Barrio de Moratalaz · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Fontarrón: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
Para instalar un cargador en Fontarrón sin gastar de más, la fórmula habitual es la más sencilla que permite la ITC-BT-52: una línea desde tu propio contador hasta la plaza del garaje comunitario, con su protección y un wallbox con control dinámico que respeta tu potencia contratada. En bloques de finales de los sesenta como los del barrio, lo que se revisa primero es el hueco en la centralización. Con plaza propia, basta con comunicarlo a la comunidad.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
La renta neta media por hogar en Fontarrón es de 35.719 euros al año, la más baja de Moratalaz según el Panel de indicadores del Ayuntamiento. Con ese dato en mente, lo primero que buscamos es la instalación más sencilla que cumpla la norma, sin añadidos que no aportan nada al uso diario.
Entre los esquemas que recoge la ITC-BT-52, el más directo para una plaza individual suele ser una línea desde tu contador de la vivienda hasta la plaza, con su propia protección. No exige un contrato nuevo ni un contador adicional. Lo que sí exige es que haya hueco en la centralización para esa salida y que la potencia contratada, con ayuda del control dinámico, alcance para la casa y el coche.
Cuando eso no es posible, se estudia la siguiente opción más sencilla. Te lo explicamos con claridad, sin proponer obra que no haga falta.
El año medio de construcción del barrio es 1967, el segundo más antiguo de Moratalaz tras Vinateros. En el distrito es frecuente que los aparcamientos comunitarios estén en sótanos compartidos por varios portales o en superficie, y en bloques de esa época las centralizaciones de contadores suelen tener poco espacio libre.
Por eso el estudio empieza ahí: si queda hueco en el módulo para una protección más, la línea sale de tu contador. Si no queda, hay que valorar ampliar el módulo o un contador propio para la recarga. El recorrido hasta la plaza se resuelve en tubo rígido por el techo o los muros, con cajas de registro y la línea identificada.
En la mayoría de los casos, no. Las viviendas de Fontarrón miden 83 metros cuadrados de media y los hogares son de 2,53 personas. Las potencias contratadas suelen ser modestas, pero por la noche la casa consume poco y queda margen para el coche. El control dinámico se encarga de aprovechar ese margen y de reducir la carga cuando la vivienda lo necesita.
Ampliar la potencia supone pagar más término fijo todos los meses. Evitarlo es una de las formas más claras de que el coche eléctrico salga a cuenta. Si tu uso es urbano, incluso un punto de 3,7 kW cubre lo necesario con un impacto mínimo en el contrato.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Bloque de finales de los sesenta, garaje común a varios portales y centralización con una posición libre.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda con protección propia, canalización por el techo hasta la plaza y punto de 3,7 kW con control dinámico. Sin ampliar potencia.
Lo que solemos encontrar
El módulo de contadores no tiene posiciones libres y la plaza está a poca distancia.
Cómo se resuelve
Valoración de una ampliación del módulo frente a un contador propio para la recarga. Se elige la opción más sencilla para ese edificio y se recoge en la memoria técnica.
Lo que solemos encontrar
Sin garaje en su bloque, alquila una plaza en un sótano cercano y quiere cargar allí.
Cómo se resuelve
Conformidad del propietario por escrito, contador propio para la recarga en la centralización de ese garaje y equipo sencillo con programación nocturna.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBECon 17.957 vecinos y 186 habitantes por hectárea, no todos los vecinos de Fontarrón tienen plaza. Sin una plaza fija no se puede instalar un punto de recarga privado, y el coche eléctrico depende de la recarga pública. Si estás pensando en alquilar una plaza en un garaje de la zona para poder cargar, conviene revisar antes si admite la instalación.
Si la plaza que alquilas está en un garaje comunitario de otro edificio, necesitarás la conformidad del propietario y un contador propio para la recarga en ese garaje, porque tu contador está en otro sitio.
Sí, y en un barrio donde se mira cada euro es una opción a tener en cuenta. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal habla del «o los interesados»: dos o tres vecinos del mismo garaje pueden encargar juntos una canalización común hasta sus plazas, repartirse esa parte de la obra y conectar cada uno su punto con su propia medición.
No hace falta que la comunidad entera participe ni que apruebe nada, siempre que las plazas sean individuales y se comunique antes. El resto de vecinos no paga, y si más adelante alguien quiere sumarse, la canalización ya está hecha y solo tiene que asumir su derivación y su equipo.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Fontarrón, en Moratalaz lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Normalmente, una línea desde tu contador hasta la plaza con su protección y un punto con control dinámico, sin contador adicional ni ampliación de potencia. Depende de que haya hueco en la centralización, que es lo primero que revisamos.
Pagas la energía que use el coche. Si con control dinámico no necesitas ampliar la potencia, el término fijo no cambia. Cargando en horas valle, el coste por kilómetro es bajo.
Solo en el recorrido. Hay que localizar la centralización donde está tu contador y medir la distancia hasta la plaza. Si es muy larga, se compara con un contador propio en una centralización más próxima.
Para trayectos urbanos, 3,7 kW es suficiente: en una noche repone el uso de uno o varios días. El de 7,4 kW compensa si haces muchos kilómetros diarios. La línea puede prepararse para 7,4 kW aunque empieces con menos.
Lo habitual es que la pague quien la pide, es decir, tú. Conviene pactar con el propietario qué pasa con ella al terminar el alquiler y dejarlo por escrito al pedir su conformidad.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
