Barrio de Usera · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Orcasitas: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
Las viviendas de Orcasitas son las más amplias de Usera, 115 metros cuadrados de media según el Panel de indicadores municipal, y sus edificios, de 1987 de media, están entre los más recientes del distrito. Si tienes plaza en el garaje de tu comunidad, el cargador se conecta a tu contador o a uno exclusivo para la recarga, con aviso previo a la comunidad. Sin plaza propia, primero hay que conseguir una, comprada o alquilada con permiso del dueño.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Orcasitas reúne 23.677 vecinos a 1 de enero de 2026 en 135,6 hectáreas, con una densidad de 174,6 habitantes por hectárea: casi la mitad que Almendrales o Moscardó. El año medio de construcción de sus inmuebles residenciales es 1987, solo superado en Usera por Orcasur, y la superficie media, 115 metros cuadrados, es la mayor del distrito.
Leídos juntos, esos indicadores describen un barrio de bloques más tardíos y con más espacio que el norte de Usera. Un edificio de finales de los ochenta tiene una instalación eléctrica más reciente que uno de los sesenta, aunque sigue siendo muy anterior a la ITC-BT-52 de 2014, así que tampoco aquí cabe contar con canalizaciones previstas para la recarga.
Orcasitas es además el barrio más envejecido de Usera, con una edad media de 44,2 años y un 19,1 % de vecinos mayores de 65, y el que tiene la renta disponible por persona más alta del distrito, 13.337 euros en 2023.
La pregunta clave es dónde queda la centralización de contadores respecto a tu plaza. En edificios de esa década puede haber algo más de margen que en los bloques más antiguos, y eso abre la puerta a un contador dedicado solo a la recarga. Si no lo hay, la línea sale del contador de tu vivienda con sus propias protecciones.
La memoria técnica que exige la ITC-BT-52 recoge el esquema elegido antes de instalar. El tubo se fija a techos y muros, con registros accesibles, y la línea queda identificada con tu plaza para que cualquier revisión posterior sepa de quién es cada cable.
Casi uno de cada cinco vecinos de Orcasitas supera los 65 años. Para muchos, el coche sirve para trayectos cortos: el médico, la compra, visitar a la familia. Ese es justo el uso en el que un eléctrico pequeño cargado en casa resulta más cómodo: se enchufa al aparcar y se olvida, sin gasolineras ni búsquedas de cargador.
Lo que importa en ese caso es la sencillez: un equipo con la carga programada en el periodo valle, sin tener que abrir una aplicación cada día, y un cable manejable. Lo dejamos configurado y explicado en la propia plaza, con una carga de prueba delante de quien lo va a usar.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Garaje comunitario bajo el edificio, centralización de contadores con algún hueco libre y la plaza a media distancia del cuarto de contadores.
Cómo se resuelve
Contador exclusivo para la recarga en la centralización, línea por bandeja o tubo hasta la plaza y wallbox monofásico con control dinámico. Comunicación previa a la comunidad acompañada de la descripción técnica.
Lo que solemos encontrar
Pareja jubilada que usa el coche para recados y visitas familiares y no quiere depender de puntos de carga en la calle ni de aplicaciones complicadas.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda, equipo con carga programada en el periodo valle y sin necesidad de móvil, y una explicación del uso diario en la plaza: enchufar al aparcar y desenchufar al salir.
Lo que solemos encontrar
Vivienda amplia con dos vehículos: uno ya es eléctrico y el otro se cambiará más adelante. Las dos plazas son contiguas en el garaje de la comunidad.
Cómo se resuelve
Línea dimensionada para dos puntos, con el primer cargador montado y el segundo preparado. El control dinámico repartirá la potencia entre ambos y con la casa cuando llegue el segundo coche.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEUna casa de 115 metros cuadrados suele tener más aparatos y algo más de consumo que un piso pequeño, sobre todo con climatización. Aun así, el hogar medio del barrio es de 2,72 personas y no hace falta un equipo grande: un wallbox monofásico con control dinámico ajusta la potencia de carga a lo que la vivienda deja libre en cada momento.
Si en casa hay dos coches, o uno eléctrico y otro que lo será, conviene prever desde ahora una línea con sección suficiente para un segundo punto, aunque de momento se monte uno solo. Ampliar después sobre una línea bien dimensionada es mucho más sencillo que tender otra nueva por el garaje.
Orcasitas queda entre la avenida de los Poblados y la avenida de Rafaela Ybarra, ejes por los que sale buena parte del tráfico del sur de Usera. El distrito tiene en su entorno la zona de especial protección de Plaza Elíptica, que solo deja fuera a los vehículos sin etiqueta: un CERO entra, circula y aparca sin trámites, igual que en el resto de Madrid, que es Zona de Bajas Emisiones en todo su término.
Para quien se mueve a menudo hacia el centro, la etiqueta CERO suma acceso libre a la ZBEDEP Distrito Centro y aparcamiento gratis en las plazas verdes y azules del SER. En el impuesto de circulación, el Ayuntamiento bonifica un 75 % de forma indefinida a los CERO matriculados desde 2026.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Orcasitas, en Usera lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Suele haber algo más de margen en la centralización y la instalación eléctrica es más reciente, pero un edificio de esa época no tiene nada previsto para la recarga, porque la ITC-BT-52 es de 2014. Por eso se estudia igual: hueco para contadores, recorrido hasta la plaza y potencia contratada. Lo que sí cambia a menudo es que el trazado resulta más limpio.
Sí. Basta con dimensionar la línea y las protecciones para dos puntos desde el principio y montar de momento uno. Cuando llegue el segundo coche, se añade el equipo y el control dinámico reparte la potencia entre los dos cargadores y la vivienda, sin tender otra línea por el garaje.
No tiene por qué. Con la carga programada en el horario valle durante la instalación, el uso se reduce a enchufar el cable al aparcar y soltarlo al salir. No hace falta abrir ninguna aplicación a diario. Lo importante es elegir un cable manejable y colocar el equipo a una altura cómoda junto a la plaza.
En la ciudad de Madrid, la instalación de un punto de recarga puede tener un 20 % de bonificación en el ICIO sobre la parte del impuesto que corresponde a la recarga, si se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable, con presupuesto desglosado, y siempre que la instalación no sea obligatoria por normativa.
El equipo es tuyo y va asociado a tu plaza y a tu contador o al contador propio que se haya instalado. Al vender puedes dejarlo como parte de la plaza o retirarlo dejando la línea protegida. Conviene guardar la memoria técnica de la instalación para entregársela al comprador.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
