Barrio de Hortaleza · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Palomas: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En Palomas, con viviendas grandes de los años noventa y hogares de casi tres personas, es frecuente que la familia tenga dos coches y a veces una plaza doble en el garaje comunitario. La instalación típica es una línea desde un contador propio para la recarga o desde el de la vivienda, con uno o dos puntos y reparto de potencia entre ellos. Con plaza individual en propiedad, basta con comunicarlo antes a la comunidad.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Palomas es un barrio pequeño de Hortaleza, con 7.118 vecinos a 1 de enero de 2026, pero con los hogares más numerosos del distrito: 2,96 personas de media, según el Panel de indicadores del Ayuntamiento. Sus inmuebles residenciales tienen 204 metros cuadrados de media y la renta neta por hogar fue de 98.118 euros en 2023. Es fácil que en una misma casa convivan dos coches, y con hijos mayores, incluso tres conductores.
Cuando hay más de un coche enchufable, lo sensato es pensar la instalación para todos desde el principio. Una sola línea dimensionada para dos puntos, con un sistema que reparta la potencia entre ellos, evita duplicar el recorrido por el garaje y garantiza que la suma nunca supera lo contratado. Si el segundo coche aún no es eléctrico, el segundo punto puede quedar preparado.
En garajes de edificios recientes hay a veces plazas dobles, una detrás de otra, vinculadas a la misma vivienda. Para dos coches eléctricos en fila, el reto es que los dos puedan cargar sin tener que moverlos. La solución depende de dónde tengan la toma de carga y de cómo se aparquen.
Lo habitual es colocar un equipo en la pared frontal para el coche del fondo y otro en un lateral o en un soporte propio para el de delante, o un equipo con dos mangueras y longitud suficiente. Antes de decidir, comprobamos en la plaza que ninguna manguera quede cruzando el paso ni la plaza vecina.
El año medio de construcción residencial de Palomas es 1993, según el Panel, muy cerca de Piovera, 1994, y muy lejos de Pinar del Rey, 1975. Los edificios de esa época se proyectaron con el garaje como parte del inmueble, y eso suele significar centralizaciones de contadores con algo de espacio y pasos de instalaciones entre plantas.
Lo que no traen es ninguna previsión específica para la recarga: la línea general del edificio se dimensionó para pisos grandes, ascensores y servicios comunes. En un barrio con viviendas de más de 200 metros cuadrados y consumos domésticos altos, conviene revisar la potencia disponible antes de que se sumen muchos puntos, y prever un sistema de protección de la línea general si la comunidad va a electrificar el garaje.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Dos plazas en fila vinculadas a la vivienda y dos coches enchufables que cargan cada noche.
Cómo se resuelve
Contador propio para la recarga, una línea hasta la plaza doble y dos puntos con reparto de potencia: uno en la pared frontal y otro en un soporte lateral, sin mangueras cruzando el paso.
Lo que solemos encontrar
Familia con hijos mayores, dos plazas contiguas y la idea de cambiar el segundo coche más adelante.
Cómo se resuelve
Línea dimensionada para dos puntos desde el principio, primer wallbox instalado y segundo punto preparado para conectarse sin nueva obra.
Lo que solemos encontrar
Vivienda amplia con suministro trifásico y un coche que admite 11 kW en corriente alterna.
Cómo se resuelve
Línea trifásica hasta la plaza, wallbox de 11 kW con control dinámico ligado al consumo de la vivienda y carga programada en horario valle.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEEn viviendas grandes es más probable que el suministro sea trifásico, y con dos coches de batería grande la potencia extra puede tener sentido. Un wallbox de 11 kW trifásico repone casi el doble por hora que uno de 7,4 kW monofásico, pero solo si el coche admite esa potencia en corriente alterna.
Si hay dos coches cargando la misma noche con reparto de potencia, la diferencia se nota más. En cambio, si cada coche hace trayectos urbanos y carga todas las noches en horario valle, un equipo de 7,4 kW por punto es suficiente. Lo decidimos con los datos de tu suministro y de tus coches.
Palomas tiene ejes como la avenida de los Andes y la de Logroño, y el parque de La Espuela entre sus referencias. Para quien se mueve en coche desde aquí, la ciudad de Madrid bonifica el 75 % del impuesto de circulación a los turismos CERO matriculados desde 2026, y la etiqueta CERO permite aparcar sin pagar en las plazas verdes y azules del SER donde lo haya.
Si la instalación se hace en una plaza de tu propiedad y termina en 2026, podrías deducirte el 15 % en el IRPF, con una base máxima de 4.000 euros anuales. Y en Madrid capital la obra del punto de recarga puede tener un 20 % de bonificación en el ICIO.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Palomas, en Hortaleza lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
No. Lo más práctico es una sola línea dimensionada para dos puntos, con reparto de potencia entre ellos. Así no se duplica el recorrido por el garaje y la suma de los dos nunca supera lo contratado.
Sí. Se colocan dos puntos, uno en la pared frontal y otro en un lateral o soporte propio, o un equipo con dos mangueras de longitud suficiente. Lo importante es que ninguna manguera cruce el paso ni la plaza vecina.
Con un sistema de reparto de potencia, sí. Se puede configurar que el coche que sale antes por la mañana cargue primero, o que la potencia se reparta a partes iguales. Depende del equipo elegido.
Solo si tienes suministro trifásico y tu coche admite 11 kW en corriente alterna. Con dos coches de batería grande puede tener sentido; para trayectos urbanos y carga nocturna, 7,4 kW por punto suele bastar.
Con uno o dos puntos no suele ser un problema, pero en edificios con viviendas grandes y muchos interesados conviene revisarla en la memoria técnica y prever un sistema de protección de la línea general.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
