Barrio de Barajas · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Timón: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
Timón es un barrio joven y de edificación reciente, y el punto de recarga suele ir en un garaje comunitario moderno. Si tu edificio ya tiene canalizaciones para la recarga, se tiende la línea desde tu contador por ellas y se monta el wallbox. Si tu plaza es doble, en fila, se puede cargar desde un solo punto bien colocado. Y si tu vivienda está recién entregada, conviene coordinar la instalación con la comunidad y el administrador.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Según el Panel de indicadores del Ayuntamiento, el año medio de construcción de los inmuebles residenciales de Timón es 1997, solo por detrás de Corralejos en el distrito. Su población es joven, con 41 años de edad media y un 13,3 % de mayores de 65, frente al 26,8 % de Alameda de Osuna.
Tiene 12.401 vecinos empadronados a 1 de enero de 2026 en 480 hectáreas, lo que da una densidad baja, de 25,8 habitantes por hectárea: gran parte de su superficie no es residencial. Las viviendas miden 128 metros cuadrados de media, los hogares son de 2,61 personas y la renta neta media por hogar fue de 51.725 euros en 2023.
Con un parque tan reciente, es probable que tu garaje sea moderno, amplio y con una centralización de contadores con margen. Las dudas que surgen aquí son distintas de las de un barrio antiguo.
En algunos garajes modernos hay plazas dobles en tándem: dos coches, uno detrás de otro, en la misma plaza. Si los dos son de la misma vivienda, un único punto de recarga bien colocado puede servir a ambos, con un cable lo bastante largo para llegar al coche del fondo o al de delante según cuál tenga que cargar.
Si los dos coches son eléctricos y los dos necesitan cargar cada noche, lo más cómodo son dos puntos, uno en la pared del fondo y otro en el lateral de la parte delantera, con reparto de potencia entre ellos. Así nadie tiene que cambiar los coches de posición para enchufar.
En un edificio recién entregado, las instalaciones comunes suelen seguir en el periodo de garantía de la promotora. Antes de tocar nada, conviene que el administrador sepa que vas a instalar un punto de recarga y por dónde irá la línea, para que no haya dudas si luego aparece una incidencia en el garaje.
Si el edificio se proyectó con el Código Técnico vigente desde 2022, debería tener sistemas de conducción de cables para la recarga en todas las plazas. Lo práctico es pedir la documentación final de obra para saber qué hay instalado: bandeja común, tubos individuales hasta cada plaza o reservas en la centralización. Con eso, tu instalación se limita a tender la línea por lo previsto y montar el equipo.
Conviven chalets y adosados con cochera y bloques de pisos con garaje compartido, así que el primer paso es saber cuál es tu caso. La técnica es la misma; lo que cambia es de dónde sale la electricidad y quién tiene que estar informado.
Circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda, con sus protecciones, y control dinámico de potencia para no tocar el contrato.
Línea desde tu contador o contador propio, canalizada por zonas comunes, y comunicación previa a la comunidad (art. 17.5 LPH).
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal para que cada vecino conecte después su cargador con medición individual.
Varios puntos con reparto de potencia entre ellos, para cargar la flota o los coches de empleados sin ampliar el contrato.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Una familia tiene una plaza en fila en un garaje moderno, con dos coches eléctricos que cargan casi todas las noches.
Cómo se resuelve
Dos puntos de recarga, uno al fondo y otro en el lateral delantero, con reparto de potencia y línea desde el contador de la vivienda.
Lo que solemos encontrar
Edificio nuevo con bandeja común en el techo del garaje y espacio reservado en la centralización.
Cómo se resuelve
Revisión de la documentación final de obra, aviso al administrador, línea por la bandeja prevista y wallbox con control dinámico.
Lo que solemos encontrar
Garaje amplio y bien conservado, pero sin ninguna preinstalación para la recarga.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda en tubo registrable hasta la plaza, con un trazado que puedan seguir otros vecinos, y comunicación previa a la comunidad.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEEn edificios anteriores a 2022, lo normal es partir de cero. La línea sale de tu contador, con su protección, y recorre el garaje en tubo registrable hasta tu plaza. Con garajes amplios y centralizaciones modernas, el trabajo suele ser cómodo. La memoria técnica de la ITC-BT-52 deja fijado el esquema antes de instalar.
Si sois varios vecinos interesados, merece la pena que la comunidad estudie una canalización común antes de que cada uno tienda su tubo por el techo. Con una población tan joven, es probable que el número de eléctricos en el garaje crezca deprisa.
Toda la ciudad es zona de bajas emisiones, y con un CERO no hay restricciones de acceso en ninguna parte de Madrid. En las calles con SER, aparcas gratis y sin límite de tiempo en plazas verdes y azules, algo útil cuando bajas al centro.
En el impuesto de circulación, Madrid aplica de oficio un 75 % de bonificación indefinida a los turismos CERO matriculados desde 2026. Si la plaza es tuya y la instalación termina este año, podrías deducirte el 15 % en el IRPF.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En Timón se ven los cuatro: el 2 y el 4 en las casas con garaje propio, y el 2 o el 3 en las plazas de garaje comunitario. El 1 queda para las comunidades que preparan el garaje entero.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Solo si los dos coches cargan a menudo. Si uno carga y el otro casi no, un punto con un cable largo y bien colocado sirve para ambos. Con dos eléctricos de uso diario, dos puntos con reparto de potencia evitan mover los coches.
Sí, con una plaza individual solo hace falta comunicarlo. Conviene avisar también al administrador del recorrido de la línea, para que no haya dudas si luego hay una incidencia en las instalaciones comunes durante la garantía. Es una precaución sencilla en edificios recientes como muchos de los de Timón.
La documentación final de obra lo indica, y a simple vista suele verse una bandeja en el techo o tubos que llegan a las plazas. En la visita se comprueba qué hay y qué falta. Con esa información, la instalación se limita a lo que realmente falta en tu plaza.
La bonificación del 20 % del ICIO de Madrid no se concede para la parte de la instalación que es obligatoria por normativa. Lo que añades tú, como la línea y el equipo, se puede valorar pidiéndola en plazo con el presupuesto desglosado.
Con suministro monofásico, un wallbox de 7,4 kW con control dinámico cubre el uso diario. Si la vivienda tiene trifásico y el coche admite 11 kW, un equipo trifásico acorta la carga. Lo decide tu suministro, no el catálogo. Con dos coches en casa, también puede repartirse la potencia entre dos puntos.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
