Barrio de Ciudad Lineal · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en San Pascual: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En San Pascual el punto de recarga suele instalarse en la plaza de un garaje comunitario de un bloque de mediados de los setenta. Si la plaza es tuya, comunicas la instalación a la comunidad y se tiende una línea desde tu contador hasta la plaza, con control dinámico de potencia. Para quien cambia un coche antiguo sin etiqueta por un eléctrico, cargar en casa por la noche es lo que hace cómodo el cambio.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
San Pascual tiene 19.141 vecinos empadronados a 1 de enero de 2026 y una densidad moderada para Ciudad Lineal, 182 habitantes por hectárea. El Panel de indicadores del Ayuntamiento fija el año medio de construcción de sus inmuebles residenciales en 1976, en mitad de la horquilla del distrito, y las viviendas miden 99 metros cuadrados de media.
Es un barrio de bloques con garaje comunitario, más reciente que La Concepción o Quintana y anterior a Costillares. En garajes de esa época la centralización de contadores suele estar en planta baja o en un cuarto del propio sótano, y las plazas tienen dimensiones razonables. El estudio se centra en el recorrido y en el estado de la línea general.
San Pascual es, además, el barrio con más edad de su distrito: 47,7 años de media y un 26,7 % de vecinos mayores de 65, la proporción más alta de Ciudad Lineal.
Desde el 1 de enero de 2025, toda la ciudad de Madrid es zona de bajas emisiones y los vehículos sin etiqueta, la clasificación A, no pueden circular por ella. La Ordenanza 2/2026 mantiene un régimen transitorio para ciertos vehículos A domiciliados en Madrid, condicionado a los niveles de dióxido de nitrógeno, pero no es una excepción permanente.
Para quien tiene un coche de muchos años y aparca en su plaza de garaje, el momento de cambiarlo es también el momento de decidir si el nuevo será eléctrico. Si lo es, la plaza que ya tienes es la mejor estación de recarga posible: el coche se carga mientras duermes, y no tienes que depender de puntos públicos.
Se empieza localizando tu contador en la centralización y comprobando si hay sitio para la protección de la nueva línea. Después se traza el recorrido por zonas comunes: techo del garaje, muros y pasos existentes, siempre en tubo rígido registrable y sin atravesar plazas ni trasteros de otros vecinos.
La memoria técnica que exige la ITC-BT-52 recoge el esquema elegido, la sección del cable según la distancia y las protecciones. Si la línea general del edificio va justa porque ya hay otros cargadores o consumos altos, se valora el sistema de protección de la línea general.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Vecino con un coche antiguo sin etiqueta, plaza propia en el garaje del bloque y uso del coche para recados y visitas familiares.
Cómo se resuelve
Wallbox de 7,4 kW, o de 3,7 kW si el coche nuevo es un híbrido enchufable, con línea desde el contador de la vivienda y carga programada de madrugada.
Lo que solemos encontrar
Dos propietarios de plazas juntas se plantean compartir un único cargador para ahorrar obra.
Cómo se resuelve
Líneas independientes desde cada contador con un trazado común por el garaje, o un único equipo con identificación y medición por usuario y acuerdo escrito de reparto.
Lo que solemos encontrar
Bloque de mediados de los setenta donde ya hay varios puntos de recarga y la línea general va justa en invierno.
Cómo se resuelve
Revisión de la línea general e instalación de un sistema de protección que reduce momentáneamente la potencia de recarga cuando el edificio se acerca a su límite.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEEs una pregunta que surge cuando dos plazas contiguas tienen coche eléctrico. Técnicamente se puede, pero hay que resolver de quién es la línea y cómo se reparte el consumo. Si el wallbox cuelga del contador de uno de los dos, el otro estaría cargando con la luz del primero.
La forma limpia de hacerlo es que cada vecino tenga su propia línea desde su contador, aunque los dos equipos queden juntos. Si aun así preferís un único equipo, debe tener identificación por usuario y medición de cada sesión, y conviene dejar por escrito el acuerdo para repartir el gasto. En cualquier caso, cada propietario comunica la instalación de su plaza a la comunidad.
Con hogares de 2,32 personas y viviendas de unos cien metros cuadrados, el uso habitual del coche es urbano y los kilómetros diarios, moderados. Un wallbox de 7,4 kW con control dinámico repone de sobra lo gastado en una noche. Para un híbrido enchufable, basta un punto de 3,7 kW.
Programar la carga en el periodo valle de la tarifa 2.0TD, de 0 a 8 h los laborables y todo el fin de semana, es la decisión que más se nota en la factura. En el impuesto de circulación, los CERO matriculados desde 2026 tienen un 75 % de bonificación indefinida en Madrid.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de San Pascual, en Ciudad Lineal lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Desde 2025 los vehículos sin etiqueta no pueden circular por Madrid, que es zona de bajas emisiones en todo su término. Hay un régimen transitorio para ciertos vehículos domiciliados en la ciudad, condicionado a los niveles de contaminación. Conviene comprobar tu caso en la web municipal.
Se puede, pero lo más limpio es que cada uno tenga su línea desde su contador. Si compartís un equipo, debe identificar a cada usuario y medir sus cargas, y conviene un acuerdo escrito sobre el reparto del consumo. En un garaje de mediados de los setenta, colocar dos equipos juntos con sus líneas por el mismo trazado es sencillo.
Normalmente no. Se revisa el hueco en la centralización y la línea general, se traza el recorrido por zonas comunes y se calcula la sección según la distancia. La memoria técnica deja el esquema por escrito antes de empezar. Si la línea general va justa, se valora además el sistema de protección de la línea general.
Lo justo para reponer lo que gastas. Si haces pocos kilómetros, no hace falta enchufar todas las noches ni un equipo potente. Un punto de 3,7 kW o un wallbox de 7,4 kW limitado cubre el uso de sobra. Con un coche de uso moderado, a veces basta con enchufarlo dos o tres noches por semana.
No, si es para tu plaza individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes, y el coste y el consumo corren de tu cuenta. Lo que sí conviene es acompañar la comunicación con una descripción clara del recorrido y de las protecciones.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
