Barrio de Moratalaz · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Pavones: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En Pavones, con viviendas amplias para Moratalaz y hogares grandes, el punto de recarga suele ir en la plaza del garaje comunitario y lo usan varios conductores de la misma familia. Se instala una línea propia desde tu contador, un wallbox de 7,4 kW con control dinámico y, si el coche lo comparten varias personas, un equipo con identificación de usuario. Con plaza individual, basta con comunicarlo a la comunidad antes.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Pavones combina dos datos que no suelen ir juntos. Sus hogares son de 2,76 personas de media, de los más numerosos de Madrid y los segundos de Moratalaz tras Horcajo. Y a la vez el 27,3 % de sus vecinos tiene más de 65 años, uno de los diez porcentajes más altos de la ciudad, según el Panel de indicadores del Ayuntamiento. Hogares grandes en un barrio envejecido sugieren casas donde conviven varias generaciones, y donde el coche lo usa más de una persona.
En ese contexto, el punto de recarga tiene que ser sencillo para todos. Un wallbox con la manguera integrada, programación horaria para cargar de noche y, si el coche lo comparten varios conductores, identificación con tarjeta para saber quién ha cargado. Si hay dos coches en la familia, la línea se dimensiona desde el principio para un segundo punto.
El año medio de construcción de Pavones es 1979, el más reciente de los barrios de Moratalaz levantados en los años sesenta y setenta; solo Horcajo es posterior. En el distrito es frecuente que los aparcamientos comunitarios se compartan entre varios portales, a veces en sótano y a veces en superficie, y eso condiciona dónde está tu contador y por dónde puede ir la línea.
Si tu contador está en la centralización de tu portal y la plaza en un garaje que da servicio a varios edificios, hay que estudiar si compensa tirar la línea desde allí o poner un contador propio para la recarga en una centralización más cercana. Con plaza en superficie dentro de la parcela, el equipo se coloca sobre un poste o en un muro próximo, con la canalización enterrada o protegida.
Las viviendas de Pavones miden 106 metros cuadrados de media, por encima de la mediana de Madrid y la segunda cifra de Moratalaz. En casas grandes y con muchas personas, el consumo doméstico es alto a ciertas horas, y por eso el control dinámico es lo que permite cargar el coche sin ampliar la potencia contratada: el cargador se modera cuando la casa consume y aprovecha la potencia libre de madrugada.
Si en la vivienda ya hay potencia contratada holgada por la climatización o la cocina, el margen nocturno es aún mayor. Lo revisamos con tu factura antes de proponer nada.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Hogar de cuatro adultos con un solo coche eléctrico y plaza en un garaje compartido por varios portales.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda, wallbox de 7,4 kW con identificación por tarjeta y control dinámico. Carga programada de madrugada.
Lo que solemos encontrar
Aparcamiento al aire libre entre bloques, sin pared junto a la plaza y con la centralización en el portal más próximo.
Cómo se resuelve
Canalización protegida desde la centralización hasta la plaza y equipo sobre poste anclado, con protección para exterior. Comunicación previa a la comunidad.
Lo que solemos encontrar
Dos plazas contiguas y la intención de cambiar el segundo coche más adelante.
Cómo se resuelve
Línea dimensionada para dos puntos, primer equipo con control dinámico y segunda toma preparada para conectarse sin obra nueva.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEPavones es un barrio pequeño, 9.111 vecinos en unas 101 hectáreas, con una densidad de 90 habitantes por hectárea, de las más bajas del distrito. Las comunidades no son enormes, pero los garajes compartidos entre portales hacen que la decisión de un vecino afecte al recorrido de los siguientes.
Si el primer punto de recarga se hace pensando en una canalización que puedan aprovechar otros, la comunidad se ahorra obra después. Es una conversación sencilla de tener en la junta cuando ya se sabe que vienen más coches eléctricos, y deja el garaje preparado sin obligar a nadie.
Pavones tiene dentro de sus límites el Parque del Arroyo Fontarrón y calles como la de la Fuente Carrantona. Para una familia con trayectos diarios al trabajo y desplazamientos de los mayores al médico o a hacer recados, el coche eléctrico cargado cada noche en la plaza cubre todo sin pasar por la gasolinera.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite en las plazas verdes y azules del SER de toda la ciudad, y el impuesto de circulación tiene una bonificación importante en Madrid. Para un coche que usan varias personas de la casa, son ventajas que se notan.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Pavones, en Moratalaz lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Sí. Muchos equipos permiten identificar al usuario con una tarjeta o desde el móvil y llevar un registro de cada carga. Es útil si queréis repartir el gasto o simplemente controlar el consumo.
Sí. Se usa un equipo apto para exterior, sobre poste o en un muro cercano, y la canalización se protege o se entierra hasta la plaza. El procedimiento con la comunidad es el mismo que en un garaje cerrado.
Del tuyo, si el recorrido es razonable, o de un contador propio para la recarga en la centralización más cercana a la plaza. Lo decidimos midiendo el recorrido real y lo dejamos por escrito en la memoria técnica.
Sí. Se dimensiona la línea para dos puntos y se instala el primero. Cuando cambie el segundo coche, se añade el equipo sin repetir la canalización.
Sí, si tiene la manguera integrada y un soporte para recogerla. Se deja el coche conectado y la carga empieza sola a la hora programada. No hace falta usar el móvil si no se quiere.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
