Barrio de Puente de Vallecas · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Entrevías: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En Entrevías, el punto de recarga se instala donde duerme el coche: en la plaza del garaje de tu bloque, en una plaza comprada o alquilada cerca, o en el garaje propio si vives en una casa. Con plaza individual en garaje comunitario basta con comunicarlo antes a la comunidad. La línea sale de tu contador o de uno propio, y un wallbox de 7,4 kW programado de madrugada cubre el uso de una familia.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Entrevías ocupa 597 hectáreas, más que cualquier otro barrio del distrito y casi seis veces la superficie de San Diego. En ese espacio caben el Parque Forestal de Entrevías y grandes ejes como la avenida de Entrevías y la calle de Embajadores. El resultado es una densidad de 63,3 habitantes por hectárea, la más baja de Puente de Vallecas, frente a los 480 de San Diego.
Eso no quiere decir que sea un barrio de casas. Sus 37.773 vecinos se reparten en 13.733 inmuebles residenciales de 84 m² de media, con un año medio de construcción de 1975, según el Panel de indicadores del Ayuntamiento. Es una cifra parecida a la de Numancia o Portazgo. Lo que cambia es que hay más espacio alrededor de los edificios.
Para quien quiere un punto de recarga en Entrevías, eso se traduce en una pregunta concreta: ¿tu edificio tiene garaje o aparcas en la calle? La respuesta decide todo lo demás.
En edificios de mediados de los 70, el garaje existe en unos casos y en otros no. Cuando está, la centralización de contadores suele estar llena y la línea general de alimentación se pensó para consumos domésticos de aquella época. Lo primero es ver si cabe un contador nuevo solo para la recarga o si conviene sacar la línea del contador de tu vivienda.
Si la sacas de tu contador, el cargador comparte potencia con la casa. Ahí entra el control dinámico, que reduce la carga cuando la lavadora y el horno están en marcha. Si se pone contador propio, el consumo del coche queda separado y no afecta a lo que pagas por la vivienda, pero hace falta hueco y una visita a la centralización.
El recorrido hasta la plaza va con tubo rígido o bandeja por techos y muros, registrable e identificado. En garajes con rampas largas o varias plantas, el estudio incluye cómo atravesar cada forjado.
Los hogares de Entrevías son los más numerosos del distrito: 2,85 personas de media, por encima de San Diego (2,79) y de Numancia (2,64). Más gente en casa suele ir con más trayectos: colegio, trabajo, compras, visitas a la familia. Es justo el perfil en el que el coche eléctrico cargado en casa resulta más rentable, porque se usa mucho y casi siempre en recorridos previsibles.
La renta neta media por hogar es de 30.388 € en 2023, la segunda más baja del distrito. Con un presupuesto ajustado, lo que inclina la balanza es el coste por kilómetro. Cargar de 0 a 8 h los laborables, y todo el fin de semana, en el periodo valle de la tarifa 2.0TD es la forma más económica de mover un coche, muy por debajo de la recarga pública.
No hace falta un equipo de gran potencia. Un wallbox de 7,4 kW monofásico, con programación horaria, deja el coche listo cada mañana aunque se use a diario.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Edificio de los años 70 con centralización de contadores completa. La plaza está lejos del cuarto de contadores y el coche se usa a diario.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda con sus protecciones, tubo rígido registrable hasta la plaza y wallbox de 7,4 kW con control dinámico y carga programada de madrugada. Comunicación previa a la comunidad con la descripción técnica.
Lo que solemos encontrar
Vivienda con cuadro antiguo y el coche al aire libre en el patio, a pocos metros de la fachada.
Cómo se resuelve
Revisión del cuadro, circuito exclusivo con sus protecciones y cargador apto para exterior fijado al muro, con la canalización protegida frente a la intemperie.
Lo que solemos encontrar
El vecino no tiene garaje en su bloque y compra una plaza en un aparcamiento cercano para poder cargar.
Cómo se resuelve
Como es plaza en propiedad, se comunica a la comunidad de ese garaje. Se estudia la centralización y se instala contador propio para la recarga, con la línea identificada hasta la plaza.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEEl Panel no separa por barrio cuántas viviendas son unifamiliares, así que no damos una cifra. Si tu caso es una casa con garaje o patio propio, la instalación es la más sencilla de todas: un circuito exclusivo desde tu cuadro, con sus protecciones, hasta el punto donde aparcas.
Si el coche se queda en un patio al aire libre, el cargador y la canalización tienen que ser aptos para exterior. Y si la casa es antigua, conviene revisar el cuadro antes: a veces hay que renovar protecciones para que el nuevo circuito cumpla la ITC-BT-52.
Entrevías está bien conectado con el centro por Embajadores y con el resto del distrito por la avenida de Entrevías. Muchos trayectos de sus vecinos acaban dentro de la ciudad, que es Zona de Bajas Emisiones en todo su término. Con etiqueta CERO no hay restricción de circulación y, donde hay SER, el aparcamiento en plaza verde o azul es gratuito y sin límite de tiempo.
Esa ventaja solo compensa si el coche está cargado cuando lo necesitas. Por eso, en un barrio donde el coche se usa a diario, el punto de recarga propio es lo que hace práctico el cambio.
Sí, y en garajes donde varias familias empiezan a pensar en el eléctrico es la opción más ordenada. Una línea troncal con derivación por plaza evita que el techo se llene de tubos distintos y deja que cada vecino conecte su punto con su propia medición cuando quiera.
Un cargador para comunidad de vecinos en Entrevías se dimensiona mirando la acometida del edificio. Con el sistema de protección de la línea general (SPL) que prevé la ITC-BT-52, la recarga baja potencia cuando el edificio se acerca a su límite, sin cortes de luz.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Entrevías, en Puente de Vallecas lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Lo que más abarata es el horario. Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h los laborables y cubre todo el fin de semana. Si el wallbox está programado para cargar solo en esas horas, el coste por kilómetro es muy inferior al de un coche de combustión o al de la recarga pública.
Sí. Lo que exige es un estudio previo de la centralización de contadores, la potencia del edificio y el recorrido hasta la plaza. La memoria técnica de la ITC-BT-52 deja fijado el esquema de conexión antes de empezar. La edad del garaje cambia el trabajo, no la posibilidad.
Sí, con un equipo preparado para exterior y una canalización protegida contra lluvia y sol. Si el patio es visible desde la calle, conviene que el cargador tenga bloqueo por tarjeta o aplicación para que solo cargues tú.
Si los dos duermen en plazas o garajes donde se puede llevar la línea, sí. Lo habitual es empezar por uno y dejar la canalización preparada para el segundo. Los dos equipos pueden repartirse la potencia disponible para no tener que ampliar el contrato.
Mientras no tengas plaza, dependerás de puntos de acceso público, más caros que la tarifa doméstica. Si quieres cargar en casa, el primer paso es conseguir una plaza en un garaje del barrio, comprada o alquilada, y a partir de ahí estudiamos la instalación.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
