Barrio de Salamanca · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Goya: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
Para cargar el coche en Goya necesitas, antes que nada, una plaza fija: en un barrio de fincas con una media de 1944 y casi 385 vecinos por hectárea, el aparcamiento manda. Con plaza propia en un garaje comunitario, la comunicas a la comunidad y se lleva una línea desde tu contador. Con plaza alquilada o en un aparcamiento de residentes, hace falta el permiso del titular y suele convenir un contador propio para la recarga.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Porque es uno de los barrios más apretados de Madrid. El padrón municipal le da 29.627 vecinos a 1 de enero de 2026 en 77 hectáreas, y el Panel de indicadores del Ayuntamiento calcula 384,6 habitantes por hectárea: la duodécima densidad de los 131 barrios de la ciudad y la segunda del distrito de Salamanca, solo por detrás de Lista.
Además, Goya tiene el parque residencial más antiguo del distrito. El año medio de construcción de sus inmuebles residenciales es 1944, el más bajo de Salamanca y de los más bajos de toda la capital. En fincas de esa época el garaje rara vez formaba parte del proyecto original. Donde existe, suele ser un sótano adaptado después, con plazas estrechas, maniobras justas y pilares en medio.
Por eso la primera pregunta no es qué wallbox comprar, sino dónde vas a dormir el coche cada noche. Una vez resuelto eso, el punto de recarga en Goya es una instalación conocida.
Sí. Un wallbox es un aparato de pared del tamaño de una caja de zapatos, y se puede montar en el muro del fondo de la plaza o en un pilar. Lo que exige más cuidado es dónde queda: tiene que estar fuera del paso de las puertas del coche y de la trayectoria de las maniobras, a una altura cómoda y con el cable recogido para que no quede en el suelo.
Si la plaza no tiene muro propio, porque está en medio de una calle de rodadura, se recurre a un pequeño poste anclado al suelo o a una columna existente, siempre con protección mecánica suficiente frente a golpes. La canalización desde la centralización se hace con tubo rígido por techo o muros, registrable y bien identificada con el número de tu plaza.
En los aparcamientos para residentes, los PAR, la plaza no es tuya en propiedad plena: tienes un derecho de uso dentro de una concesión. Antes de instalar nada hace falta la autorización de quien gestiona el aparcamiento, que normalmente es la comunidad de usuarios o la sociedad concesionaria, y conocer sus normas internas para obras.
La solución técnica suele ser un suministro individual para la plaza, con su contador en la centralización del aparcamiento. Los PAR fueron, además, uno de los dos ámbitos de la línea municipal Cambia 360 de 2026 para infraestructura de recarga, cuyo plazo terminó el 20 de mayo. Si se abre otra convocatoria, sería el aparcamiento, y no el usuario, quien podría pedirla para equipar varias plazas a la vez.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Finca de los años cuarenta con un garaje habilitado después en el sótano. La plaza está entre dos pilares y la centralización de contadores queda en la planta baja.
Cómo se resuelve
Wallbox fijado al pilar, fuera de la apertura de puertas, y línea desde el contador de la vivienda por un patinillo o hueco existente y el techo del garaje, en tubo registrable. Control dinámico para no ampliar la potencia.
Lo que solemos encontrar
Vecino con derecho de uso sobre una plaza en un aparcamiento de residentes del barrio. Las obras dentro del aparcamiento necesitan autorización del gestor.
Cómo se resuelve
Autorización previa del gestor, suministro propio para la plaza con contador en la centralización del aparcamiento y equipo con protección frente a golpes de las maniobras.
Lo que solemos encontrar
El edificio del vecino no tiene garaje y ha comprado plaza en el sótano de un inmueble cercano, donde no tiene vivienda ni contador.
Cómo se resuelve
Comunicación previa a la comunidad de ese garaje y contador propio para la estación de recarga, con línea directa hasta la plaza. Así el consumo queda separado y a tu nombre.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEMenos de la que se suele pensar. Los hogares de Goya tienen 2,15 personas de media, el tamaño más bajo del distrito, y las viviendas rondan los 115 metros cuadrados. Para quien usa el coche por Madrid y sale algún fin de semana, un wallbox de 7,4 kW es más que suficiente, y muchas veces se programa a menos potencia para no tocar el contrato.
Lo que sí recomendamos siempre es el control dinámico de potencia cuando el cargador cuelga de tu contador. Mide lo que consume la vivienda en cada momento y entrega al coche solo lo que sobra. Con la carga programada en el periodo valle, de madrugada y fines de semana, el coche se llena mientras la casa está en reposo.
En un barrio tan denso, aparcar en la calle es caro y escaso. Con etiqueta CERO se estaciona gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo donde otra norma lo impida. Para recados por el barrio o visitas, eso evita estar pendiente del parquímetro.
Toda la ciudad es zona de bajas emisiones, y con un CERO o un ECO puedes entrar sin restricciones en la de especial protección de Distrito Centro, que queda muy cerca. En el impuesto de circulación, el Ayuntamiento aplica de oficio un 75 % de bonificación indefinida a los turismos CERO matriculados desde 2026.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Goya, en Salamanca lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
En casa no, porque no se puede tender un cable de tu vivienda a la vía pública. Tus opciones son una plaza fija en un garaje, propia o alquilada, o la recarga pública. Si piensas en un eléctrico y vives en Goya, conseguir la plaza suele ser el primer paso.
En el muro del fondo, en un pilar o, si no hay pared, en un poste anclado al suelo. Lo importante es que quede fuera de la apertura de puertas y de la trayectoria de maniobra, con protección frente a golpes y el cable recogido.
Sí. En un aparcamiento para residentes tienes un derecho de uso, no la propiedad plena, y cualquier obra necesita la autorización del gestor o de la comunidad de usuarios. Con esa autorización, la instalación se hace con suministro propio para tu plaza.
Para uso urbano, sí, y con margen. Un hogar de dos personas que mueve el coche por Madrid repone en unas horas de madrugada lo que gasta en el día. Muchas veces se configura a menos potencia para no ampliar el contrato.
Depende de la línea general y del hueco en la centralización. Si van justos, la ITC-BT-52 contempla un sistema que reduce momentáneamente la potencia de recarga para proteger el suministro del edificio, lo que permite sumar puntos sin rehacer la acometida.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
