Barrio de San Blas-Canillejas · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en El Salvador: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En El Salvador el cargador suele ir en la plaza de garaje de una vivienda amplia, de los años 80, en un garaje comunitario o en un garaje propio. Con plaza individual en comunidad, se comunica antes y la línea sale de tu contador o de uno nuevo. Con garaje propio, sale de tu cuadro. Como son viviendas grandes con consumos altos, el control dinámico de potencia es lo que permite cargar sin tocar el contrato.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
En casi todo. El Salvador tiene la renta más alta del distrito, 66.674 € netos por hogar en 2023 según el Panel de indicadores del Ayuntamiento, frente a los 29.558 € de Amposta. Sus viviendas son las más grandes, con 177 m² de media por inmueble residencial, casi tres veces los 65 m² de Amposta y bastante por encima de Rosas (123 m²).
Es también un barrio de poca densidad: 11.580 vecinos en 188 hectáreas, 61,6 habitantes por hectárea, lejos de los casi 280 de Amposta. Y es el barrio con la población de más edad del distrito, con 47,6 años de media y un 25,1 % de mayores de 65.
El año medio de construcción, 1983, lo sitúa entre los bloques de los 70 de Simancas o Canillejas y los edificios de los 90 de Rosas y Rejas. Esa combinación de viviendas grandes, poca densidad y edificación de los 80 marca el tipo de instalación que se encuentra aquí.
En una casa o un piso de 177 m², los consumos domésticos son mayores: más climatización, más electrodomésticos, a veces calefacción eléctrica. Si a eso se le suma un coche que tira 7,4 kW durante horas, la potencia contratada se queda corta en los momentos de pico.
El control dinámico mide en tiempo real lo que consume la vivienda y le deja al cargador solo lo que sobra. Si a medianoche alguien enciende el horno, el coche baja la carga y la recupera después. Así no hace falta ampliar el contrato y el limitador no salta.
Programar la carga en el periodo valle, de 0 a 8 h los laborables y todo el día los fines de semana, ayuda todavía más: es cuando la casa está más tranquila y el kilovatio, más barato.
Con viviendas de este tamaño y poca densidad, en El Salvador es más probable que en el resto del distrito encontrarse garajes de uso privado. En ese caso todo se decide dentro de casa: el cargador cuelga de tu propio cuadro, con un circuito exclusivo y sus protecciones, y no hay que comunicar nada a ninguna comunidad.
Lo que hay que estudiar es la distancia entre el cuadro y el garaje, y si la acometida es monofásica o trifásica. Si es trifásica, se puede montar un cargador de 11 kW, útil si en casa hay dos coches o si uno de ellos tiene una batería grande.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Vivienda de gran superficie con climatización y cocina eléctrica, plaza en el garaje del edificio y potencia contratada ajustada.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda, wallbox de 7,4 kW con control dinámico y pinza de medida en la entrada, y carga programada en valle. Descripción técnica para comunicarlo a la comunidad.
Lo que solemos encontrar
Garaje privado con sitio para dos vehículos, acometida trifásica y el cuadro en el interior de la vivienda.
Cómo se resuelve
Circuito exclusivo desde el cuadro con sus protecciones, canalización registrable hasta el garaje y wallbox de 11 kW con reparto dinámico, dejando preparada la línea para un segundo punto.
Lo que solemos encontrar
Usa el coche pocos días a la semana y busca algo sencillo, sin apps ni ajustes.
Cómo se resuelve
Wallbox con cable fijo y carga programada de fábrica en horario valle. Basta con enchufar al llegar: el equipo arranca solo de madrugada y se detiene al completar la carga.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBECon uno de cada cuatro vecinos por encima de los 65 años, en El Salvador hay muchos conductores que usan el coche para trayectos cortos y no a diario. Para ellos lo importante es que el sistema sea sencillo: enchufar al llegar y olvidarse.
Un wallbox con el cable fijo, sin necesidad de sacar el cable del maletero cada vez, y con la carga programada de forma automática es la opción más cómoda. No hace falta app ni ajustes diarios: el equipo arranca solo en horario valle y para cuando el coche está lleno.
El Salvador se ordena en torno a la calle de Alcalá y la avenida Veinticinco de Septiembre, con el parque Quinta de los Molinos como gran espacio verde. Desde aquí se sale con facilidad hacia el centro de Madrid por Alcalá o hacia las vías de circunvalación del este.
Para quien vive aquí y va al centro, el coche eléctrico tiene una ventaja clara en Madrid capital: con etiqueta CERO se aparca sin pagar en las plazas verdes y azules del SER. Con un punto de recarga en casa, la batería siempre está llena para ir y volver sin pensar en dónde cargar.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de El Salvador, en San Blas-Canillejas lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
En la mayoría de los casos, sí. El control dinámico mide el consumo de la casa y deja al coche solo lo que sobra. Si además programas la carga de madrugada, rara vez coincide con los picos. Lo comprobamos viendo tu cuadro y tus consumos antes de proponer el equipo.
Si el garaje es de tu propiedad y no forma parte de una comunidad, la instalación se decide dentro de casa y no hay que comunicarla a ningún vecino. La memoria técnica que exige la ITC-BT-52 se prepara igual que en cualquier otra instalación.
Es un cargador con la manguera unida al equipo, de modo que solo hay que coger el conector y enchufarlo al coche. No hay que sacar ni guardar el cable del maletero. Es más cómodo para quien carga a menudo o tiene poca movilidad.
Solo si tu vivienda tiene suministro trifásico y el coche admite 11 kW en alterna. Compensa con baterías grandes o dos coches. Si la acometida es monofásica, 7,4 kW repone en una noche lo que se gasta en varios días por Madrid.
La línea puede salir del contador de tu vivienda, con sus protecciones propias y control dinámico. Es uno de los esquemas que recoge la ITC-BT-52 y no necesita tocar la centralización. Con viviendas tan amplias como las del barrio, lo importante es medir antes el consumo real de la casa.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
