dinámico respecto al consumo de la vivienda.
Lo que solemos encontrar
Edificio de finales de los noventa con garaje común en sótano, sin canalizaciones previas para la recarga.
Cómo se resuelve
Comunicación previa a la comunidad, línea desde el contador de la vivienda por el techo del garaje y wallbox de 7,4 kW con control dinámico.
Lo que solemos encontrar
Garaje para dos coches en una casa con suministro trifásico. Un coche es eléctrico y el otro, híbrido enchufable.
Cómo se resuelve
Dos puntos de recarga con reparto de potencia, el del híbrido de menor potencia, e identificación por tarjeta para separar consumos.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBECon hogares de más de tres personas, el reparto de la carga entre coches se convierte en una cuestión de organización. Un solo wallbox obliga a turnarse; dos puntos con un sistema que reparte la potencia permiten dejar los dos coches enchufados por la noche y que cada uno cargue lo que necesita sin superar la potencia contratada.
Si los coches los usan personas distintas, la identificación por tarjeta o aplicación permite saber cuánto ha cargado cada uno. Y si uno de los coches es un híbrido enchufable, su punto puede ser de menos potencia, dejando más margen al eléctrico puro.
En casas de casi doscientos metros cuadrados la demanda doméstica es alta, y el control dinámico de potencia es lo que permite cargar sin ampliar el contrato. Si la vivienda tiene suministro trifásico y el coche lo admite, un equipo de 11 kW acorta la carga; si es monofásica, uno de 7,4 kW cubre el uso diario cargando de noche en el periodo valle.
La decisión se toma con el suministro que ya tienes y los coches que hay en casa, no con la cifra más alta del catálogo.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En Mirasierra se ven los cuatro: el 2 y el 4 en las casas con garaje propio, y el 2 o el 3 en las plazas de garaje comunitario. El 1 queda para las comunidades que preparan el garaje entero.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
No necesariamente. Si el coche aparca cerca de la entrada, puede compensar sacar la línea desde el entorno del contador. Si el garaje está pegado a la casa, lo habitual es un circuito desde el cuadro interior. Se decide midiendo distancias y viendo por dónde se puede canalizar.
Sí, con un sistema que reparta la potencia disponible entre los dos puntos y respecto al consumo de la casa. De noche, con la vivienda en reposo, los dos coches cargan lo que necesitan para el día siguiente en la mayoría de los usos.
Lo más probable es que no, porque la obligación de dejar canalizaciones en todas las plazas llegó con el Código Técnico en 2022. En estos garajes la línea se tiende desde tu contador, aunque suelen tener más espacio que los antiguos.
Sí, con un equipo preparado para intemperie, preferiblemente bajo un porche o en un muro resguardado, y con la canalización protegida. La línea lleva sus protecciones propias desde el origen. Si el muro es de la valla, se elige un modelo resistente a golpes y con el cable recogido para no dejarlo a la vista.
Con un wallbox con identificación por tarjeta o aplicación, que registra cada sesión por usuario. Es útil si los coches los usan personas distintas o si uno es de empresa. En hogares grandes como los de Mirasierra, con 3,09 personas de media, ayuda a repartir el gasto sin discusiones.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
