Barrio de Moratalaz · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Horcajo: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
Horcajo es la excepción de Moratalaz: edificios de finales de los noventa, viviendas de 141 metros cuadrados de media y familias grandes. Aquí lo típico es un wallbox de 7,4 kW en la plaza del garaje comunitario, con línea desde tu contador y control dinámico, pensado ya para un segundo coche. Si en casa hay suministro trifásico o placas solares, se estudia cómo aprovecharlos. Con plaza propia, basta con comunicarlo a la comunidad.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
En un distrito donde casi todo se construyó en los años sesenta y setenta, Horcajo tiene 1999 como año medio de construcción, según el Panel de indicadores del Ayuntamiento. Es el único barrio de Moratalaz de finales de siglo y uno de los diez más recientes de Madrid. Vinateros, el más antiguo del distrito, tiene 1966.
Las diferencias siguen: la renta neta media por hogar es de 56.430 euros al año, la más alta de Moratalaz; las viviendas miden 141 metros cuadrados de media, frente a los 79 de Vinateros; y los hogares son de 2,87 personas, uno de los tamaños más altos de la ciudad. La edad media, 42,8 años, es la más baja del distrito.
Todo eso apunta a un tipo de instalación distinto al de un bloque de Fontarrón o Media Legua: garajes más recientes, centralizaciones con más margen, viviendas con más potencia contratada y familias que a menudo tienen dos coches.
En hogares de casi tres personas con trayectos diarios al trabajo y al colegio, lo habitual es que haya dos coches. El primero que pasa a eléctrico suele ser el de uso urbano; el segundo, unos años después. La instalación se puede plantear desde el principio para ambos.
Con una línea dimensionada para dos puntos y un control dinámico que reparta la potencia entre la vivienda y los coches, ambos estarán cargados cada mañana sin ampliar la potencia de forma desproporcionada. Si las plazas son contiguas, un equipo con dos tomas evita duplicar canalizaciones.
En viviendas grandes es más frecuente encontrar suministro trifásico que en un piso pequeño de los sesenta. Si tu vivienda ya lo tiene y tu coche admite más de 7,4 kW en corriente alterna, un wallbox trifásico puede reducir mucho el tiempo de carga. Si no lo tienes, cambiar el suministro solo por el coche rara vez compensa.
Lo que comprobamos en la visita es el tipo de suministro, la potencia contratada y lo que admite tu coche. Con eso te decimos qué equipo tiene sentido y si merece la pena preparar la línea para más potencia, aunque al principio la limites.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Garaje de finales de los noventa, centralización con hueco y la intención de cambiar el segundo coche más adelante.
Cómo se resuelve
Línea dimensionada para dos puntos desde el contador de la vivienda, equipo de dos tomas con control dinámico y reparto de potencia entre ambos coches.
Lo que solemos encontrar
Casa grande con trifásica ya contratada y un coche que admite carga en alterna por encima de 7,4 kW.
Cómo se resuelve
Wallbox trifásico con control dinámico, línea dimensionada para esa potencia y programación en horas valle.
Lo que solemos encontrar
La vivienda tiene autoconsumo solar y el coche pasa muchas mañanas en la plaza.
Cómo se resuelve
Cargador con gestión de excedentes solares que prioriza la energía de las placas y completa la carga de noche en periodo valle si hace falta.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBESi tu vivienda o tu comunidad tiene instalación fotovoltaica de autoconsumo, hay cargadores que dan prioridad a la energía solar excedente. El problema es el horario: el coche suele estar fuera de día, cuando hay sol, y en casa de noche. Por eso la integración solar tiene más sentido para quien teletrabaja o deja el coche en casa varios días a la semana.
En garajes comunitarios, aprovechar la fotovoltaica de la comunidad para la recarga individual es más complejo, porque la energía es de todos. Se puede estudiar, pero conviene hablarlo antes en la junta.
En edificios de finales de los noventa, el cuarto de contadores suele tener algo de margen y el garaje, techos despejados. El estudio comprueba el hueco en la centralización, la potencia disponible y el recorrido hasta la plaza. La línea se tiende por el techo en tubo rígido o bandeja, identificada con tu plaza.
La memoria técnica de la ITC-BT-52 recoge el esquema de conexión antes de ejecutar. Con plaza individual, la comunidad solo necesita la comunicación previa. Y si la comunidad quiere preparar el garaje para todos, en un edificio de esta época suele ser más fácil plantear una canalización común con protección de la línea general.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Horcajo, en Moratalaz lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Probablemente no. La obligación de dejar conducciones para la recarga en todas las plazas de los edificios residenciales nuevos llegó al Código Técnico en 2022. Aun así, un garaje de esa época suele facilitar mucho la instalación.
Para la mayoría, un wallbox de 7,4 kW por coche con control dinámico. Si la vivienda tiene trifásica y los coches lo admiten, un equipo trifásico acorta los tiempos de carga. Lo importante es dimensionar la línea pensando en el segundo coche.
No directamente, porque de noche no hay producción. Sin baterías domésticas, la energía solar solo carga el coche si está enchufado de día. Por eso la integración solar compensa sobre todo a quien deja el coche en casa durante el día.
No conviene. La instalación queda unida a la plaza y la comunicación a la comunidad la hace el propietario. Lo que sí podemos hacer es revisar el garaje antes de la compra para saber si la instalación es sencilla.
Sí. En edificios de finales de los noventa suele ser sencillo plantear una canalización común con derivación por plaza y protección de la línea general. Cada vecino conecta su punto con su medición cuando lo necesite.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
