Barrio de Chamartín · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Castilla: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En Castilla, el barrio más extenso y menos denso de Chamartín, el cargador suele ir en la plaza de garaje de un edificio de mediados de los años 70, el parque residencial más reciente del distrito. Con plaza individual en un garaje comunitario basta con comunicarlo a la comunidad; la línea sale de tu contador o de uno propio para el coche. Un wallbox de 7,4 kW con control dinámico y carga en horario valle cubre el uso habitual.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Es el año medio de construcción de los inmuebles residenciales del barrio, según el Panel de indicadores del Ayuntamiento, y el más reciente de Chamartín. El Viso está en 1967, Hispanoamérica en 1969 y Prosperidad y Ciudad Jardín en 1970. La diferencia no es enorme, pero se nota en los garajes: más edificios proyectados ya con aparcamiento y cuartos de contadores algo mejor resueltos.
Eso no quiere decir que cualquier centralización admita un contador más. Medio siglo de reformas y ampliaciones de potencia en las viviendas dejan cada cuarto de contadores distinto. Por eso el primer paso es siempre el mismo: abrir el cuarto, ver los módulos libres y comprobar la línea general antes de decidir el esquema.
Castilla ocupa 216 hectáreas, la mayor superficie de Chamartín, y tiene 17.592 vecinos a 1 de enero de 2026. Eso deja una densidad de 81,4 habitantes por hectárea, la más baja del distrito, frente a los 354,9 de Prosperidad. Hay más espacio entre edificios, más suelo no residencial y, en general, menos presión sobre el aparcamiento.
Para quien quiere instalar un punto de recarga en Castilla, esto suele traducirse en una situación favorable: más vecinos con plaza en el garaje de su propio edificio y menos casos de plaza alquilada lejos de casa. El camino corto es el de siempre: comunicación previa a la comunidad y línea desde tu contador o un contador propio.
En edificios de los años 70 el cuarto de contadores suele estar en planta baja o en el primer sótano, y el garaje debajo. La línea baja por un patinillo o un paso existente y recorre el garaje en tubo rígido o bandeja por el techo hasta tu plaza, con cajas de registro donde cambia de dirección.
Todo el tramo queda identificado con tu número de plaza para que cualquiera que trabaje después en el garaje sepa de quién es. No se cruza por encima de otras plazas si se puede evitar, ni se tapa alumbrado de emergencia o detectores.
Cuando la plaza está lejos, el cálculo de sección del cable es lo que más pesa: hay que asegurar que la tensión que llega al cargador es la correcta. Es un número que fija la memoria técnica, no una estimación a ojo.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Centralización con un módulo libre, garaje en primer sótano y plaza a mitad de la calle de maniobra.
Cómo se resuelve
Contador propio para la recarga, bajada por el patinillo de instalaciones, tubo rígido por el techo hasta la plaza y wallbox de 7,4 kW con control dinámico programado en horario valle.
Lo que solemos encontrar
Local con aparcamiento propio en el barrio y tres vehículos que vuelven a la base al final del día y salen de nuevo por la mañana.
Cómo se resuelve
Tres puntos de carga con gestión de potencia entre ellos, alimentados desde el cuadro del local, para que las furgonetas carguen de noche sin ampliar el contrato.
Lo que solemos encontrar
Garaje de dos plantas con la plaza en el extremo opuesto al acceso y una línea de más recorrido de lo habitual.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda con la sección calculada para la distancia, recorrido por techos y pasos existentes y descripción técnica para la comunicación previa a la comunidad.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBELos hogares de Castilla tienen 2,49 personas de media y las viviendas, 120 m² por inmueble residencial. Es un término medio dentro de Chamartín: más grandes que en Prosperidad o Ciudad Jardín, más pequeñas que en El Viso o Nueva España. La renta neta por hogar, 70.736 € en 2023, también está en la mitad del distrito.
Para ese perfil, un wallbox de 7,4 kW monofásico es la opción más equilibrada. Con control dinámico de potencia, se adapta al consumo de la vivienda y no obliga a subir el contrato. Si en casa hay suministro trifásico y el coche lo admite, se puede ir a 11 kW, aunque para el uso urbano no suele hacer falta.
Con tanta superficie y tan poca densidad residencial, en Castilla no todo el suelo es vivienda. Cuando hay un local o una oficina con aparcamiento, por ejemplo cerca de la avenida de Pío XII o de la calle de Mauricio Legendre, surge otro tipo de petición: puntos de recarga para empleados, para una pequeña flota de reparto o para clientes.
En esos casos se plantean varios puntos con reparto de potencia entre ellos, de forma que cargan todos sin ampliar el suministro del local. Si el aparcamiento es de uso público, conviene además revisar si la instalación entra en las obligaciones de dotación mínima que marca la normativa para aparcamientos.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Castilla, en Chamartín lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Algo mejor, en general, porque el año medio de construcción del barrio es 1974, el más reciente de Chamartín. Pero cada edificio es distinto: el hueco en la centralización de contadores y el recorrido hasta tu plaza se comprueban siempre en la visita antes de proponer nada.
Sí. Se dimensionan varios puntos con reparto de potencia entre ellos para que carguen todos sin ampliar el suministro del local. Si los vehículos son de empresa, conviene revisar también la gestión del consumo por vehículo o por usuario.
Depende de la batería y de cuánto haya gastado. A 7,4 kW, una carga de varias horas repone lo que gasta la mayoría de la gente en varios días de ciudad. Para el uso urbano habitual, una noche en horario valle sobra para empezar el día con la batería llena.
El wallbox funciona sin conexión: la carga programada queda guardada en el propio equipo. La app es útil para ver consumos o cambiar horarios, pero no es imprescindible. Si se quiere conectividad, se puede valorar un repetidor o un equipo con conexión por cable.
Hace falta la autorización del propietario de la plaza y, normalmente, de la gestión del edificio, porque la alimentación saldrá de su instalación. Con eso, se estudia un contador propio o una medición independiente para que el consumo vaya a tu nombre.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
