Barrio de Latina · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Aluche: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En Aluche, el punto de recarga suele ir en la plaza de un garaje comunitario de un gran conjunto residencial de los años sesenta o setenta. Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad; la línea sale de tu contador o de uno propio y se canaliza por el techo del garaje, a veces a mucha distancia. Cuando varios vecinos quieren cargar, lo más sensato es una preinstalación común con protección de la línea general.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Aluche tiene 68.548 vecinos según el padrón municipal a 1 de enero de 2026. Solo un barrio de los 131 de Madrid tiene más población. Reparte esa gente en unas 285 hectáreas, con una densidad de 240 habitantes por hectárea y un año medio de construcción de 1971, según el Panel de indicadores del Ayuntamiento. Es, en buena medida, el barrio de los grandes conjuntos residenciales de Latina.
Esa escala se nota en los garajes. Hay comunidades con muchas viviendas, garajes que dan servicio a varios portales y juntas de propietarios donde cualquier decisión común requiere tiempo. Para un vecino que quiere su punto de recarga en Aluche, eso tiene una ventaja: con plaza individual no necesita esperar a ninguna votación. Y para la comunidad, una oportunidad: planificar el garaje antes de que cada vecino haga su obra.
En un conjunto de varias escaleras, tu contador puede estar en una centralización situada al otro lado del garaje, o incluso en el portal de otra escalera. El recorrido hasta tu plaza puede ser largo y cruzar zonas de maniobra, rampas o puertas cortafuegos. Por eso, en Aluche, el cálculo de la sección del cable y el trazado son la parte más importante del estudio.
Cuando la distancia es muy grande, a veces compensa más un contador propio para la recarga en una centralización más cercana a la plaza que tirar una línea larga desde el contador de la vivienda. Lo valoramos en cada caso y lo dejamos por escrito en la memoria técnica que exige la ITC-BT-52.
Cuando en un garaje grande cada vecino tira su propia línea, el resultado al cabo de unos años es un techo lleno de tubos distintos, recorridos cruzados y una línea general del edificio que nadie ha revisado. En comunidades del tamaño de las de Aluche, ese escenario es muy probable si no se planifica.
La alternativa es una canalización troncal con derivaciones por plaza y un sistema de protección de la línea general, el SPL que define la ITC-BT-52, que reduce la potencia de los cargadores si el edificio se acerca a su límite. Cada vecino se conecta cuando quiere, con su medición. La comunidad hace la obra común una sola vez y, si el Ayuntamiento abre una nueva convocatoria de ayudas para comunidades, llega con el estudio hecho.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Conjunto residencial de los setenta con un garaje grande, el contador de la vivienda en la centralización de otro portal y la plaza a mucha distancia.
Cómo se resuelve
Comparativa entre línea larga desde el contador de la vivienda y contador propio en una centralización cercana. Se elige la opción con menos recorrido, con sección calculada y pasos sellados.
Lo que solemos encontrar
Ya hay dos puntos instalados por separado y la administración recibe nuevas consultas cada pocos meses.
Cómo se resuelve
Estudio del garaje completo, canalización troncal con derivación por plaza y SPL. Los puntos existentes se integran en la nueva solución cuando es posible.
Lo que solemos encontrar
El nuevo titular de la plaza no vive en el edificio y quiere usarla para su coche eléctrico.
Cómo se resuelve
Contador propio para la recarga en la centralización del garaje, línea registrable y wallbox. Comunicación previa a la comunidad como propietario de la plaza.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBEAluche es uno de los barrios más envejecidos de Madrid: el 27,5 % de sus vecinos tiene más de 65 años, el octavo porcentaje más alto de la ciudad, y la edad media es de 48,1 años. Conviven jubilados que usan el coche de forma ocasional con familias que lo usan a diario. Los hogares son de 2,49 personas y las viviendas, de 85 metros cuadrados de media.
Para el uso diario, un wallbox de 7,4 kW con control dinámico es lo más equilibrado. Para quien usa el coche poco, un punto de 3,7 kW con una línea más sencilla cubre de sobra. En ambos casos, el control dinámico evita tener que ampliar la potencia de una vivienda de tamaño medio.
En un barrio con tantos vecinos mayores, las plazas de garaje cambian de manos con frecuencia, por herencia o venta. El punto de recarga queda unido a la plaza. Si la línea sale de un contador propio, el nuevo propietario solo tiene que cambiar el titular del suministro. Si sale del contador de una vivienda que se vende por separado, habrá que desconectarla o reconducirla.
Por eso, si crees que la plaza puede venderse o heredarse por separado de la vivienda, merece la pena valorar desde el principio un contador propio para la recarga. Es una decisión que facilita mucho las cosas a quien venga después.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Aluche, en Latina lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Sí. Con plaza individual en propiedad, la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes. No hace falta votación. Si la comunidad está planteando una instalación común, conviene coordinarse para que tu línea encaje en ella.
No, pero alarga el recorrido. Se calcula la sección del cable para esa distancia o se valora un contador propio en una centralización más cercana a tu plaza. La opción elegida se recoge en la memoria técnica.
Ordena el techo del garaje, evita duplicar recorridos y protege la línea general del edificio frente a cargas simultáneas. Cada vecino sigue pagando su punto y su consumo, pero la obra común se hace una sola vez.
Si tienes plaza, sí: es la forma más cómoda y segura de cargar. Con un uso ocasional basta un punto de 3,7 kW, que se instala con una línea más sencilla. Lo programas de noche y te olvidas.
Depende de dónde salga la línea. Si sale de un contador propio para la recarga, no pasa nada: sigue siendo tuyo. Si sale del contador de la vivienda vendida, habrá que reconducirla a un suministro propio.
Hay que estudiar el paso entre plantas, por un patinillo o junto a la rampa, y sellarlo para mantener la sectorización contra incendios. Es habitual en los garajes grandes del barrio y se deja previsto en la memoria técnica.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
