Barrio de Chamartín · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Nueva España: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En Nueva España el punto de recarga suele ir en una plaza de garaje de un edificio de los años 70 con viviendas grandes, y a menudo hay más de un coche por familia. Con plaza individual en un garaje comunitario solo hay que comunicarlo a la comunidad. La línea sale de tu contador o de uno propio para la recarga. Un wallbox de 7,4 kW, u 11 kW con trifásica, con control dinámico, permite cargar sin ampliar la potencia.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Nueva España es el barrio más joven de Chamartín. Su edad media es de 43,6 años y solo el 21 % de los vecinos supera los 65, las dos cifras más bajas del distrito según el Panel de indicadores del Ayuntamiento. Tiene además la segunda renta neta por hogar más alta, 92.935 € en 2023, muy cerca de El Viso, y la mayor renta disponible por persona de Chamartín después de él.
Los hogares son grandes, de 2,6 personas, y las viviendas también: 159 m² de media por inmueble residencial. Un perfil de familias con hijos, con trabajo fuera de casa y, con frecuencia, dos coches. Es el escenario en el que más preguntamos por el segundo vehículo antes de proponer nada, porque cambia cómo se dimensiona la línea.
En una familia que cambia el primer coche a eléctrico, lo normal es que el segundo llegue en unos años. Si las dos plazas están juntas en el garaje, o en la misma planta, se puede tirar una sola línea con sección suficiente para los dos puntos y montar ahora uno.
Cuando llegue el segundo coche, se añade el otro equipo y ambos se reparten la potencia disponible con gestión de carga. La alternativa, hacer dos líneas en dos momentos, duplica la obra en el garaje y la comunicación a la comunidad.
Si la vivienda tiene suministro trifásico, algo que en pisos de este tamaño no es raro, los dos coches pueden cargar a la vez sin que la casa lo note. Si es monofásica, se prioriza uno y el otro carga después, de madrugada.
El año medio de construcción de Nueva España es 1972, de los más recientes de Chamartín, solo por detrás de Castilla (1974). Son edificios que ya se proyectaron con garaje en muchos casos, con centralizaciones de contadores algo más holgadas que las de las fincas de los años 50 o 60 de otros distritos, aunque pensadas para otro nivel de consumo.
La primera visita se centra en dos cosas: si hay hueco para un contador propio para la recarga y por dónde va a ir la línea hasta tu plaza. En garajes amplios, con calles de maniobra anchas, la canalización por el techo suele ser sencilla, pero hay que respetar ventilación, alumbrado y detectores.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Piso grande con suministro trifásico, dos plazas juntas en el garaje del edificio y un segundo coche que se cambiará más adelante.
Cómo se resuelve
Línea trifásica desde un contador propio para la recarga, dimensionada para dos puntos, un wallbox de 11 kW instalado ahora y la canalización del segundo preparada, con reparto de potencia entre ambos.
Lo que solemos encontrar
Centralización de contadores con algún módulo libre, garaje de una planta con calles de maniobra anchas y la plaza al fondo.
Cómo se resuelve
Contador nuevo solo para la recarga, bandeja por el techo respetando ventilación y alumbrado, y wallbox de 7,4 kW con control dinámico. Descripción técnica para comunicarlo a la comunidad.
Lo que solemos encontrar
Climatización por zonas, cocina de inducción y termo, con potencia contratada ajustada y la idea de no subirla.
Cómo se resuelve
Pinza de medida en la entrada del cuadro y wallbox con control dinámico, programado en horario valle, para que el coche ceda potencia a la vivienda cuando la necesita y la recupere de madrugada.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEEl barrio está bien comunicado, entre el paseo de la Castellana y la avenida de Alfonso XIII,. Pero depender de la recarga pública con una familia y dos horarios de trabajo es incómodo: hay que ir, esperar a que quede libre y volver a mover el coche.
Con un punto de recarga propio, el coche se enchufa al llegar y amanece cargado. Programando la carga en el periodo valle de la tarifa 2.0TD, de 0 a 8 h en laborables y todo el fin de semana, el coste por kilómetro baja mucho respecto a la recarga pública, y la casa no nota el consumo.
Las viviendas grandes tienen más aparatos funcionando a la vez: climatización por zonas, placa de inducción, horno, termo eléctrico. Si el coche carga a 7,4 kW justo cuando todo eso coincide, el limitador corta. El control dinámico de potencia lo evita midiendo en tiempo real lo que consume la casa y bajando la carga del coche lo necesario.
En la práctica, con la carga programada de madrugada, el cargador casi nunca tiene que recortar. Y si un día hace falta cargar por la tarde, el sistema se adapta solo, sin que tengas que vigilarlo.
En un barrio con un perfil tan joven y con renta alta, es razonable pensar que el coche eléctrico se va a extender en los garajes más rápido que en otras zonas. Para la comunidad, una preinstalación troncal con derivación por plaza es la forma de no acabar con una línea distinta por cada vecino.
Cada propietario conecta su cargador cuando lo necesita, con su medición, y la potencia total se protege para que el edificio nunca se quede sin luz. Es la solución más ordenada para un cargador para comunidad de vecinos en Nueva España.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Nueva España, en Chamartín lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Sí, si la línea está dimensionada para ello y los equipos se reparten la potencia. Con suministro trifásico ambos pueden cargar a la vez con holgura; con monofásico, lo normal es escalonar la carga, uno detrás de otro durante la madrugada.
En edificios de los años 70 suele haber más opciones de hueco en la centralización que en fincas más antiguas. Si lo hay, el contador propio separa el consumo del coche, te deja elegir tarifa y simplifica las cosas si algún día vendes el piso y no la plaza.
Sí, pero son dos instalaciones independientes, cada una con su alimentación y su comunicación a la comunidad correspondiente. Lo normal es empezar por la plaza donde el coche pasa más noches.
La mayoría de los wallbox actuales tienen app o se conectan por wifi. Te dejamos la carga programada en horario valle desde el primer día, y desde la app puedes ver lo que ha cargado cada sesión o pausarla si lo necesitas.
Si es un wallbox con conector Tipo 2, sí: es el estándar europeo de carga en alterna. Lo que puede cambiar es la potencia máxima que admite cada coche, pero el equipo se adapta a la que acepte el vehículo.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
