Barrio de San Blas-Canillejas · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Rejas: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
Un punto de recarga en Rejas suele instalarse en la plaza de garaje de un edificio de los años 90, con la línea desde tu contador o desde un contador propio para el coche, y comunicándolo antes a la comunidad si la plaza es individual. El vecino tipo es joven, conduce a diario y quiere cargar en casa de noche. Un wallbox de 7,4 kW con control dinámico y app para programar la carga en valle es la configuración más habitual.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
La edad media en Rejas es de 40,6 años y solo el 12,3 % de sus vecinos supera los 65, según el Panel de indicadores del Ayuntamiento. Son las cifras más bajas de todo el distrito. En El Salvador la edad media es de 47,6 años y uno de cada cuatro vecinos tiene más de 65.
Un barrio joven es un barrio que trabaja y se desplaza a diario. El coche se usa todos los días, a menudo para ir y volver de otra zona de la ciudad o de los municipios cercanos. Es el perfil para el que el coche eléctrico tiene más sentido económico, siempre que pueda cargar en casa.
También es un perfil que valora la gestión desde el móvil: programar la carga, ver lo que ha consumido el coche cada mes o arrancar una carga extra un día puntual. Casi todos los wallbox actuales lo permiten.
El año medio de construcción de las viviendas de Rejas es 1992, casi empatado con Rosas (1993) como el más reciente del distrito. La superficie media es de 113 m², la tercera más amplia tras El Salvador y Rosas. Los hogares, en cambio, son los más pequeños de San Blas-Canillejas: 2,47 personas de media.
Rejas tiene 18.584 vecinos en 501,6 hectáreas, una densidad de 37 habitantes por hectárea, solo por encima de Rosas. Una cifra tan baja indica que buena parte del suelo del barrio no es residencial. La parte que sí lo es se compone sobre todo de edificios de pisos más recientes que los del resto del distrito.
Para el cargador, eso es buena noticia. Los edificios de los 90 suelen tener garaje en el propio inmueble y una instalación con más previsión que los bloques de los 60 y 70.
Para trayectos diarios de ida y vuelta al trabajo, un wallbox de 7,4 kW en monofásico es lo más equilibrado. En una noche de periodo valle repone mucho más de lo que se gasta en un día normal, así que no hace falta cargar a diario ni a máxima potencia.
Si el suministro del que sale la línea es trifásico y el coche lo admite, se puede ir a 11 kW. Compensa si el coche tiene una batería grande y haces muchos kilómetros, o si en casa hay dos coches que comparten el mismo punto. Para el resto, 7,4 kW es suficiente.
Conviven chalets y adosados con cochera y bloques de pisos con garaje compartido, así que el primer paso es saber cuál es tu caso. La técnica es la misma; lo que cambia es de dónde sale la electricidad y quién tiene que estar informado.
Circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda, con sus protecciones, y control dinámico de potencia para no tocar el contrato.
Línea desde tu contador o contador propio, canalizada por zonas comunes, y comunicación previa a la comunidad (art. 17.5 LPH).
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal para que cada vecino conecte después su cargador con medición individual.
Varios puntos con reparto de potencia entre ellos, para cargar la flota o los coches de empleados sin ampliar el contrato.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Plaza propia en el garaje de un edificio de los años 90, potencia contratada media y coche eléctrico con batería grande.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda, wallbox de 7,4 kW con control dinámico y app para programar la carga en valle y consultar el consumo mensual.
Lo que solemos encontrar
La empresa paga la recarga del coche y necesita un registro claro de lo que se consume en casa.
Cómo se resuelve
Contador propio para la recarga o wallbox con registro de sesiones por usuario. El consumo del coche queda separado y documentado mes a mes.
Lo que solemos encontrar
Es el primer punto del garaje, pero varios vecinos ya han preguntado en la comunidad.
Cómo se resuelve
Instalación individual con una canalización principal de sección holgada por el recorrido común, para que los siguientes vecinos pasen sus líneas por el mismo camino sin multiplicar tubos.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBESí, en tu plaza puedes cargar el vehículo que uses, sea tuyo o de la empresa. Si la empresa te paga la electricidad del coche, un wallbox con registro de sesiones o un contador propio para la recarga facilita justificar exactamente cuánto ha consumido.
Si lo que tienes es un local o un negocio en el barrio con vehículos propios, la instalación es distinta: varios puntos con reparto de potencia entre ellos y, a menudo, suministro trifásico. Se estudia aparte, con la potencia del local y el uso real de los vehículos.
Con plaza individual, el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicar la instalación antes de hacerla. No hay votación y el coste y la luz son tuyos. Lo que sí conviene es entregar una descripción clara del recorrido de la línea y de cómo quedará identificada.
En un barrio joven, lo previsible es que otros vecinos del mismo garaje se sumen en poco tiempo. Si al hacer tu instalación se deja una canalización con sitio para más líneas, la comunidad lo agradecerá y el siguiente lo tendrá más fácil.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En Rejas se ven los cuatro: el 2 y el 4 en las casas con garaje propio, y el 2 o el 3 en las plazas de garaje comunitario. El 1 queda para las comunidades que preparan el garaje entero.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Normalmente no. Con un wallbox de 7,4 kW, una noche de periodo valle repone varias jornadas de trayectos habituales. Muchos conductores enchufan dos o tres veces por semana. Lo cómodo es dejarlo enchufado y que el propio cargador arranque a medianoche.
Sí, la mayoría de los equipos actuales tienen app o conexión wifi. Permiten programar el horario, ver el consumo de cada carga y, en algunos modelos, limitar quién puede usarlo. Lo dejamos configurado en la primera carga con tu coche.
Sí. Si la empresa te reembolsa la electricidad, un contador propio para la recarga o un wallbox con registro de sesiones te permite justificar el consumo exacto. Los coches eléctricos usan el mismo conector Tipo 2.
Suele serlo. Con un año medio de construcción de 1992, los edificios del barrio son de los más recientes del distrito, y es más probable encontrar garaje en el propio inmueble y cuartos de contadores con algo de margen. Aun así, lo confirmamos viendo tu caso.
El wallbox sirve para cualquier coche con conector Tipo 2. Si el nuevo admite más potencia y tu suministro lo permite, basta con cambiar el ajuste del equipo o, como mucho, el propio cargador, sin tocar la línea si se dimensionó con margen.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
