Barrio de Retiro · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Adelfas: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En Adelfas, el barrio con los edificios más recientes de Retiro, lo habitual es instalar el punto de recarga en una plaza de garaje comunitario. La línea sale de tu contador o de uno propio para el coche, recorre el garaje por tubo o bandeja hasta la plaza y termina en un wallbox con control dinámico de potencia. Si la plaza es tuya e individual, basta con comunicarlo antes a la comunidad.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
El Panel de indicadores del Ayuntamiento da para Adelfas un año medio de construcción residencial de 1985. Es el más reciente de los seis barrios de Retiro, a mucha distancia de Ibiza (1948) o de Los Jerónimos (1950). Que la media sea tan tardía indica que buena parte de los bloques se levantaron cuando el sótano de aparcamiento ya era una pieza normal del edificio.
Eso cambia el punto de partida. En los barrios más antiguos del distrito mucha gente busca plaza fuera de casa; en Adelfas es más probable que la plaza esté bajo tu propio portal, con un acceso directo desde la escalera y una centralización de contadores en el mismo inmueble. El recorrido del cable suele ser más corto y más predecible.
No es una regla: el dato es una media de todo el barrio. Por eso la primera pregunta sigue siendo la misma, de quién es la plaza y dónde está el contador, aunque la respuesta aquí suele ser más sencilla.
En un garaje pensado desde el proyecto del edificio suele haber techos con altura regular, pasos de instalaciones previstos entre plantas y un cuarto de contadores con algo más de espacio. Todo eso facilita la canalización. Lo que no traía ese garaje es ninguna previsión para la recarga: la potencia de la línea general se calculó para pisos, ascensor y alumbrado.
Por eso, antes de colgar el wallbox, comprobamos qué potencia queda libre en la línea general del edificio. Si van a sumarse varios vecinos, la ITC-BT-52 contempla un sistema de protección de la línea general, el SPL, que reduce un momento la potencia de recarga para que el edificio no se quede sin suministro. En un garaje con muchas plazas es la pieza que permite crecer sin sobresaltos.
No hace falta ninguno para empezar: con plaza individual, cada propietario puede instalar su punto comunicándolo a la comunidad. Pero en garajes grandes, como los que suelen acompañar a los edificios de la época de Adelfas, conviene que la comunidad decida pronto si quiere un esquema común. Si cada vecino tira su línea, el techo acaba con cinco o seis tubos paralelos.
Las bases de la ayuda Cambia 360 de 2026 dan una idea del tamaño razonable de un proyecto comunitario: pedían dimensionar la infraestructura para al menos el 10 % de las plazas, con un máximo exigible de 40, y al menos dos puntos instalados. Aquella convocatoria, para comunidades de propietarios y con hasta el 65 % del coste, cerró el 20 de mayo de 2026. Si se abre otra, tener el estudio del garaje hecho ahorra semanas.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Garaje en el sótano del edificio, con acceso desde la escalera, centralización de contadores en la planta baja y plaza a pocos metros del paso de instalaciones.
Cómo se resuelve
Circuito exclusivo desde el contador de la vivienda, bajada por el paso de instalaciones existente y tubo por el techo hasta la plaza. Wallbox de 7,4 kW con control dinámico y descripción técnica para la comunidad.
Lo que solemos encontrar
Dos coches en casa, uno eléctrico y otro que se cambiará pronto. Las plazas están juntas al fondo de la planta.
Cómo se resuelve
Línea dimensionada para dos puntos desde un contador propio de recarga, con reparto de potencia entre ellos. El segundo punto queda preparado y se conecta cuando llegue el otro coche.
Lo que solemos encontrar
Varios propietarios han preguntado por cargadores y la junta prefiere una solución común antes de que se multipliquen los tubos.
Cómo se resuelve
Estudio de la línea general y propuesta de esquema troncal con derivación por plaza y SPL, dimensionado para crecer. Cada vecino conecta después su equipo con su propia medición.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBELos hogares de Adelfas son de 2,33 personas de media, con inmuebles de unos 102 metros cuadrados según el Panel municipal. Es un barrio algo más joven que el resto de Retiro: edad media de 46 años y el porcentaje de mayores de 65 más bajo del distrito, un 23,8 %. Eso se traduce en más desplazamientos diarios por trabajo y colegio, y en más interés por cargar cada noche sin pensar.
Un wallbox de 7,4 kW en monofásico repone de sobra un día normal de uso. Si en casa hay dos coches, o uno eléctrico y otro híbrido enchufable, se puede instalar un único circuito con un equipo que reparta potencia, o dos puntos con su gestión. Lo decidimos según la plaza: si son dos plazas contiguas, el segundo punto apenas añade recorrido.
La ley lo deja claro: el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal establece que el coste de la instalación y el consumo de electricidad corren íntegramente a cargo del vecino interesado. Por eso nunca se conecta el punto de recarga al alumbrado o a la fuerza del garaje, sino a tu contador o a uno propio.
Con una línea desde tu contador, el consumo del coche aparece en tu factura de siempre. Con un contador dedicado, tendrás una factura aparte, útil si quieres separar el gasto o si el coche es de empresa. En ambos casos la comunidad no asume nada, y eso suele facilitar mucho que la junta vea la instalación con buenos ojos.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Adelfas, en Retiro lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Es poco probable. La obligación de dejar canalizaciones para la recarga en edificios nuevos es muy posterior. Lo que sí suele tener un garaje de esa época son pasos de instalaciones y techos regulares, que facilitan el recorrido. Lo comprobamos en la visita.
No, pero alarga el trabajo. La línea tiene que bajar entre plantas, idealmente por un paso de instalaciones que ya exista, y la sección del cable se calcula según la distancia para que no haya caídas de tensión. Lo medimos en la visita antes de cerrar la propuesta.
Sí. Lo más práctico es una línea dimensionada para los dos, con un equipo o un sistema que reparta la potencia entre ambos, para que la suma no supere lo contratado. Si las plazas están juntas, el segundo punto apenas añade obra.
Es el sistema de protección de la línea general que define la ITC-BT-52: reduce un momento la potencia de recarga para que el edificio no se quede sin luz. Con uno o dos puntos no suele hacer falta; cuando la comunidad prepara muchas plazas, sí conviene preverlo.
No. Según el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal, la instalación y el consumo corren a cargo del vecino interesado. Por eso la línea sale de tu contador o de uno propio y nunca de los servicios comunes del garaje.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
