Barrio de San Blas-Canillejas · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Simancas: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En Simancas la recarga en casa pasa casi siempre por el garaje comunitario de un bloque de los años 70. Si tu plaza es individual, comunicas la instalación a la comunidad y la línea va desde tu contador o desde un contador nuevo hasta la plaza. Cuando varios vecinos del mismo garaje quieren cargar, lo más ordenado es una preinstalación común con medición por plaza. El equipo habitual es un wallbox de 7,4 kW con control dinámico.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Simancas es el barrio más poblado de San Blas-Canillejas: 30.614 vecinos según el padrón municipal a 1 de enero de 2026, por delante, por muy poco, de Canillejas y Rosas. Viven en 11.965 hogares de 2,58 personas de media, con una edad media de 42,6 años, de las más bajas del distrito junto a Amposta y Rejas.
Una población así, en edad de trabajar y con coche para ir y venir, es la que antes da el salto al eléctrico. En un garaje comunitario con muchas plazas, que un vecino ponga cargador suele ser el primero de varios. Por eso en Simancas conviene pensar desde el principio si tu instalación será la única o la primera de una serie.
Si eres el primero, tu línea puede ir por libre. Si ya hay dos o tres interesados, merece la pena hablar con el administrador antes de que cada uno tire su propio cable por el techo.
El año medio de construcción de las viviendas de Simancas es 1975, según el Panel de indicadores del Ayuntamiento. Es la misma cifra que Canillejas y queda en el centro del distrito, entre el 1964 de Amposta y el 1993 de Rosas. Los inmuebles residenciales tienen 84 m² de media.
Los bloques de esa década ya se construían con garaje en muchos casos, pero con una instalación eléctrica pensada para alumbrado, extracción de humos y poco más. Lo habitual es encontrar una centralización de contadores con huecos contados y techos de garaje con tuberías y conductos a la vista.
Nada de eso impide instalar un punto de recarga. Solo obliga a planificar: dónde sale la línea, por dónde va, cuánta potencia admite el edificio y cómo se deja preparado para los siguientes.
La ITC-BT-52 contempla las dos vías. La individual es la que hace cualquier propietario con plaza: una línea desde su contador, o desde uno propio, hasta su plaza. La colectiva, o troncal, consiste en una línea general para el garaje con derivaciones a cada plaza y un contador o submedidor por vecino.
La troncal tiene sentido cuando hay demanda. Ocupa menos sitio, reparte mejor la potencia del edificio y permite que cada vecino conecte su cargador cuando le llegue el coche, sin obra. La individual es más rápida de decidir, porque no necesita acuerdo de junta.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Garaje de un bloque de los años 70 con muchas plazas, centralización con un hueco libre y nadie más interesado de momento.
Cómo se resuelve
Contador propio en el hueco disponible, línea individual con tubo rígido hasta la plaza y wallbox de 7,4 kW. Se deja el recorrido principal con sitio para que otros vecinos puedan canalizar por el mismo camino.
Lo que solemos encontrar
En la misma junta aparecen tres vecinos con coche enchufable o a punto de comprarlo. El techo del garaje está ocupado por tuberías.
Cómo se resuelve
Estudio del garaje completo y propuesta de esquema troncal con derivaciones por plaza y medición individual, dimensionado para crecer. Cada vecino conecta su equipo cuando lo necesite.
Lo que solemos encontrar
Familia con un híbrido enchufable y un eléctrico, dos plazas contiguas y potencia contratada que no quieren subir.
Cómo se resuelve
Una sola línea desde el contador de la vivienda, dos puntos de recarga y reparto dinámico entre ellos y con el consumo de casa, programados en horario valle.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEEn Madrid capital, el Ayuntamiento abrió en 2026 la línea Cambia 360 para infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios, con hasta el 65 % del coste y un máximo de 50.000 €. El plazo fue del 20 de abril al 20 de mayo y ya está cerrado.
Si se publica una nueva convocatoria, las comunidades que lleguen con el estudio del garaje hecho y la memoria técnica preparada tendrán ventaja, porque el plazo suele ser corto. En el barrio más poblado del distrito, es una opción que la junta debería tener en el radar.
Simancas se articula en torno a la calle de los Hermanos García Noblejas y la calle de San Romualdo, con el parque del Paraíso como gran zona verde. Desde aquí, los desplazamientos típicos son al trabajo en otros distritos, a los municipios del este y a la compra de la semana.
Para ese uso, un wallbox de 7,4 kW es suficiente. El coche se enchufa al llegar, la carga arranca sola a medianoche con la tarifa de valle y por la mañana está lista. Si en casa hay dos coches, el control dinámico permite que compartan línea sin pasar del límite contratado.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Simancas, en San Blas-Canillejas lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
No para tu plaza individual: el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes. Sí haría falta acuerdo si la comunidad quiere una preinstalación común para todo el garaje, porque afecta a elementos comunes y se reparte el coste.
Una sola canalización ordenada en lugar de un tubo por vecino, mejor reparto de la potencia del edificio y menos obra cada vez que alguien se suma. En un garaje con muchas plazas, suele compensar en cuanto hay varios interesados.
No impide la instalación. La línea se lleva por muros o por el hueco libre del techo, con tubo rígido y registros accesibles, sin tocar las tuberías existentes. Lo planificamos en la visita midiendo el recorrido real hasta tu plaza.
La convocatoria de 2026 cerró el 20 de mayo. Si el Ayuntamiento abre otra, la comunidad podría pedirla para la infraestructura del garaje. Tener el estudio y la memoria técnica preparados de antemano facilita llegar a tiempo.
Sí, con dos equipos que se reparten la potencia o con un cargador doble. El control dinámico vigila además el consumo de la vivienda para que no salte el limitador. Es una configuración habitual en familias con dos vehículos enchufables.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
