Barrio de Latina · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Cuatro Vientos: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
Cuatro Vientos es el barrio más reciente de Latina, con 2008 como año medio de construcción y viviendas de 148 metros cuadrados de media. Si vives en un bloque, el punto de recarga va en tu plaza del garaje comunitario, normalmente con un recorrido sencillo desde tu contador. Si tu vivienda tiene garaje propio, el cargador se conecta a tu cuadro. En ambos casos, el control dinámico evita ampliar potencia.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Los inmuebles residenciales de Cuatro Vientos tienen 2008 como año medio de construcción, según el Panel de indicadores del Ayuntamiento. Es el cuarto barrio más reciente de los 131 de Madrid y está a décadas del resto de Latina, donde los años medios van de 1964 en Puerta del Ángel a 1977 en Los Cármenes. Las viviendas son además las más grandes del distrito, 148 metros cuadrados de media.
Eso cambia el tipo de instalación. Los garajes de las promociones de esta época suelen tener cuartos de contadores dimensionados para viviendas con mucho más equipamiento eléctrico, techos despejados y plazas amplias. El estudio previo suele ser más rápido y con menos sorpresas que en un bloque de los años sesenta.
Lo que no hay que dar por hecho es la preinstalación: la obligación de dejar conducciones para la recarga en el 100 % de las plazas de los edificios residenciales nuevos llegó al Código Técnico en 2022 (DB HE 6). Un edificio de hace quince o veinte años normalmente no la tiene, aunque su garaje lo ponga fácil.
Es uno de los barrios más jóvenes de la ciudad: edad media de 38,9 años y solo un 8,2 % de vecinos mayores de 65, frente al 27,5 % de Aluche. Los hogares son de 2,66 personas y la renta neta media por hogar, 45.071 euros al año, es la más alta de Latina. Es un perfil de familias con hijos pequeños o adolescentes.
Con apenas 7.057 vecinos en más de 540 hectáreas, la densidad es de 13 habitantes por hectárea, la más baja del distrito. Con esa dispersión, el coche suele ser necesario a diario y no es raro que haya dos por hogar. Por eso en Cuatro Vientos es habitual plantear la instalación pensando ya en el segundo vehículo.
Con viviendas tan grandes para la media de Madrid, no todo es bloque con sótano común. Si tu casa tiene su propio garaje, el cargador se alimenta desde tu cuadro general con un circuito exclusivo para la recarga, su protección diferencial y magnetotérmica, y un medidor que permite el control dinámico de potencia.
En ese caso no hay comunidad a la que comunicar nada, salvo que la vivienda forme parte de un conjunto con elementos comunes. Lo que sí hay que revisar es la potencia contratada, la distancia entre el cuadro y el punto donde va el cargador y si el suministro es monofásico o trifásico.
Conviven chalets y adosados con cochera y bloques de pisos con garaje compartido, así que el primer paso es saber cuál es tu caso. La técnica es la misma; lo que cambia es de dónde sale la electricidad y quién tiene que estar informado.
Circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda, con sus protecciones, y control dinámico de potencia para no tocar el contrato.
Línea desde tu contador o contador propio, canalizada por zonas comunes, y comunicación previa a la comunidad (art. 17.5 LPH).
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal para que cada vecino conecte después su cargador con medición individual.
Varios puntos con reparto de potencia entre ellos, para cargar la flota o los coches de empleados sin ampliar el contrato.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Sótano amplio, centralización con hueco y plaza a pocos metros. Sin conducciones previstas para la recarga.
Cómo se resuelve
Línea desde el contador de la vivienda con canalización nueva por el techo y wallbox de 7,4 kW con control dinámico. Comunicación previa a la comunidad con la descripción técnica.
Lo que solemos encontrar
Cuadro general en la entrada de la casa, garaje a pocos metros y potencia contratada pensada para la vivienda.
Cómo se resuelve
Circuito exclusivo desde el cuadro, dos puntos de recarga con reparto de potencia y medidor para el control dinámico. Ambos coches cargados por la mañana sin una gran ampliación.
Lo que solemos encontrar
Varios vecinos han preguntado por el punto de recarga en pocas semanas y la administración quiere una solución común.
Cómo se resuelve
Estudio del garaje completo y canalización troncal con derivación por plaza, con protección de la línea general. Cada vecino se conecta con su propia medición.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEEn los edificios con garaje comunitario, el procedimiento es el de cualquier plaza individual: comunicación previa a la comunidad, línea desde tu contador o desde uno propio para la recarga y canalización hasta la plaza. En garajes recientes el recorrido suele ser corto y despejado, y la memoria técnica de la ITC-BT-52 se resuelve sin complicaciones.
Si en tu comunidad hay varios vecinos interesados, que es lo esperable en un barrio de familias jóvenes con dos coches, conviene plantear una canalización común antes de que cada uno haga la suya. El garaje queda ordenado y la línea general del edificio, protegida.
Con dos coches de uso diario, lo importante no es tanto la potencia de cada cargador como el reparto. Un control dinámico que gestione los dos puntos y la vivienda a la vez permite que ambos coches estén cargados por la mañana sin una ampliación de potencia desproporcionada.
Si tu vivienda tiene suministro trifásico, puede tener sentido un cargador trifásico, siempre que tus coches lo aprovechen. Si es monofásica, dos puntos de 7,4 kW con reparto inteligente cubren de sobra el uso diario de una familia.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En Cuatro Vientos se ven los cuatro: el 2 y el 4 en las casas con garaje propio, y el 2 o el 3 en las plazas de garaje comunitario. El 1 queda para las comunidades que preparan el garaje entero.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Lo más probable es que no. La obligación de dejar conducciones para la recarga en todas las plazas de edificios residenciales nuevos llegó en 2022. Aun así, los garajes de esa época suelen ser amplios y la instalación es sencilla.
Si tu vivienda y tu garaje son independientes, no hay comunidad a la que comunicar la instalación. Si forman parte de un conjunto con elementos comunes, conviene revisar los estatutos. La documentación técnica es la misma en ambos casos.
Sí, con un sistema que reparta la potencia entre los dos puntos y la vivienda. Durante la noche hay horas suficientes para cargar ambos coches, aunque no lo hagan al máximo a la vez.
Solo si tu vivienda ya tiene suministro trifásico y tus coches admiten más potencia en alterna. En monofásica, un wallbox de 7,4 kW por coche cubre de sobra el uso diario.
Antes de que se instalen muchos puntos individuales. Si se planifica pronto, la canalización común se hace una vez y cada vecino se conecta cuando quiere. Si se espera, habrá que integrar las instalaciones ya hechas.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
