Barrio de Retiro · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Los Jerónimos: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
Los Jerónimos tiene pocos vecinos y viviendas muy grandes, así que el punto de recarga suele pedirse para coches de gama alta, a veces dos, en la plaza de un garaje comunitario de una finca con muchas décadas. Lo habitual es un contador propio para la recarga o una línea desde el de la vivienda, canalización discreta por el garaje y un wallbox con control dinámico. Con plaza individual en propiedad, basta con comunicarlo a la comunidad.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Con 6.774 vecinos a 1 de enero de 2026, Los Jerónimos es el barrio menos poblado del distrito, pero no el más pequeño: ocupa 190,64 hectáreas. Dentro de ese perímetro están, según OpenStreetMap, el Casón del Buen Retiro y el Real Observatorio de Madrid, junto a ejes como la calle de Alfonso XII y la avenida de Menéndez Pelayo. El resultado es una densidad de 35,5 habitantes por hectárea, diez veces menos que en Pacífico.
El Panel de indicadores del Ayuntamiento completa el retrato. La renta neta media por hogar fue de 84.768 euros en 2023, la más alta de Retiro, y los inmuebles residenciales rondan los 188 metros cuadrados, también la mayor cifra del distrito. El año medio de construcción es 1950. Hablamos de pisos amplios en fincas de mediados del siglo pasado o anteriores, con pocas viviendas por portal.
Con viviendas de ese tamaño y rentas altas, muchas consultas son de coches con batería grande o de familias con dos coches enchufables. Por eso aquí se pregunta más por los 11 kW que en otros barrios. Esa potencia solo tiene sentido si el suministro es trifásico y si el coche la admite en corriente alterna; si no, un wallbox de 7,4 kW en monofásico rinde igual.
Con dos coches, la solución práctica es un único circuito de recarga con reparto de potencia entre dos puntos, o un equipo con dos salidas. Así la suma nunca supera lo contratado y no hace falta duplicar la línea por el garaje. Si las dos plazas no están juntas, la memoria técnica de la ITC-BT-52 recoge las dos derivaciones desde el mismo origen.
En fincas con pocas viviendas y zonas comunes cuidadas, las comunidades suelen ser exigentes con el acabado. No es lo mismo un tubo gris cruzando un techo de hormigón que una canalización que sigue las aristas, con cajas de registro alineadas y el color adaptado al paramento. Proponemos el recorrido por escrito antes de empezar para que el administrador lo vea y no haya sorpresas.
En garajes de fincas antiguas también puede haber poco espacio entre plazas y techos bajos. Eso condiciona dónde va el wallbox: en la pared frontal de la plaza, si existe, o en un poste propio si la plaza está en medio de la planta. En ambos casos el equipo tiene que quedar protegido frente a golpes de maniobra.
Conviven chalets y adosados con cochera y bloques de pisos con garaje compartido, así que el primer paso es saber cuál es tu caso. La técnica es la misma; lo que cambia es de dónde sale la electricidad y quién tiene que estar informado.
Circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda, con sus protecciones, y control dinámico de potencia para no tocar el contrato.
Línea desde tu contador o contador propio, canalizada por zonas comunes, y comunicación previa a la comunidad (art. 17.5 LPH).
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal para que cada vecino conecte después su cargador con medición individual.
Varios puntos con reparto de potencia entre ellos, para cargar la flota o los coches de empleados sin ampliar el contrato.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Vivienda amplia con consumos altos, dos plazas contiguas en el garaje comunitario y un coche que admite 11 kW en alterna.
Cómo se resuelve
Contador propio para la recarga, línea trifásica hasta las dos plazas y equipo con reparto de potencia entre ambas. Control dinámico y descripción técnica para la comunidad.
Lo que solemos encontrar
Pocas plazas, techos bajos y una junta que quiere ver el recorrido exacto antes de aprobar nada visible en las zonas comunes.
Cómo se resuelve
Propuesta de recorrido por escrito siguiendo aristas y muros, cajas de registro alineadas y wallbox en la pared frontal de la plaza. Comunicación previa con la descripción técnica adjunta.
Lo que solemos encontrar
Vive en un edificio sin aparcamiento y ha comprado una plaza en un garaje de otro inmueble cercano.
Cómo se resuelve
Contador propio de recarga en la centralización del edificio donde está la plaza, línea hasta ella y comunicación previa a esa comunidad. Factura de la recarga independiente de la de la vivienda.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBECon un año medio de construcción de 1950, no todas las fincas del barrio tienen aparcamiento propio. Si es tu caso, el punto de recarga solo puede ir en una plaza que tengas en otro inmueble o aparcamiento, comprada o alquilada. Se alimenta desde ese edificio, normalmente con un contador propio para la recarga en su centralización.
Cuando la plaza es alquilada, el propietario tiene que dar su conformidad. Conviene acordar por escrito qué pasa con el cargador si el alquiler termina: si se queda, si se retira o si se compensa la inversión.
En edificios con pocas viviendas, la diferencia entre que un vecino instale su punto y que la comunidad prepare todo el garaje es pequeña en obra y grande en orden. Una preinstalación troncal con derivación por plaza se hace una vez y evita que cada propietario abra su propio recorrido por las zonas comunes.
El Ayuntamiento de Madrid convocó en 2026 la línea Cambia 360 para comunidades de propietarios de edificios con más de dos viviendas y garaje colectivo, con hasta el 65 % del coste y un máximo de 50.000 €. El plazo terminó el 20 de mayo de 2026. Si se convoca de nuevo, una comunidad pequeña con el estudio hecho lo tiene fácil para presentarse.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En Los Jerónimos se ven los cuatro: el 2 y el 4 en las casas con garaje propio, y el 2 o el 3 en las plazas de garaje comunitario. El 1 queda para las comunidades que preparan el garaje entero.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Solo si tu suministro es trifásico y tu coche admite esa potencia en corriente alterna. Si no, un wallbox de 7,4 kW carga igual de rápido en la práctica. Cargando de noche, incluso una batería grande se repone de sobra para el uso urbano.
No necesariamente. Se puede tender una sola línea dimensionada para dos puntos, con un sistema que reparta la potencia entre ellos. Así la suma no supera lo contratado y el recorrido por las zonas comunes es uno solo.
Se puede reducir mucho el impacto: canalización por aristas y muros, cajas de registro alineadas y colores adaptados. Lo que no se puede es empotrar en elementos comunes sin acuerdo de la comunidad. Proponemos el recorrido por escrito antes de empezar.
Del edificio donde está la plaza. Lo habitual es un contador propio para la recarga en su centralización, con su línea hasta tu plaza. Si la plaza es tuya, se comunica a esa comunidad; si es alquilada, necesitas además la conformidad del propietario.
La convocatoria de 2026 admitía edificios de más de dos viviendas con garaje colectivo, así que muchas fincas pequeñas entraban. El plazo terminó el 20 de mayo de 2026. Si se abre una nueva, convendrá revisar sus bases.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
