Barrio de San Blas-Canillejas · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Rosas: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En Rosas, con edificios de media de 1993, el punto de recarga suele ir en la plaza del garaje comunitario de un residencial de los años 90, donde el cuarto de contadores y los techos dan más juego que en los bloques antiguos del distrito. Con plaza individual se comunica a la comunidad y la línea sale de tu contador o de uno propio. Un wallbox de 7,4 kW con control dinámico es la opción más común.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
En general, sí. El año medio de construcción de las viviendas de Rosas es 1993, el más reciente de todo el distrito según el Panel de indicadores del Ayuntamiento. Rejas le sigue con 1992, y a partir de ahí el salto es grande: El Salvador está en 1983, Arcos en 1978 y Amposta en 1964.
Treinta años de diferencia se notan en el garaje. Los edificios de los 90 ya se pensaban con el coche como parte de la vivienda, y es más habitual que tengan garaje propio, más plazas por vivienda y una instalación eléctrica calculada para más consumo. No es una garantía, pero el punto de partida suele ser mejor.
Eso no significa que no haya que estudiarlo. Hay que mirar igual la centralización, la línea general y el recorrido hasta la plaza. La diferencia es que en Rosas aparecen menos obstáculos y más opciones.
Rosas tiene 30.400 vecinos, casi los mismos que Simancas o Canillejas, pero repartidos en 929 hectáreas. La densidad es de 32,7 habitantes por hectárea, la más baja del distrito. Buena parte de esa superficie no es vivienda: dentro del barrio está, por ejemplo, el estadio Riyadh Air Metropolitano.
La renta neta media por hogar es de 54.543 € en 2023, la segunda de San Blas-Canillejas tras El Salvador. Las viviendas tienen 123 m² de media y los hogares 2,7 personas. Son pisos amplios, de familias, con consumos domésticos que hay que tener en cuenta al dimensionar el cargador.
En edificios más recientes es más probable que la centralización de contadores tenga algún hueco libre o que admita ampliación. Cuando es así, el contador propio para la recarga es una opción muy cómoda: el coche tiene su suministro, su contrato y su factura, y la potencia de la vivienda no se toca.
Si prefieres no complicarte, la línea desde el contador de tu vivienda sigue siendo perfectamente válida. Con viviendas de 123 m² y consumos altos, el control dinámico de potencia es imprescindible: el cargador baja cuando la casa sube y no salta el limitador.
Conviven chalets y adosados con cochera y bloques de pisos con garaje compartido, así que el primer paso es saber cuál es tu caso. La técnica es la misma; lo que cambia es de dónde sale la electricidad y quién tiene que estar informado.
Circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda, con sus protecciones, y control dinámico de potencia para no tocar el contrato.
Línea desde tu contador o contador propio, canalizada por zonas comunes, y comunicación previa a la comunidad (art. 17.5 LPH).
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal para que cada vecino conecte después su cargador con medición individual.
Varios puntos con reparto de potencia entre ellos, para cargar la flota o los coches de empleados sin ampliar el contrato.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Vivienda de más de 100 m² con consumos altos, plaza en el garaje del residencial y un hueco libre en la centralización.
Cómo se resuelve
Contador propio para la recarga, línea independiente hasta la plaza y wallbox de 7,4 kW. El consumo del coche queda separado y la potencia de la vivienda no se modifica.
Lo que solemos encontrar
El cuarto de contadores está en la primera planta del garaje y la plaza, en la segunda. Hay que salvar un forjado.
Cómo se resuelve
Estudio del paso más corto entre plantas, aprovechando huecos existentes, con tubo rígido y registros. Línea dimensionada para el recorrido y wallbox con control dinámico.
Lo que solemos encontrar
Varios vecinos ya tienen coche enchufable y la junta prefiere una solución común antes de que cada uno haga su línea.
Cómo se resuelve
Esquema troncal con derivación por plaza y medición individual, dimensionado para crecer. Cada vecino conecta su cargador cuando lo necesite.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEEn residenciales grandes, con muchas plazas y vecinos de perfil parecido, la demanda de recarga crece rápido. Cuando eso pasa, a la comunidad le compensa plantear una preinstalación para todo el garaje: una línea troncal con derivaciones por plaza y medición para cada vecino.
Con una instalación de partida más moderna, esa preinstalación suele resolverse con menos obra. El Ayuntamiento abrió en 2026 la línea Cambia 360 para infraestructura de recarga en comunidades, con hasta el 65 % del coste y un máximo de 50.000 €; el plazo cerró el 20 de mayo. Si hay otra convocatoria, el estudio previo del garaje marcará la diferencia.
La avenida de Arcentales y la carretera de Vicálvaro a la Estación de O'Donnell son los dos ejes del barrio. Con tanta superficie y baja densidad, el coche es más necesario aquí que en los barrios compactos del distrito, y los trayectos son más largos.
Para un uso así, cargar en casa es lo que hace que el eléctrico salga a cuenta. Con la tarifa de valle, de 0 a 8 h los laborables y todo el fin de semana, el coste por kilómetro baja mucho respecto a la recarga pública. Y salir cada mañana con la batería llena quita cualquier preocupación por la autonomía.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En Rosas se ven los cuatro: el 2 y el 4 en las casas con garaje propio, y el 2 o el 3 en las plazas de garaje comunitario. El 1 queda para las comunidades que preparan el garaje entero.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Normalmente no hace falta reformar nada del edificio. Se revisa el hueco en la centralización, la capacidad de la línea general y el recorrido hasta tu plaza. En edificios de esa época el punto de partida suele ser más cómodo que en los bloques de los 60 y 70 del distrito.
Solo si el suministro del que sale la línea es trifásico y tu coche admite 11 kW en alterna. Si sale del contador de tu vivienda y es monofásico, el máximo razonable es 7,4 kW, que de noche repone de sobra el uso diario.
Separa el consumo del coche del de la vivienda, permite elegir una tarifa distinta para la recarga y deja intacta la potencia de casa. Necesita hueco en la centralización, algo más probable en edificios recientes como muchos de Rosas.
La mayoría de los wallbox tienen su propia app o se controlan por wifi, y muchos coches permiten además programar la carga desde el vehículo. Lo dejamos configurado para que arranque en horario valle, uses la herramienta que uses.
Un acuerdo de junta, porque afecta a elementos comunes y el coste se reparte, y un estudio del garaje completo con su memoria técnica. Con eso la comunidad puede decidir y, si se abre una nueva convocatoria de ayudas municipales, presentarla a tiempo.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
