Barrio de Salamanca · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Castellana: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
Un punto de recarga en el barrio de Castellana se instala, casi siempre, en la plaza de garaje de una finca de mediados del siglo XX con viviendas grandes. Si la plaza es tuya, comunicas la instalación a la comunidad y se tiende una línea desde tu contador, o desde uno propio si quieres el consumo aparte. La potencia del wallbox se elige según tu suministro y el cargador interno del coche, y el control dinámico evita ampliar el contrato.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Castellana es, junto a Recoletos, el barrio con más renta del distrito de Salamanca: 88.867 euros netos por hogar en 2023 según el Panel de indicadores del Ayuntamiento, la octava cifra de los 131 barrios de Madrid. Sus viviendas son grandes, con 173 metros cuadrados de media por inmueble residencial, y el año medio de construcción es 1951.
También es el barrio más joven del distrito, con una edad media de 44,7 años. Con 16.798 vecinos y 217 habitantes por hectárea, es bastante menos denso que Lista o Goya. Todo eso dibuja un perfil frecuente: finca clásica con garaje en el sótano, hogar de algo más de dos personas, coche de gama media o alta y consumos domésticos considerables.
La instalación se decide, por tanto, en dos frentes: cómo llegar desde la centralización de contadores hasta la plaza en un garaje de esa época, y qué potencia de recarga tiene sentido para tu coche y tu suministro.
La potencia que puede aprovechar tu coche en corriente alterna la marca su cargador interno, no el wallbox. Hay modelos que admiten 11 kW en trifásico y otros que se quedan en 7,4 kW monofásicos. Poner un wallbox más potente que lo que acepta el coche no acelera la carga.
El otro límite es tu suministro. Un equipo de 11 kW necesita una instalación trifásica, y muchas viviendas de fincas antiguas tienen suministro monofásico. Cambiar a trifásico es posible, pero conviene valorarlo solo si te compensa: dos coches eléctricos, kilómetros altos o un coche que admite potencias altas y que necesitas listo en pocas horas.
Para la mayoría de los usos, un equipo de 7,4 kW con carga programada en el periodo valle llena la batería de sobra durante la noche. Es la opción que menos toca la instalación del edificio.
Si el coche lo paga la empresa o una compañía de renting, pero se carga en el garaje de casa, lo importante es poder justificar cuánta energía va al coche. Hay dos formas habituales de hacerlo.
La primera es un contador propio para la estación de recarga, uno de los esquemas que recoge la ITC-BT-52: el suministro del coche va en su propia factura, separada de la de la vivienda. La segunda es un wallbox con medición integrada que registra cada sesión de carga y permite exportar los datos. La elección depende de lo que pida tu empresa para reembolsar la energía.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
El vecino tiene un coche que admite 11 kW, pero el suministro de su vivienda es monofásico y la plaza está en el garaje de la finca.
Cómo se resuelve
Wallbox de 7,4 kW con control dinámico desde el contador de la vivienda. Con carga nocturna cubre el uso diario; se explica cuándo compensaría pasar a trifásico.
Lo que solemos encontrar
La empresa reembolsa la electricidad de recarga y pide un registro fiable de lo consumido por el coche.
Cómo se resuelve
Contador propio para la plaza o wallbox con medición integrada y exportación de sesiones, según lo que exija la empresa. Identificación por tarjeta para que solo cargue ese coche.
Lo que solemos encontrar
La comunidad pide que la nueva instalación no desentone en un sótano reformado.
Cómo se resuelve
Trazado alineado con los elementos existentes, tubo de color neutro, cajas de registro en puntos discretos y equipo compacto, con la descripción técnica para la comunicación previa.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEEn fincas de esa época el garaje suele tener muros de fábrica, techos con vigas y algún paso estrecho. El trazado se planifica para que el tubo vaya alineado con los elementos existentes, sujeto con grapas a distancias regulares y con las cajas de registro en lugares accesibles. No se abren rozas en elementos estructurales.
Cuando la comunidad ha cuidado los acabados del garaje, se puede elegir un tubo de color neutro y un equipo compacto. Lo que no cambia es la parte técnica: la línea va protegida desde su origen, con la protección diferencial adecuada a la recarga, y queda descrita en la memoria técnica antes de la instalación.
En las calles con SER, la etiqueta CERO aparca gratis y sin límite de tiempo en plazas verdes y azules. Toda la ciudad es zona de bajas emisiones y, con un CERO, también entras sin restricciones en las de especial protección de Distrito Centro y Plaza Elíptica.
En el impuesto de circulación, los turismos CERO matriculados desde 2026 tienen un 75 % de bonificación indefinida, aplicada de oficio por el Ayuntamiento.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Castellana, en Salamanca lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Solo si el coche admite esa potencia en corriente alterna, cosa poco habitual, y si tu vivienda tiene suministro trifásico suficiente. En la mayoría de los casos el límite lo pone el cargador interno del coche, y un equipo de 7,4 u 11 kW es lo que tiene sentido.
Con un contador propio para el punto de recarga, que genera una factura separada, o con un wallbox con medición integrada que registra cada carga. Conviene preguntar antes qué formato acepta tu empresa para elegir la opción adecuada. Así queda constancia de cada kilovatio hora que va al coche y no al resto de la casa.
Se puede, pero no siempre compensa. Implica cambios en la derivación individual y en el contrato. Tiene sentido si tu coche admite 11 kW y lo necesitas cargado en pocas horas, o si hay dos coches eléctricos en casa. En fincas antiguas de Castellana conviene comprobar antes si la derivación admite el cambio.
Si la plaza es individual, no. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes, y el coste y el consumo corren a tu cargo. La comunidad sí puede pedir información sobre el recorrido y las protecciones.
Sí. Se dimensiona la línea para dos puntos y se instala uno, o se elige un equipo que permita repartir la potencia entre dos coches. Así no hay que volver a tirar cable cuando llegue el segundo. Es una decisión que ahorra obra si en casa ya se habla de cambiar el otro coche.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
