Carga rápida de coches eléctricos: qué es y por qué no la necesitas en casa

«Carga rápida» se usa a menudo para cualquier punto que cargue más deprisa que un enchufe, pero técnicamente tiene un significado concreto: carga en corriente continua, a potencias que una vivienda no puede ofrecer. Entender esa diferencia evita dos errores frecuentes: pedir un cargador rápido para el garaje de casa y dar por hecho que todos los postes de la calle llenan la batería en unos minutos.

¿Qué tipos de carga existen?

La diferencia de fondo está en dónde se convierte la corriente. En alterna, el cargador de a bordo del coche la convierte en continua para la batería, y su capacidad limita la velocidad. En continua, la conversión la hace la estación, que entrega la energía directamente a la batería: por eso puede ir mucho más rápido, y por eso esos equipos son grandes y caros.

¿Cuánto se tarda en cargar según la potencia?

La cuenta de partida es sencilla: tiempo ≈ energía que quieres recuperar ÷ potencia a la que carga el coche. La potencia real es la menor de tres: la del punto de recarga, la que admite el coche en ese tipo de corriente y la que deja la instalación eléctrica. Además, hay pérdidas en la conversión y, en continua, la potencia baja a medida que la batería se llena, así que los tiempos reales son algo mayores que los teóricos.

La columna que más sorprende es la de 22 kW: muchos coches solo aceptan 7,4 u 11 kW en alterna por su cargador de a bordo, y conectarlos a un punto de 22 kW no los hace cargar más rápido. Por eso, antes de elegir la potencia del wallbox, lo primero es mirar la ficha técnica del coche.

¿Qué conectores usa cada tipo de carga?

• Tipo 2: el estándar europeo en alterna. Es el de tu wallbox de casa y el de la mayoría de puntos semirrápidos.
• CCS Combo 2: el estándar europeo en continua. Añade dos pines al Tipo 2 y es el de las estaciones rápidas y ultrarrápidas.
• CHAdeMO: estándar en continua de algunos modelos, cada vez menos frecuente.

¿Por qué la carga rápida se frena al llegar al 80 %?

En continua, la estación entrega energía directamente a la batería y el sistema de gestión del coche decide en cada momento cuánta potencia acepta. Con la batería baja admite mucha; a medida que se llena, la reduce para proteger las celdas y controlar la temperatura. El resultado es una curva: los primeros kilómetros entran muy deprisa y el último tramo es lento. De ahí el consejo habitual de cortar la carga rápida hacia el 80 % y seguir el viaje.

• Batería fría: en invierno la potencia inicial puede ser menor hasta que la batería se calienta. Algunos coches la preacondicionan si navegas hacia el cargador.
• Estación compartida: en algunas estaciones la potencia se reparte entre las mangueras que están cargando a la vez.
• Potencia máxima del coche: aunque la estación ofrezca 150 kW, el coche solo tomará la que admita.

¿Puedo tener carga rápida en casa?

En la práctica, no, y tampoco te hace falta. Un cargador rápido de continua necesita una potencia que una vivienda no tiene contratada ni suele poder contratar sin cambiar la acometida. Lo que sí puedes tener es un wallbox de alterna bien dimensionado: con 7,4 kW y la carga programada en el periodo valle de la tarifa 2.0TD —de 0 a 8 h los laborables y todo el fin de semana¹— tienes el coche lleno cada mañana. Lo explicamos en la guía del cargador para casa.

¿Monofásico o trifásico en casa?

La mayoría de viviendas tienen suministro monofásico, y con él el techo práctico de un wallbox son 7,4 kW (32 A). Si la casa tiene suministro trifásico, el punto puede llegar a 11 kW o 22 kW, siempre que el coche los admita en alterna. En la práctica, para un coche que duerme en casa, 7,4 kW suelen sobrar; el trifásico tiene más sentido en chalets que ya lo tienen, en empresas o cuando hay dos coches que cargan en la misma franja.

Lo que evita ampliar la potencia contratada no es la potencia del punto, sino el control dinámico: el cargador mide el consumo de la casa y reduce la carga cuando se encienden el horno o la vitrocerámica. En edificios, la ITC-BT-52 contempla además un sistema de protección de la línea general de alimentación que baja momentáneamente la potencia destinada a la recarga para evitar que falle el suministro del edificio⁴.

¿Cómo es la red pública de recarga en Madrid?

Según el barómetro de ANFAC del segundo trimestre de 2026, la Comunidad de Madrid tenía 8.376 puntos de recarga de acceso público operativos, de los que el 71,7 % eran de hasta 22 kW; había además 2.602 puntos instalados pero no operativos². En toda España, la misma fuente contaba 56.682 puntos públicos operativos². Es decir: la mayoría de la red pública madrileña es de carga en alterna, útil mientras el coche está aparcado, y la carga rápida se concentra en estaciones y corredores.

Las estaciones rápidas de acceso público las explotan operadores que tienen que cumplir el Real Decreto 184/2022, la norma que regula la prestación de servicios de recarga en puntos de acceso público⁵. Para extender esa red por las grandes carreteras, el programa MOVES Corredores de Recarga del IDAE financió puntos de acceso público de al menos 150 kW en tramos de la red transeuropea; estaba dirigido solo a operadores, recibió solicitudes entre el 30 de diciembre de 2025 y el 10 de febrero de 2026 y se resolvió definitivamente el 26 de junio de 2026³. No es una ayuda para particulares ni para el garaje de casa.

¿Y en una empresa o una flota?

En empresa la pregunta no es tanto la velocidad de cada punto como cuántos vehículos cargan a la vez y en qué franja. Para flotas que pasan la noche en la base, varios puntos de alterna con gestión dinámica de la potencia suelen resolverlo sin ampliar el contrato. Si los vehículos tienen que recargar en medio de la jornada, entra en juego la continua. Lo valoramos en el servicio de cargadores para empresas y flotas.

Si estás construyendo o reformando, la normativa ya marca mínimos. En edificios nuevos de uso distinto al residencial, el CTE DB HE 6 exige preinstalación en al menos el 20 % de las plazas y una estación de recarga por cada 40 plazas o fracción; en residencial privado, conducciones para el 100 % de las plazas⁶. En aparcamientos de nueva construcción no adscritos a un edificio, la disposición adicional primera del Real Decreto 1053/2014 pide como mínimo una estación por cada 40 plazas⁴.

¿Cargar rápido estropea la batería?

El coche protege su batería limitando la potencia, así que usar la carga rápida cuando la necesitas no es un problema. Lo que los fabricantes suelen recomendar es no convertirla en la forma habitual de cargar y reservar la alterna para el día a día. Las recomendaciones exactas dependen del modelo: están en el manual del coche, y conviene seguirlas antes que cualquier regla general.

¿Dónde instalamos puntos de recarga en Madrid y su Comunidad?

Instalamos wallbox de alterna en viviendas, garajes comunitarios y empresas de Madrid capital y de municipios como Alcobendas, Tres Cantos, Getafe, Leganés o Torrejón de Ardoz. Consulta todas las zonas donde trabajamos o empieza por el estudio de tu instalación.