Barrio de Latina · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Campamento: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En Campamento la vivienda se concentra en bloques de mediados de los setenta, con hogares grandes y uso diario del coche hacia la salida oeste de Madrid. Lo habitual es un wallbox de 7,4 kW en la plaza del garaje comunitario, con línea desde tu contador y control dinámico, y dejar la instalación preparada para un segundo coche. Con plaza propia, basta con comunicarlo a la comunidad antes de empezar.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Sobre el papel, Campamento es uno de los barrios menos densos de Madrid: 22,6 habitantes por hectárea, frente a los 333 de Puerta del Ángel o los 240 de Aluche, según el Panel de indicadores del Ayuntamiento. Pero ese dato engaña. El barrio ocupa más de 917 hectáreas, la mayor superficie de Latina, y buena parte de ella no es residencial. Sus 20.742 vecinos viven en una parte mucho más pequeña del territorio, con viviendas de 89 metros cuadrados de media.
Por eso, para instalar un punto de recarga en Campamento, el escenario más frecuente no es una gran parcela con cochera, sino un garaje comunitario de un bloque de 1974 de media, con su centralización de contadores y sus recorridos por el techo del sótano. Lo que sí cambia respecto a los barrios más céntricos de Latina es el uso del coche.
Campamento está atravesado por la Carretera de Boadilla del Monte y la de Carabanchel a Aravaca, y su posición en el borde oeste de la ciudad hace que muchos vecinos usen el coche para salir de Madrid hacia los municipios del oeste o para trayectos diarios más largos que los de un barrio del centro.
Para ese patrón, un wallbox de 7,4 kW es la opción lógica: en una noche en horas valle repone con margen los kilómetros de varios días de trayecto. Con control dinámico de potencia, el cargador se adapta a lo que consume la vivienda y no obliga a ampliar el contrato.
Los hogares de Campamento son los más grandes de Latina: 2,68 personas de media. La renta neta media por hogar, 39.377 euros al año, es la segunda del distrito después de Cuatro Vientos. Son dos datos que suelen ir de la mano de familias con dos coches, uno de ellos de uso diario y el otro para trayectos puntuales.
Si es tu caso, merece la pena dejar la línea dimensionada desde el principio para un segundo punto, aunque hoy solo instales uno. Si tienes dos plazas contiguas, un equipo con dos tomas o dos equipos coordinados reparten la potencia entre los dos coches. Lo que se hace bien ahora evita repetir obra dentro de unos años.
Conviven chalets y adosados con cochera y bloques de pisos con garaje compartido, así que el primer paso es saber cuál es tu caso. La técnica es la misma; lo que cambia es de dónde sale la electricidad y quién tiene que estar informado.
Circuito exclusivo desde el cuadro de la vivienda, con sus protecciones, y control dinámico de potencia para no tocar el contrato.
Línea desde tu contador o contador propio, canalizada por zonas comunes, y comunicación previa a la comunidad (art. 17.5 LPH).
Estudio del garaje completo y preinstalación troncal para que cada vecino conecte después su cargador con medición individual.
Varios puntos con reparto de potencia entre ellos, para cargar la flota o los coches de empleados sin ampliar el contrato.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Uno de los coches ya es eléctrico y el otro se cambiará más adelante. Las plazas están juntas en el sótano de un bloque de los setenta.
Cómo se resuelve
Línea dimensionada para dos puntos desde el contador de la vivienda, primer wallbox de 7,4 kW con control dinámico y segunda toma prevista para conectarla sin obra.
Lo que solemos encontrar
Trayecto diario largo por las carreteras del oeste y potencia contratada suficiente para la vivienda.
Cómo se resuelve
Wallbox de 7,4 kW con control dinámico y programación de madrugada. La batería queda llena cada mañana sin ampliar la potencia contratada.
Lo que solemos encontrar
Edificio con varios vecinos interesados y una línea general que no se ha revisado en décadas.
Cómo se resuelve
Estudio de la línea general y propuesta de SPL para el edificio, de forma que los puntos individuales reduzcan su potencia si el edificio se acerca a su límite.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEEn bloques de esa época, la centralización de contadores se dimensionó para un consumo doméstico muy inferior al actual. Antes de instalar se comprueba si queda hueco para una protección o un contador nuevo y si la línea general del edificio tiene margen. Si va justa y varios vecinos piensan instalar, se estudia un sistema de protección de la línea general.
El recorrido hasta la plaza se hace por el techo, en tubo rígido o bandeja, con la línea identificada y cajas de registro accesibles. Todo se describe en la memoria técnica que exige la ITC-BT-52 antes de ejecutar, que es también el documento que acompaña a la comunicación previa a la comunidad.
Toda la ciudad es Zona de Bajas Emisiones, y aunque en Campamento el aparcamiento no tenga la presión de los barrios del centro, los trayectos hacia el centro de Madrid sí la tienen. Con etiqueta CERO, las plazas verdes y azules del SER son gratis y sin límite de tiempo allí donde existan.
Pero la ventaja que más se nota en un barrio de trayectos largos es la de cargar en casa: el coche sale cada mañana con la batería llena, sin desvíos para recargar y aprovechando la energía de las horas valle.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos el cuadro, la acometida, la cochera o la parcela y dónde va mejor el cargador.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En Campamento se ven los cuatro: el 2 y el 4 en las casas con garaje propio, y el 2 o el 3 en las plazas de garaje comunitario. El 1 queda para las comunidades que preparan el garaje entero.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
La baja densidad se explica porque el barrio ocupa más de 917 hectáreas y buena parte no es residencial. Si tienes casa con garaje propio, el cargador se conecta a tu cuadro. Pero lo más frecuente es instalar el punto de recarga en una plaza de garaje comunitario.
Con un wallbox de 7,4 kW, una noche en horas valle repone mucho más de lo que se gasta en un trayecto diario largo. Solo si tu vivienda ya tiene suministro trifásico y tu coche lo admite tiene sentido ir a más potencia.
Sí, y es recomendable si en casa hay dos coches. Se dimensiona la línea para dos puntos y se instala uno. Cuando cambies el segundo coche, solo hay que añadir el equipo, sin tocar la canalización.
La instalación individual se dimensiona para no afectar al edificio, y el control dinámico limita la carga según el consumo de tu vivienda. Si varios vecinos van a instalar, conviene revisar la línea general y valorar un sistema de protección común.
El equipo divide la potencia disponible entre los dos coches cuando cargan a la vez y la concentra en uno cuando el otro termina. Con control dinámico, además, respeta el consumo de la vivienda.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
