Barrio de Puente de Vallecas · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Portazgo: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
Para un punto de recarga en Portazgo lo primero es saber de quién es la plaza: tuya, de un familiar o alquilada. Si es tuya e individual en un garaje comunitario, basta con avisar antes a la comunidad. Si es de otra persona, hace falta su permiso por escrito. La línea sale de tu contador o de uno propio y llega a la plaza por el techo del garaje. Con 7,4 kW y carga nocturna tienes el coche listo cada mañana.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Portazgo es el barrio más pequeño de Puente de Vallecas en población, con 30.348 vecinos a 1 de enero de 2026, y el que tiene más mayores: un 20,6 % supera los 65 años según el Panel de indicadores del Ayuntamiento, frente al 11,9 % de San Diego. La edad media es de 44,3 años.
Ese perfil da situaciones muy distintas. Hay vecinos de toda la vida que cambian el coche por uno eléctrico para moverse por Madrid, hijos que quieren cargar en la plaza de garaje de sus padres y familias jóvenes que compran piso en bloques donde la plaza ya tiene otros dueños. Cada caso pide un papel distinto antes de tocar un cable.
Las viviendas son de 83 m² de media y el año medio de construcción es 1977, en mitad del rango del distrito, que va de 1965 en San Diego a 1982 en Palomeras Sureste. Hablamos, por tanto, de bloques de finales de los 70, con garajes que existen en unos edificios y no en otros.
Sí. Lo que cambia es quién da el visto bueno. El dueño de la plaza es quien tiene que comunicar la instalación a la comunidad, o darte su autorización por escrito para que lo hagas tú. La Ley de Propiedad Horizontal, en su artículo 17.5, exige solo esa comunicación previa cuando la plaza es individual.
Lo técnico también depende de a nombre de quién va la luz. Si la línea sale del contador de la vivienda de tu familiar, el consumo del coche irá en su factura. Si se pone un contador propio para la recarga, puede ir a tu nombre y queda todo separado. Cuando la plaza no es tuya, esta segunda opción suele evitar malentendidos.
La centralización de contadores es el punto de partida. En edificios de esa época suele estar bastante ocupada, y no siempre hay hueco para un contador nuevo. Si no lo hay, la línea sale del contador de la vivienda con su propio magnetotérmico y diferencial, y el control dinámico se ocupa de que la casa y el coche no superen juntos la potencia contratada.
Después viene el recorrido. Por el techo del garaje con tubo rígido o bandeja, con cajas de registro donde haga falta inspeccionar y la línea marcada con tu plaza. Si el edificio tiene rampas o un garaje en varias plantas, se busca el camino más corto que no pase sobre plazas de otros vecinos.
Todo eso queda escrito en la memoria técnica que exige la ITC-BT-52 antes de instalar. Ese documento es también lo que se entrega al administrador junto con la comunicación a la comunidad.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
La plaza es de los padres, en el garaje de su bloque de finales de los 70, y el coche eléctrico es del hijo, que vive en otro piso del barrio.
Cómo se resuelve
Autorización escrita de los padres y comunicación a la comunidad. Contador propio para la recarga a nombre del hijo, si hay hueco en la centralización, y línea identificada hasta la plaza.
Lo que solemos encontrar
Pocos kilómetros a la semana, plaza propia en el garaje del edificio y ninguna gana de usar aplicaciones.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda, wallbox de 7,4 kW con cable integrado y horario de carga programado en la visita, con una prueba real con su coche antes de terminar.
Lo que solemos encontrar
La junta quiere dejar el garaje preparado para que hijos y nietos puedan cargar sin hacer obra cada vez.
Cómo se resuelve
Estudio de la acometida y preinstalación troncal con SPL y derivación por plaza, para que cada titular conecte su cargador con medición individual cuando lo necesite.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEPara un uso urbano, con trayectos por Vallecas y hacia el centro, un wallbox de 7,4 kW monofásico es más que suficiente. Si quien lo va a usar no quiere depender del móvil, lo mejor es un equipo con cable integrado y la programación horaria dejada hecha en la instalación.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h los laborables y dura todo el fin de semana. Si el coche solo carga en esas horas, el gasto por kilómetro es muy bajo. La renta media por hogar del barrio es de 31.366 € en 2023, así que ese ahorro frente a la gasolina se nota cada mes.
En Portazgo, con muchos propietarios de largo recorrido y plazas que a veces usan hijos o nietos, una preinstalación común tiene ventajas claras. Se tira una línea troncal por el garaje y cada plaza queda con su derivación lista, de modo que el día que alguien cambie de coche solo tenga que conectar su equipo.
Un cargador para comunidad de vecinos en Portazgo se dimensiona con el sistema de protección de la línea general, el SPL, que limita la recarga cuando el edificio se acerca a su potencia máxima. Así se pueden sumar puntos sin miedo a dejar el portal a oscuras.
Portazgo está atravesado por la avenida de Pablo Neruda y la avenida de la Albufera, dos ejes con mucho tráfico y bien conectados con el resto de la ciudad. Para quien hace a diario esos recorridos, un coche que arranca cada mañana con la batería llena es más cómodo que buscar un punto público en hora punta.
Además, en una ciudad que es Zona de Bajas Emisiones en todo su término, la etiqueta CERO quita cualquier duda sobre restricciones futuras.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Portazgo, en Puente de Vallecas lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Sí, con su autorización por escrito. El titular de la plaza comunica la instalación a la comunidad o te autoriza a hacerlo. Lo más limpio es un contador propio para la recarga a tu nombre, si hay hueco en la centralización, para que la luz del coche no vaya en su factura.
No necesariamente. Se revisa la centralización de contadores, la línea general y el recorrido hasta la plaza. Con control dinámico de potencia y, si hace falta, el SPL del edificio, muchos garajes de esa época admiten un punto de recarga sin obras grandes.
Sí. En la instalación se configura el horario de carga en el periodo valle, de 0 a 8 h los laborables y todo el fin de semana. Después basta con aparcar y enchufar: el coche empieza a cargar solo cuando toca.
La línea y la canalización quedan en el garaje ligadas a la plaza. El wallbox es un equipo que puedes llevarte o dejar. Si vendes piso y plaza juntos, dejarlo instalado suele ser un argumento más para quien compra.
Mientras no tengas plaza dependerás de puntos de acceso público. Si quieres cargar en casa, el paso previo es conseguir una plaza en un garaje del barrio, comprada o alquilada. Con la plaza localizada, estudiamos permisos y recorrido.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
