Barrio de Barajas · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Aeropuerto: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En el barrio de Aeropuerto vive muy poca gente, y la mayoría de las instalaciones de recarga que tienen sentido son de empresa: puntos para flotas de logística, vehículos de alquiler o servicios, con varios cargadores y gestión de potencia para no ampliar el contrato. En las pocas viviendas del barrio, si hay garaje o patio propio, el wallbox se conecta al cuadro de la casa con un circuito exclusivo y control dinámico.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Que es un barrio casi sin vecinos. El padrón municipal le da 1.928 habitantes a 1 de enero de 2026 en 2.966 hectáreas, la superficie más grande del distrito de Barajas. Eso deja 0,6 habitantes por hectárea, una de las densidades más bajas de Madrid, solo por encima de El Pardo. Casi todo su territorio no es residencial.
La parte residencial es pequeña y antigua. El Catastro registra 580 inmuebles de uso residencial, con un año medio de construcción de 1962 y 65 metros cuadrados de media, la superficie más pequeña de los 131 barrios de la ciudad. Curiosamente, el Panel cuenta 720 hogares, más que inmuebles residenciales; el dato no explica la diferencia, y no lo interpretamos.
La ficha del distrito señala que el entorno del aeropuerto concentra empresas de logística, alquiler de vehículos y servicios. Para ellas, el punto de recarga es una herramienta de trabajo, y es donde está la mayor parte de la demanda del barrio.
Lo primero es saber cómo se usan los vehículos. Una flota de furgonetas que sale por la mañana y vuelve por la tarde puede cargar toda la noche en corriente alterna, con puntos de 7,4 u 11 kW. Una flota de alquiler que entrega y recoge coches a todas horas necesita que cada vehículo recupere carga en poco tiempo entre usos, y ahí puede tener sentido algún punto de carga rápida en corriente continua junto a los de alterna.
Con varios puntos funcionando a la vez, la gestión de potencia es imprescindible. Un sistema central reparte la potencia disponible entre los vehículos enchufados, da prioridad a los que salen antes y evita que la recarga compita con la iluminación, la climatización o la maquinaria de la nave. Así se puede crecer en número de puntos sin ampliar el contrato cada vez.
Para quien construye o reforma de forma importante, la normativa ya marca mínimos. El Código Técnico, en su documento básico HE 6 introducido en 2022, pide en los edificios nuevos de uso distinto al residencial una preinstalación en al menos el 20 % de las plazas y una estación de recarga por cada 40 plazas o fracción.
En los aparcamientos de nueva construcción o reforma importante que no están adscritos a un edificio, el Real Decreto 1053/2014 exige como mínimo una estación de recarga por cada 40 plazas. Son mínimos legales: una empresa con flota eléctrica suele necesitar bastantes más, y conviene dimensionar la instalación pensando en cómo crecerá. En Madrid, la bonificación del 20 % del ICIO no se aplica a la parte de la instalación que es obligatoria.
Conviven chalets y adosados con cochera y bloques de pisos con garaje compartido, así que el primer paso es saber cuál es tu caso. La técnica es la misma; lo que cambia es de dónde sale la electricidad y quién tiene que estar informado.
Circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda, con sus protecciones, y control dinámico de potencia para no tocar el contrato.
Línea desde tu contador o contador propio, canalizada por zonas comunes, y comunicación previa a la comunidad (art. 17.5 LPH).
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal para que cada vecino conecte después su cargador con medición individual.
Varios puntos con reparto de potencia entre ellos, para cargar la flota o los coches de empleados sin ampliar el contrato.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Una empresa de logística quiere sustituir parte de sus furgonetas por eléctricas. Los vehículos salen por la mañana y vuelven a última hora de la tarde.
Cómo se resuelve
Varios puntos de corriente alterna con gestión de potencia y prioridades, carga nocturna aprovechando que la nave consume poco de noche y registro de consumos por vehículo.
Lo que solemos encontrar
Los coches eléctricos se entregan y se recogen a lo largo del día y necesitan recuperar carga entre un cliente y el siguiente.
Cómo se resuelve
Combinación de puntos de alterna para la carga de base y algún punto rápido para los vehículos con menos tiempo, todo bajo una gestión de potencia común.
Lo que solemos encontrar
Casa antigua de pocos metros cuadrados, con un patio donde se guarda el coche y un contrato de potencia bajo.
Cómo se resuelve
Revisión del cuadro, circuito exclusivo hasta el patio, equipo apto para exterior y control dinámico para cargar de madrugada sin cambiar el contrato.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBESe parte de la potencia contratada y de la curva de consumo real de la actividad, hora a hora. Si la nave consume mucho de día y poco de noche, la flota puede cargar de madrugada con la potencia que ya está contratada. Si la actividad funciona por turnos o de forma continua, hay que repartir la carga a lo largo del día con prioridades.
Cuando el margen no da, se estudia una ampliación de la potencia contratada o, si hace falta, de la instalación de enlace. En instalaciones grandes, ese análisis previo es lo que evita contratar potencia que no se usa o quedarse corto al año de poner los cargadores.
Con viviendas de 65 metros cuadrados y una media de construcción de 1962, lo normal son instalaciones eléctricas antiguas y contratos de potencia pequeños. Si tu casa tiene garaje o un patio propio donde guardar el coche, el punto de recarga se conecta al cuadro con un circuito exclusivo, revisando antes el cuadro y la potencia máxima admisible. El control dinámico de potencia hace el resto.
Si el coche duerme en la calle, no se puede tender un cable desde casa. En ese caso dependerías de la recarga pública o de cargar en el trabajo, algo que en un barrio con tanta actividad empresarial puede ser una opción si tu empresa instala puntos para la plantilla.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En Aeropuerto se ven los cuatro: el 2 y el 4 en las casas con garaje propio, y el 2 o el 3 en las plazas de garaje comunitario. El 1 queda para las comunidades que preparan el garaje entero.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Depende de cuántos vehículos cargan a la vez, de cuántas horas pasan parados y de la potencia disponible. Con una gestión de potencia, menos puntos pueden atender a más vehículos si sus horarios se escalonan. El estudio del uso real es lo que fija el número.
Para vehículos que pasan la noche parados, la carga en corriente alterna es suficiente y más sencilla. La carga rápida en continua tiene sentido cuando los vehículos rotan mucho y necesitan recuperar autonomía en poco tiempo. En empresas de alquiler con mucha rotación, combinar ambos tipos suele ser lo más equilibrado.
En edificios nuevos de uso no residencial, el Código Técnico pide preinstalación en al menos el 20 % de las plazas y una estación por cada 40. En aparcamientos nuevos no adscritos a un edificio, una estación por cada 40 plazas. Para edificios existentes, conviene revisar tu caso concreto.
No siempre. Si la actividad consume poco de noche, la flota puede cargar entonces con la potencia actual. Un sistema de gestión de potencia reparte el margen entre los vehículos. Solo si el margen no da se estudia una ampliación.
Si tienes garaje o un patio propio, sí, con un circuito exclusivo desde tu cuadro y control dinámico de potencia. Si aparcas en la calle, tendrías que recurrir a la recarga pública o a puntos en tu lugar de trabajo.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
